While koronawirus uczynił Newark Liberty Airport miastem duchów dla podróży, wewnątrz nowego Terminalu One, tempo jest dokładnie odwrotne, ponieważ wiele prac nadal postępuje, ponieważ ostatni kawałek stali został opuszczony na miejsce w październiku ubiegłego roku.
The $2.7 miliardów wymiany dla starzejącego się Terminala A jest na czas i na budżet, i w kierunku planowanej fazy 1 otwarcie w ostatnim kwartale 2021 roku, powiedział Kevin O’Toole, prezes zarządu w Port Authority of New York i New Jersey.
Teraz urzędnicy patrzą na jesień, ścigając się, aby uzyskać budynek w pełni zamknięty, aby ekipy budowlane mogły kontynuować pracę do i przez miesiące zimowe, Rick Cotton, dyrektor wykonawczy agencji, powiedział podczas poniedziałkowej wycieczki.
„Celem jest ukończenie 60 procent do jesieni”, powiedział, podczas spaceru przez beton, metalowe ramy i szklaną strukturę. „Kolejnym celem jest posiadanie ścian osłonowych i szkła ukończonych do jesieni, więc budynek będzie szczelny pod względem pogody, a prace wewnętrzne będą mogły się posuwać.”
Cotton i O’Toole mówili również o większej niepewności. Chociaż powiedzieli, że budowa Terminala One zostanie zakończona, inne projekty w ambitnym planie kapitałowym agencji bi-state mogą nigdy nie trafić na deskę kreślarską bez pomocy federalnej.
W dniu 13 maja Port Authority zwrócił się do rządu federalnego o 3 miliardy dolarów pomocy w następnym pakiecie pomocy koronawirusowej, aby zrównoważyć dochody utracone, gdy ograniczenia podróży koronawirusowych odcięły nogi spod tego, co było rekordową ilością podróży w 2019 roku. Lotniska i system kolejowy PATH widziały spadki ridership o ponad 95%.
Od tego czasu urzędnicy sprawili, że członkowie Kongresu z innych stanów „zdali sobie sprawę” z planu kapitałowego Port Authority i agencji „wykazali zdolność do budowania obiektów światowej klasy i tworzenia tysięcy miejsc pracy”, powiedział Cotton.
„Chcemy być częścią silnego ożywienia gospodarczego, ale mamy szacowany deficyt w wysokości 3 miliardów dolarów,” powiedział
Port Authority urzędnicy tylko mówił w szerokich kategoriach, z których projekty mogą być cięte z agencji bi-state ambitny $ 20 miliardów, 10-letni plan kapitałowy, zatrzymując się krótko identyfikacji konkretnych na chopping block.
„Mamy patrzeć na każdy projekt,” Cotton powiedział. „Jesteśmy zobowiązani do ukończenia Terminala 1, ale inne projekty, które nie rozpoczęły budowy, musimy przeanalizować wpływ niedoboru przychodów w przyszłości.”
Lato widziało odbicie podróży lotniczych z dna 97% spadku do 15% odzysku, Cotton powiedział. Ostatnie decyzje gubernatorów New Jersey i Nowego Jorku, aby wymagać podróżnych z 31 stanów z wysokim poziomem nowych przypadków Covid-19 do kwarantanny wciąć się do tych zysków, powiedział.
Choć redukcja jest konsekwencją polityki kwarantanny dwustanowej, Cotton powiedział, że to była „dobra polityka zdrowia publicznego.”
Międzyczasie, projekty, które różne grupy lobbowały za są w niebezpieczeństwie, w tym rozszerzony terminal autobusowy Port Authority, nowy Newark Airport AirTrain, aby zastąpić starzejący się monorail, rozszerzenie PATH na lotnisko i następną fazę pracy na George Washington Bridge po trwającym $ 2 miliardy „Restore the George” projects.
Oficjaliści użyli podobnych argumentów ekonomicznych wykonanych przez stan Transportation Commissioner Diane Gutierrez-Scaccetti dla wspierania planów kapitałowych i podwyżek opłat, aby zapłacić za nie w New Jersey Turnpike Authority. Prace budowlane stworzą bezpośrednie miejsca pracy w budownictwie i będą miały efekt fali dla powiązanych przedsiębiorstw, pomagając w ożywieniu gospodarczym po COVID19, Cotton said.
I jest mnóstwo miejsc pracy tworzonych na lotnisku, z blisko 200 milionami dolarów trafiającymi do firm opartych na New Jersey.
Terminal One ma drogę do przebycia, zanim będzie gotowy do lotu, ale układ budynku jest na miejscu.
Render pokazuje widok z góry na nowy Terminal One lotniska Newark, który jest w trakcie budowy i zgodnie z harmonogramem do fazy 1 otwarcia pod koniec 2021 roku.
Po ukończeniu, Terminal One będzie miał w sumie 33 bramy, zdolne do obsługi samolotów tak dużych jak Boeing 777, powiedział Huntley A. Lawrence, dyrektor lotnictwa władz.
Pasażerowie wchodzą do hali biletowej na najwyższym piętrze i przechodzą przez punkty kontrolne Transportation Security Administration (TSA) przed zejściem po ruchomych schodach lub bankach wind do większej centralnej części terminalu, w której mieszczą się bramki, koncesje i restauracje – niektóre z nich będą miały wyraźnie Jersey flair.
To będzie zawierać sceny New Jersey z różnych obszarów stanu i niektóre „ikony New Jersey” żywności i napojów, Cotton powiedział. Jest to część nowego podejścia podpisu „nie mieć każdy port lotniczy ma cookie cutter” wygląd,” powiedział, więc podróżni mają poczucie miejsca, gdzie przybyli.
COVID-19 miał również urzędnicy wprowadzić więcej elastyczności w nowym terminalu, co oznacza, że loty mogą być przypisane do każdej bramy, niezależnie od linii lotniczych, Lawrence powiedział. Władze tymczasowo zamknęły części terminali, jak ruch lotniczy spadł z powodu koronawirusa, aby zaoszczędzić pieniądze.
Skrzydła Południowe i Północne rozciągają się od centralnej części terminala.
Ale większe Skrzydło Północne ma bardzo Jersey-centryczny widok na jeden z głównych pasów startowych Newark Airports, plus New Jersey Turnpike, który równolegle do niego, Bayonne Bridge i Portu Newark i Elizabeth. W oddali, podróżni mogą zobaczyć Manhattan.
Nasze dziennikarstwo potrzebuje Twojego wsparcia. Prosimy o subskrypcję NJ.com.
Larry Higgs może być osiągalny pod adresem [email protected].
.