Pozostaw Hennessey’owi budowanie największych i najbardziej złych maszyn na rynku wtórnym. Przywitaj się z jej najnowszą wersją VelociRaptor. Choć firma tuningowa stworzyła już w przeszłości swojego SUV-a VelociRaptor, był on oparty na Fordzie F-150 Raptor, stąd jego nazwa. Ten egzemplarz bazuje jednak na F-250 Super Duty.
Hennessey nie zostawił w tej bestii wielu części fabrycznych – wszystko od słupka C do tyłu zostało zbudowane na zamówienie, podczas gdy zawieszenie Super Duty zostało całkowicie przerobione przy użyciu wysokiej klasy części off-road. Zderzaki ze stali o wysokiej wytrzymałości z przodu i z tyłu zamykają projekt z wyciągarką Warn z przodu i zaczepem klasy V z tyłu.
Podsumowując, jest to zupełnie nowy 2015 Ford Excursion na sterydach.
Odkąd Ford zaprzestał produkcji trzy-ćwierćtonowego Excursiona w 2005 roku, Expedition jest jedynym SUV-em Forda z nadwoziem na ramie. Dla tych klientów, którzy potrzebowali dodatkowego uciągu i trzech rzędów siedzeń, jedynym wyborem były Suburban serii 2500 i Yukon XL – do czasu, aż GM nie zaprzestał ich produkcji.
Ale teraz, jeśli masz sześć miesięcy, aby czekać na budowę i 159 500 dolarów do wydania, Hennessey zrobi dla ciebie tego Excursiona.
Poza zmianami w nadwoziu i zawieszeniu, 6,2-litrowy V-8 w F-250 zyskuje opcję doładowania, dzięki czemu silnik może produkować 600 lub 650 koni mechanicznych, w zależności od zamówionego pakietu. Dla miłośników momentu obrotowego, Hennessey zbuduje VelociRaptora na bazie F-250 wyposażonego w silnik Power Stroke. Potężny turbodiesel rozwija moc 440 koni mechanicznych i moment obrotowy 880 stóp sześciennych.
Może i jest drogi, ale nowa wersja VelociRaptora Hennessey’a to zła bestia.
Kontynuuj czytanie, aby dowiedzieć się więcej o SUV-ie Hennessey VelociRaptor.
Zewnętrzna
Większość zmian VelociRaptora zachodzi na zewnątrz. Od słupków C do tyłu, łóżko F-250 zostało zastąpione obudową podobną do tej z modelu Excursion, która pozwala na umieszczenie dodatkowego rzędu siedzeń. Hennessey posunął się tak daleko, że zastosował w Excursionie podnoszoną tylną szybę i holenderski design drzwi. Na rysunkach Hennessey’a wygląda to tak, jakby projektanci po prostu zastąpili przednią część nadwozia używanego Excursiona nadwoziem F-250 z 2015 roku. Ale tak nie jest – wszystkie części są nowe.
Jedyna poważna zmiana w kabinie i przodzie F-250 to dodanie odbojników i stalowego przedniego zderzaka. Zderzak mieści wyciągarkę Warn i posiada dwa oczka na szekle typu D-ring. Pakiet zawiera również światła przeciwmgielne. Pod drzwiami znajduje się stopień boczny w stylu Raptora. Z tyłu, dopasowany stalowy zderzak posiada podobne oczka na szekle D-ring i stopnie narożne.
Na liście uaktualnień znajdują się również koła i opony. Koła w stylu Beadlock są obute w opony BFGoodrich All-Terrain T/A zapewniające dobrą przyczepność w terenie bez utraty komfortu na drodze. Zawieszenie również zostało mocno zmodyfikowane. Patrząc uważnie na rendery, wahacze A wyglądają jak wzmocnione wersje standardowego Forda Raptora. Za tłumienie odpowiadają duże amortyzatory MacPhersona ze zdalnymi zbiornikami. Hennessey prawdopodobnie zachowa tylne zawieszenie F-250 z resorami piórowymi, ale ze zmodernizowanymi amortyzatorami i odbojnikami.
Wnętrze
Tak jak w przypadku nadwozia, większość zmian zachodzi za słupkiem C. W przypadku wnętrza, w F-250 wycięto tylną gródź, robiąc miejsce na kabinę SUV-a. Ławka w drugim rzędzie zostanie najprawdopodobniej przesunięta do tyłu, do trzeciego rzędu, a na jej miejscu pojawią się podwójne fotele kapitańskie. Hennessey zainstaluje również ławkę w drugim rzędzie, jeśli będzie potrzebne miejsce dla ośmiu osób.
Prawie dwukrotne zwiększenie pojemności siedzeń w F-250 nie jest jedyną korzyścią. Przestrzeń ładunkowa za trzecim rzędem powinna być taka sama jak w produkcyjnym modelu Excursion. To samo powinno dotyczyć przestrzeni ładunkowej po usunięciu trzeciego rzędu.
Kreska F-250 jest pozostawiona w stanie magazynowym, z dużym wyświetlaczem informacyjnym kierowcy w zestawie wskaźników i wyświetlaczem infotainment MyFord Touch na konsoli środkowej.
Napęd
Uwaga: pokazano 6,7-litrowy silnik Power Stroke
Hennessey oferuje klientom VelociRaptor wybór pomiędzy dwoma wariantami silnika F-250. Standardowym silnikiem jest 6,2-litrowy V-8. Bez żadnych dodatkowych kosztów, Hennessey pozostawi żeliwną, aluminiową głowicę V-8 w konfiguracji fabrycznej, generującą 385 koni mechanicznych i 405 funtów momentu obrotowego. Oczywiście nikt nie chce kupować pojazdu Hennessey’a z fabrycznym silnikiem, dlatego tuner oferuje pakiety VelociRaptor 600 i 650. Oczywiście, zgodnie z nazwami pakietów, moc jest zwiększona do 600 lub 650 koni mechanicznych dzięki doładowaniu i kilku innym częściom dodającym mocy.
Zarówno silniki benzynowe, jak i wysokoprężne wyposażone są w podobne wersje sześciobiegowej automatycznej skrzyni biegów Forda i elektronicznie sterowaną, dwubiegową skrzynię transferową.
Ceny
Niestety, choć można się tego spodziewać, VelociRaptor nie jest tani. Hennessey żąda 159 500 dolarów za bazowe uaktualnienia. Klienci będą płacić więcej za pakiety doładowania i opcję Power Stroke od Forda.
Jak w przypadku wielu produktów Hennessey, specjalistyczna personalizacja jest opcjonalna. Klienci mogą zamówić praktycznie każde akcesorium, a zespół konstruktorów je zainstaluje. Wszystko, czego potrzeba, to pieniądze i czas.
Konkurencja
Ford F-150 VelociRaptor SUV
Nowy SUV VelociRaptor firmy Hennessey nie ma obecnie zbyt dużej konkurencji ze strony producentów samochodów, więc najbliższym prawdziwym konkurentem jest poprzedni SUV VelociRaptor firmy Hennessey. Oryginalny VelociRaptor, skonstruowany w podobny sposób jak Super Duty VelociRaptor, został zbudowany na bazie F-150 Raptor. Wyposażono go w mocniejszą, 411-konną wersję 6,2-litrowego V-8 z F-250, a na dokładkę Hennessey dołożył jeszcze turbosprężarkę.
SUV VelociRaptor oparty na F-150 wykorzystał ten sam tył w stylu Excursiona, aby dodać więcej miejsca we wnętrzu, gdzie kiedyś znajdowała się skrzynia ładunkowa. Podczas gdy wygląd działał, VelociRaptor oparty na F-250 wygląda o wiele bardziej produkcyjnie. Choć wątpliwe jest, aby Ford kiedykolwiek jeszcze wyprodukował SUV-a takiego jak Excursion, trudno nie żałować, że tego nie zrobił.
Czytaj więcej o SUV-ie Ford F-150 VelociRaptor tutaj.
Wnioski
Najnowsze przedsięwzięcie firmy Hennessey, polegające na zbudowaniu unowocześnionej wersji Forda Excursion, z pewnością wygląda niesamowicie. Oferuje trzy rzędy siedzeń, do wyboru trzy warianty mocy benzynowego V-8 lub turbodiesla Power Stroke oraz pełną listę dodatków, które sprawią, że ta ciężarówka z ramą nadwozia będzie bardziej spersonalizowana.
Na rynku nie ma nic podobnego – nawet w wersji fabrycznej – więc Hennessey powinien sobie poradzić z budową tego modelu. Co prawda tuner nie będzie produkował tysiąca egzemplarzy dziennie, ale zainteresowanie powinno być imponujące. Hennessey twierdzi, że od momentu złożenia zamówienia do zakończenia dostawy powinno minąć około sześciu miesięcy.
Dla każdego, kto chce mieć dodatkowe możliwości Excursiona, ale charakterystykę zawieszenia F-150 Raptor, jest to maszyna, której można pozazdrościć.
Love it
- The Excursion Ford should be building
- Loads of power from both engines
- Perhaps the baddest truck on the road
Leave it
- Expensive, by say the least
- Waiting six months for the construction
- Somewhat limited production numbers
PRESS RELEASE
Press Release
Specifications
– Base Ford F-250 Lariat Pick-up Truck with 4×4 and 6.2L V8 (411 KM) z silnikiem gazowym
– Konwersja SUV-a VelociRaptor obejmuje:
– 4 drzwi
– Tylne drzwi ładunkowe
– Fotele kapitańskie w środkowym rzędzie i składana ławka w 3. rzędzie dla łącznie 7 miejsc i pasów bezpieczeństwa
– Opcjonalna konsola środkowa / siedzenie w środkowym rzędzie składane 60/40 pozwala na. siedzenia dla maksymalnie 8 osób
– Modernizacja przedniego zderzaka VelociRaptor
– Odznaki zewnętrzne Hennessey i VelociRaptor SUV
– Tabliczka na desce rozdzielczej i wnęce silnika z numerami seryjnymi Hennessey
VelociRaptor 6.2L V8:
– VelociRaptor 600 Supercharged upgrade
– VelociRaptor 650 Supercharged upgrade
Opcje silnika wysokoprężnego:
– 6.7L PowerStroke pakiet diesel 440 KM / 880 lb-ft momentu obrotowego
Inne opcje VelociRaptor
– Modernizacja kół VelociRaptor &opony
– Modernizacja tylnego zderzaka VelociRaptor
– Belka oświetleniowa LED VelociRaptor zintegrowana z przednim zderzakiem
– Przednia wyciągarka Warn (wymaga przedniego zderzaka VelociRaptor)
– Modernizacja zawieszenia O-road
Warunki zamówienia:
– Pozwól na 6 miesięcy czasu budowy
– Od $159,500. Zadzwoń po szczegóły.