- Nieudana kontrola drogowa może spowodować, że Twój kierowca lub pojazd zostanie wyłączony z ruchu
- Odkąd mandat ELD wszedł w życie, liczba naruszeń HOS gwałtownie spadła
- Solidne rozwiązanie ELD może pomóc w utrzymaniu zgodności kierowców
Pojazdy użytkowe podlegają regularnym kontrolom. Jeśli kierowca lub pojazd w jakiś sposób nie spełnia wymogów, kierowca lub flota mogą otrzymać pisemne ostrzeżenie lub grzywnę. Jeśli problem jest wystarczająco poważny, kierowca lub pojazd może zostać natychmiast umieszczony poza serwisem.
W 2019 roku agencje stanowe i federalne przeprowadziły prawie 3,5 miliona kontroli drogowych, a prawie 21 procent pojazdów zostało umieszczonych poza serwisem. Do niedawna, Record of Duty Status (ogólna forma i sposób) był zdecydowanie najczęstszym rodzajem naruszenia, stanowiąc około 17 procent wszystkich naruszeń w latach 2015 do 2017.
W 2018 roku ta kategoria stanowiła tylko 8 procent naruszeń, a w 2019 roku tylko 6 procent. Co więcej, rok 2019 był pierwszym, w którym naruszenia RODS ogólnej formy i sposobu spadły z pozycji numer jeden (w dół do pozycji numer cztery).
Co się stało? ELDs.
Hours of Service
Żadna flota nie chce, aby pojazd lub kierowca został umieszczony poza usługą. Mądrzy menedżerowie flot i właściciele firm rozumieją, czego można się spodziewać podczas kontroli drogowej i jak się do niej przygotować. Kompleksowe rozwiązanie do zarządzania flotą pozwala wyprzedzić kontrole o jeden krok i pomaga uniknąć kosztownych konsekwencji nieudanej kontroli.
HOS: Nie jest już naruszeniem numer jeden
Naruszenia godzin pracy były głównym powodem wprowadzenia mandatu ELD, który wymagał od kierowców komercyjnych prowadzących Rejestr Statusu Pracy przejścia z papierowych dzienników na elektroniczne urządzenie rejestrujące do grudnia 2017 roku. Kierowca powinien znać ograniczenia HOS, ale powinien również być w stanie polegać na dobrym systemie ELD, który ostrzega ich przed wystąpieniem naruszenia.
Unikanie naruszeń może zaoszczędzić czas i pieniądze floty. Twoi kierowcy mogą być na bieżąco z naszym arkuszem HOS Cheat Sheet.
Know your cycle
Cykle jazdy zależą od tego, ile dni w tygodniu działa Twój przewoźnik. Jeśli Twój przewoźnik działa każdego dnia tygodnia, kwalifikujesz się do pracy w cyklu 70-godzinnym/8-dniowym, który ogranicza kierowcę do 70 godzin pracy w ciągu dowolnego okresu 8 dni.
Jeśli Twój przewoźnik działa przez mniej niż 7 dni w tygodniu, kwalifikujesz się do pracy w cyklu 60-godzinnym/7-dniowym, który ogranicza kierowcę do 60 godzin pracy w ciągu dowolnego okna 7 dni.
Ograniczenia te są oparte na „kroczącym” lub „pływającym” okresie 7 lub 8 dni, aby nie ograniczać floty do harmonogramu od niedzieli do soboty, który może nie mieć zastosowania do potrzeb biznesowych.
Restart cyklu jazdy
Jeśli chcesz całkowicie odświeżyć swój cykl jazdy, musisz wziąć 34 kolejne godziny wolne od pracy. Zasada 34-godzinnego restartu przeszła kilka razy, kiedy została pierwotnie uchwalona, ale jest to najbardziej aktualny wymóg restartu i jedyny, którego musisz przestrzegać.
I tak, nawet jeśli nie przepracowałeś pełnego 60-70-godzinnego tygodnia pracy, po wznowieniu 34-godzinnego restartu wszystkie Twoje godziny są ponownie dostępne.
Reguła 14 godzin
Kiedy kierowca wchodzi na służbę po co najmniej 10 kolejnych godzinach poza służbą, ma 14-godzinne okno na dokończenie jazdy w danym dniu. Chociaż prowadzenie pojazdu nie jest dozwolone po upływie 14 godzin, nadal można wykonywać inne zadania związane z pracą.
Reguła 11 godzin
W ramach 14-godzinnego okna prowadzenia pojazdu możesz prowadzić pojazd maksymalnie przez 11 godzin. Te dodatkowe 3 godziny uwzględniają wszystkie inne obowiązki związane z pracą, które są możliwe w ciągu dnia pracy (oczekiwanie na rozładunek, kontakt z dyspozytorem itp.). Po prostu upewnij się, że nie prowadzisz więcej niż 11 ze swoich 14 godzin dziennie.
30-minutowa przerwa
Żadna jazda nie jest dozwolona po jakimkolwiek 8-godzinnym okresie pracy, dopóki kierowca nie weźmie obowiązkowej 30-minutowej przerwy poza pracą. FMCSA nie egzekwuje 30-minutowej przerwy dla każdego kierowcy, który kwalifikuje się do wyjątków operacji krótkodystansowych i wybranych kilku innych.
Dalsza lektura:- The Complete Guide to Canada Hours of Service Rules
Split sleeper berth
Split sleeper berth pozwala kierowcom podzielić wymaganą 10-godzinną przerwę na dwie zmiany. Jedna z tych zmian musi trwać od 8 do 10 godzin i być w całości spędzona w kabinie sypialnej. Druga zmiana może wynosić od 2 do 8 godzin i zostać ukończona w kabinie sypialnej, poza służbą lub jako kombinacja kabiny sypialnej i poza służbą.
Niezależnie od kolejności, w jakiej kierowca korzysta z tych przerw, pomyślne ukończenie obu da kierowcy nowy 11-godzinny czas jazdy i 14-godzinne okno jazdy, które rozpoczyna się po ukończeniu pierwszej kwalifikującej się przerwy.
Przedłużenie postoju w kabinie sypialnej
Przedłużenie postoju w kabinie sypialnej pozwala kierowcom na przedłużenie ich 14-godzinnego okna bez konieczności wzięcia wymaganych 10 godzin wolnego od pracy. Rejestrując co najmniej 8 godzin (ale nie więcej niż 10 godzin) w kabinie sypialnej, kierowca może skutecznie zamrozić 14-godzinny zegar.
Bezpieczeństwo na przyszłość
Te siedem zasad obejmuje główne zasady HOS dla pojazdów przewożących mienie. Zapoznanie się z podstawowymi zasadami HOS może pomóc Ci ograniczyć kary i utrzymać flotę z dala od kłopotów. Nawet wdrożenie wsparcia przepływu pracy kierowcy może pomóc, ale pozostawanie z wiedzą o potencjalnych zmianach polityki jest równie ważne.
FMCSA opublikowała zawiadomienie o proponowanych regulacjach (NPRM) w sierpniu 2019 roku, a jego okres komentowania zakończył się w październiku 2019 roku. Przemysł czeka na słowo od FMCSA, czy następujące modyfikacje wejdą w życie, czy nie:
- Wyjątek krótkodystansowy, który wydłuża maksimum dyżuru z 12 do 14 godzin i rozszerza limit odległości ze 100 do 150 mil dla wybranych kierowców komercyjnych
- Modyfikacja wyjątku Adverse Driving Conditions Exception oferująca dodatkowe 2 godziny do ilości dozwolonej jazdy
- Rozszerzona elastyczność dla zasady 30-minutowej przerwy pozwalającej kierowcy na wykorzystanie dyżuru, a nie statusu jazdy, a nie poza służbą w celu zaspokojenia przerwy
- Zmiana wyjątku dotyczącego miejsca do spania pozwalająca kierowcy na podzielenie wymaganych 10-godzinnych przerw na dwa okresy
- Prawo do jednej przerwy poza służbą trwającej co najmniej 30 minut, ale maksymalnie 3 godziny, które wstrzymuje 14-godzinne okno kierowcy z wiedzą, że kierowca bierze 10 nieprzerwanych godzin wolnych od pracy na koniec swojej zmiany
Jak przygotować swoją flotę do przyszłych wyzwań, to jest to dobry pomysł, aby wziąć odpowiedzialność za zgodność floty w teraźniejszości. Pamiętaj, aby pozostać w kontakcie z KeepTruckin, aby uzyskać najnowsze aktualizacje HOS i wskazówki dotyczące skutecznego przestrzegania przepisów.
Zrzeczenie się odpowiedzialności: Wszystkie treści i informacje na tej stronie internetowej służą wyłącznie celom informacyjnym i edukacyjnym, nie stanowią porady finansowej, biznesowej ani prawnej. Chociaż KeepTruckin stara się dostarczać dokładnych informacji ogólnych, informacje tutaj przedstawione nie zastępują żadnego rodzaju profesjonalnej porady i nie powinieneś polegać wyłącznie na tych informacjach. Przed podjęciem jakichkolwiek decyzji zawodowych, prawnych, biznesowych, finansowych lub podatkowych należy zawsze skonsultować się z profesjonalistą w zakresie swoich konkretnych potrzeb i okoliczności.
Niektóre z linków zawartych na tej stronie pozwolą Ci opuścić stronę KeepTruckin. Strony, do których prowadzą linki, nie są kontrolowane przez KeepTruckin, ani KeepTruckin nie jest odpowiedzialny za zawartość jakiejkolwiek strony, do której prowadzą linki, ani za żaden link zawarty na stronie, do której prowadzą linki. Linki te są udostępniane wyłącznie jako udogodnienie, a włączenie jakiegokolwiek linku nie oznacza poparcia dla danej strony lub powiązania z nią.