Starzejąca się flota amerykańskich ciężarówek pocztowych wysysa ostatki naszej ropy. To jest ropa, która powinna być używana do supersamochodów i Formuły 1, a nie do dostarczania listów i czasopism. Chociaż USPS dobrze wykorzystał swoje Grumman LLV, czas iść dalej.
Historia TIme
Grumman LLV to faktycznie bardzo imponujący pojazd. Kiedy USPS postawił sobie za cel zakup nowej ciężarówki pocztowej, miał konkretny zestaw wymagań. Pojazd ten musiał być łatwy w obsłudze, dobrze radzić sobie w ograniczonych przestrzeniach i zapewniać ekonomiczną eksploatację. Grumman wygrał przetarg na LLV, co dosłownie oznacza pojazd o długiej żywotności. Ciężarówka została zaprojektowana na ponad 24 lata eksploatacji, które w 2009 roku zostały przedłużone do 30 lat.
Konstrukcja została oparta na podwoziu 1982 S-10 Blazer z mocą pochodzącą z silnika 2,5L inline-4 cylindry TBI „Iron Duke”. Zestaw wskaźników i przednie zawieszenie zostały również przeniesione z Blazera, co obniżyło koszty produkcji. Ta spartańska ciężarówka miała jedną misję, jeździć powoli między skrzynkami pocztowymi tak tanio, jak to tylko możliwe.
Problem
Według Argonne National Laboratory, „208 000 pojazdów USPS przejeżdża rocznie ponad 1,1 miliarda mil, zużywając 114,3 miliona galonów paliwa.” Dzisiaj koszt ten wynosi 267 347 700 dolarów za samo paliwo. Washington Post donosi: „W roku fiskalnym 2009, USPS wydał 524 mln dolarów na naprawę swojej floty Grumman LLVs i oszacował, że wymiana całej floty kosztowałaby 4,2 mld dolarów.”
Jasne jest, że USPS jest gotowy, aby w końcu zrezygnować z Grumman LLVs, ponieważ zaczęli szukać zamienników. USPS przyznał ponad 30 milionów dolarów kontraktów firmom AM General, Karsan, Mahindra, Oshkosh, Utilimaster i VT Hackney, które mają rok na opracowanie i wyprodukowanie swoich prototypów według Government Fleet.com.
Rozwiązanie
Tutaj leży szansa na zmiany. Zastąpienie pojazdu Grumman LLV może spowodować realne zmiany w krajobrazie motoryzacyjnym. Twój wybór zależy od tego, w jakie paliwo przyszłości wierzysz. Jeśli wierzysz w wodór napędzane samochody, napływ 200.000 rządowych pojazdów, które wymagają to może zrobić wodór głównego nurtu. Może widzisz czysto elektryczny jako odpowiedź lub formę hybrydy, aby wypełnić lukę. Tak czy inaczej, rozwiązanie będzie ogromna poprawa w stosunku do obecnego LLV w wydajności i bezpieczeństwa.
Jasne jest, że najlepszym rozwiązaniem będzie jakiś rodzaj elektryczny lub hybrydowy van, który mógłby osiągnąć znacznie lepsze MPG w start-stop jazdy. Jedynym problemem jest niezawodność i koszty z góry związane z wymianą floty tej wielkości. Cokolwiek wybiorą, będzie miało ogromny wpływ na krajobraz motoryzacyjny i będzie z nami przez kolejne dziesięciolecia.
#Shiftinglanes #future #electriccars #hydrogen #mailtruck