Historia Fiata

Fiat 1926 do 1938

Kiedy Mussolini doszedł do władzy we Włoszech, Fiat musiał porzucić wiele ze swoich planów dotyczących obecności na rynku międzynarodowym. Fiat miał się teraz skoncentrować na produkcji potrzebnego sprzętu na rynek krajowy. Firma odpowiedziała nowymi technologiami i projektami w zakresie pojazdów użytkowych, ciężarówek, a także kolei i samolotów.

Dwa nowe samochody Fiata zostały wprowadzone między 1934 a 1936 rokiem. Topolino był najmniejszym samochodem utylitarnym na świecie i był produkowany do 1955 roku. Tariffa Minima, lepiej znana jako Balilla, była bardzo popularna dzięki doskonałemu zużyciu paliwa.

Zakład Mirafiori

Zakład Mirafiori był zupełnie nową fabryką, która w 1937 roku wprowadziła zaawansowane zasady organizacji przemysłowej. Fabryka była ukierunkowana na produkcję masową i znacznie zwiększyła możliwości produkcyjne Fiata.

Fiat 1939 do 1964

Gdy wybuchła II wojna światowa, produkcja samochodów prawie ustała, ponieważ Fiat produkował pojazdy użytkowe i wojskowe, samoloty, broń i maszyny na potrzeby działań wojennych. Pod koniec wojny Giovanni Agnelli, prezes Fiata, zmarł w 1945 roku. Vittorio Valletta miał poprowadzić firmę w powojennych Włoszech.

Podczas II wojny światowej wiele fabryk Fiata zostało zniszczonych, ale do 1948 roku rozpoczęła się ich odbudowa. Zyski Fiata znacznie wzrosły i zatrudniono więcej pracowników, aby wypełnić zobowiązanie firmy do innowacji i badań po wojnie.

Wprowadzono dwa nowe samochody, 500 i 1400, a produkcja masowa obejmowała po raz pierwszy instalację systemów ogrzewania i wentylacji. Fiat kontynuuje badania nad silnikami lotniczymi i morskimi, a w 1951 roku powstaje samolot odrzutowy G830: pierwszy dla Włoch.

W 1953 roku zostaje wprowadzony 1400 diesel. Do 1958 roku Fiat rozwinął produkcję samochodów i maszyn rolniczych oraz założył zakłady za granicą, podwajając jednocześnie kompleks Mirafiori. Włochy przeżywały boom gospodarczy, a jego sektor motoryzacyjny był jego siłą napędową, napędzaną przez innowacje Fiata.

Nowe modele Fiata

Fiat 600 został wprowadzony w 1955 roku i był dużym, utylitarnym samochodem z silnikiem zamontowanym z tyłu. Nowy 500 został wypuszczony w 1957 roku, a w 1960 roku wyprodukowano wersję Giardinetta – prekursora Station Wagon. Był to również czas, w którym pojawiły się tak znane modele, jak Fiat 1300, 1500 i 1800.

Fiat 1965 do 1977

Fiat kontynuował wzrost produkcji w połowie lat 60-tych, zarówno w eksporcie, jak i sprzedaży krajowej. Posiadanie samochodu we Włoszech zmieniło się z jednego samochodu na 96 Włochów do jednego na 28. Fiat był przygotowany do skorzystania z tego wzrostu i założył kilka fabryk w południowych Włoszech. Jednak był to również początek niesławnych konfliktów związkowych i tak, do 1969 roku, miliony roboczogodzin zostały stracone na strajki w całych Włoszech.

Zmiana prezydentury Fiata i nowe modele

Wnuk założyciela Giovanni Agnelli, Gianni Agnelli, został prezydentem Fiata w 1966 roku. Podobnie jak jego dziadek, zadbał o to, aby firma podążała za trendem innowacyjności, zwiększając automatyzację procesu produkcji. Pierwszym nowym Fiatem, który pojawił się na rynku w tych latach był model 850, a następnie w 1971 roku model 127, który odniósł wielki sukces. Model 127 był pierwszym Fiatem z napędem na przednie koła i został nazwany Samochodem Roku 1971.

Fiat 1978 do 1990

Aby utrzymać Fiata na ścieżce automatyzacji produkcji, w 1978 roku do fabryk wprowadzono Robogate, elastyczny system robotyczny do montażu karoserii. Fiat stawał się również potęgą ekonomiczną i przemysłową, ponieważ zaczął przejmować inne znane włoskie marki, takie jak Lancia, Ferrari, Alfa Romeo i Maserati: Fiat stał się Fiat Auto S.p.A. W latach 1978-1990 Fiat utworzył również liczne operacje jako niezależne firmy. Należały do nich Fiat Avio, Fiat Engineering, Comau, Fiat Ferraviaria, Magneti Marelli i Teksid.

Nowe modele

Bezproblemowy, niedrogi Fiat Panda hatchback został wystylizowany przez Giugiaro dla firmy w 1980 roku, po którym w 1982 roku pojawił się model Uno. Uno zastąpił model 127 i stał się emblematem odnowy Fiat Auto i zawierał radykalne zmiany w elektronice i wyborze materiałów użytych do jego budowy. W tym czasie wprowadzono również silnik Fiat’s 1000 Fire.

W 1989 roku, Tipo został wydany jako mały rodzinny hatchback. Posiadał on najnowocześniejsze rozwiązania techniczne i stanowił podbój technologii Fiata. Był bardzo popularny na rynku międzynarodowym i otrzymał tytuł Samochodu Roku 1989.

Fiat 1991 do 2003

W 1990 roku na rynku samochodów rodzinnych zadebiutował Fiat Tempra. Rok później pojawiła się najnowsza wersja modelu 500 lub Cinquecento. W tym czasie z linii montażowej zjechał Fiat Punto i Fiat Coupé, a supermini Punto został uznany Samochodem Roku w 1995 roku.

Fiat zadebiutował na rynku samochodów typu SUV w 1994 roku, wprowadzając Fiata Ulysse. W 1995 roku, Bravo, Brava i Barchetta zostały wypuszczone z Bravo/Brava przynosząc Fiatowi kolejną nagrodę European Car of the Year w 1996 roku.

Zmiany w administracji

1996 roku nastąpiły zmiany na szczycie Fiata, ponieważ Cesare Romiti objął stanowisko Dyrektora Generalnego, czyniąc Gianniego Agnellego Honorowym Prezesem Grupy Fiat. W 1997 roku Fiat opuścił swoją starą siedzibę przy Corso Marconi w Turynie i przeniósł się do Palazzina Fiat w Lingotto. Do tego czasu Palazzina Fiat w Lingotto została przekształcona ze słynnej fabryki w największy w Europie kompleks kongresowy i targowy.

Kryzys

W latach 90-tych Fiat ponownie stanął w obliczu kryzysu w postaci konkurencji rynkowej. Aby sobie z tym poradzić, firma rozszerzyła swoją działalność na rynek międzynarodowy, czyniąc Fiata jednym z najbardziej rozpoznawalnych na świecie producentów samochodów w przystępnych cenach. Od tego czasu z powodzeniem osiąga tę globalną obecność, osiągając ponad 60% sprzedaży poza granicami Włoch. Aby uczcić 100-letnią rocznicę Fiata, logo firmy zostało zmienione z wersji owalnej na okrągłą.

W 1998 roku Fiat wypuścił model Seicento, który zastąpił model 500. Samochód stał się znany jako doskonały samochód kompaktowy, idealny do jazdy po mieście. Innowacyjny projekt modelu Multipla został kiedyś przedstawiony na wystawie sztuki nowoczesnej w nowojorskim MOMA. Ten kompaktowy MPV został wprowadzony na rynek w tym samym roku co Seicento.

Nowe stulecie Fiata

W 2000 roku Fiat Doblò został zaprezentowany na Paryskim Salonie Samochodowym zarówno jako samochód nieformalny, jak i pojazd użytkowy. Otrzymał on tytuł Międzynarodowego Samochodu Dostawczego Roku 2006. Fiat Stilo został wydany w 2001 roku, aby zastąpić Bravo/Brava. Stilo posiadał liczne opcje i wysoce zaawansowaną technologię, a także nowy design. W 2002 roku pojawiły się: nowy Fiat Ulysse, Fiat Multipla i Fiat Stilo MW.

W 2003 roku zmarł Gianni Agnelli po prawie 50 latach pracy, ale w tym samym roku pojawił się nowy Punto z innowacyjnym silnikiem 1.3 Multijet 16v. Jesienią tego samego roku na rynek trafiła nowa Panda, która niemal natychmiast otrzymała tytuł Samochodu Roku 2004.

Fiat 2004 do dziś

W styczniu 2004 roku zadebiutował Fiat Idea: był to pierwszy pełnowymiarowy MPV zbudowany przez Fiata, a jego projekt był naprawdę wyjątkowy. Idea była wyższa, aby poprawić widoczność, a jej wnętrze było bardziej elastyczne, w tym przesuwane tylne siedzenia.

W 2007 roku Fiat 500 miał sztywniejsze zawieszenie, szersze błotniki i czterocylindrowy silnik turbo o mocy 150 KM, który przyspiesza od zera do 60 km/h w osiem sekund. Fiat Sedici to elegancki mini SUV w domu w mieście lub w kraju wprowadzony w 2006 roku.

Fiat kontynuuje drogę innowacji i doskonałej technologii w XXI wieku z linią nowych silników i nowych modeli. Mężczyźni reformy były Sergio Marchionne i Luca Cordero di Montezemolo, którzy również prowadzić Fiat do nabycia Chrysler w 2009 roku. Dzięki temu przejęciu i woli Marchionne, Fiat po 10 latach nieobecności ponownie wchodzi na rynek północnoamerykański. Pomimo kryzysu Fiat wprowadza nowe modele: Alfa 159, Fiat Nuova 500 oraz La Grande Punto, który w 2006 roku był najpopularniejszym samochodem we Włoszech. W 2010 roku John Ellkan zostaje mianowany prezesem Fiata i powstaje 5-letni plan rozwoju firmy: w latach 2010-2014 Fiat restrukturyzuje organizację swoich sektorów poprzez utworzenie Fiat Industrial, gdzie wszystkie działania związane z produkcją maszyn przemysłowych są zbieżne. Fiat Industrial przeszedł pod kierownictwo Marchionne, podczas gdy Fiat S.p.a. (który reguluje produkcję samochodów, części, produkcję systemów) i sektor redakcyjny pozostały pod kierownictwem Elkann. Marchionne był dyrektorem generalnym Fiat S.p.a do lipca 2018 roku, kiedy to zachorował, zmarł i został zastąpiony przez Michaela Manley’a.

.