Przy coraz większej ilości sprzętu elektrycznego na pokładzie nowoczesnego jachtu turystycznego nadchodzi czas, kiedy bank akumulatorów musi się powiększyć, aby sprostać rosnącemu zapotrzebowaniu na energię.
Nowe łodzie są nadal dość często wyposażane w mały akumulator rozruchowy silnika i akumulator serwisowy o równie małej pojemności – taki, który wystarczy do zasilania małej lodówki przez 24 godziny, zanim będzie wymagał ładowania. Dodaj do tego sporadyczne korzystanie z elektrycznej windy kotwicznej, oświetlenia, instrumentów nawigacyjnych i autopilota, a będziesz potrzebował uruchamiać silnik co około sześć godzin.
Powiększenie pojemności baterii akumulatorów pozwoli ci na dłuższe przerwy między kolejnymi ładowaniami lub na głębsze sięganie do rezerw, jeśli zajdzie taka potrzeba, ale jest coś więcej do rozważenia niż tylko koszt dodatkowej baterii: ważne jest, aby rozważyć metodę ładowania i to, czy musisz unowocześnić swoją ładowarkę nabrzeżną, alternator lub alternatywne generatory prądu.
- Ile mocy potrzebujesz?
- Zrozumienie pojemności
- Dodanie dodatkowego akumulatora 'równolegle’
- Podłączanie nowych akumulatorów 'szeregowo’
- Zabezpieczenie bezpiecznikiem wysokoprądowym
- Jakie są różne typy akumulatorów?
- Kliknij tutaj, aby znaleźć najbliższy sklep sprzedający PBO w kiosku – Kup pojedyncze wydanie z dostawą do domu! LUB Kup pojedyncze wydanie do pobrania teraz – Kup zaległe wydanie – Zaprenumeruj, aby otrzymywać przyszłe wydania dostarczane do Twoich drzwi: www.magazinesdirect.com
Ile mocy potrzebujesz?
Zanim założysz, że będziesz potrzebował więcej mocy po dodaniu sprzętu elektrycznego, dlaczego nie przeprowadzisz najpierw dokładnego audytu swoich potrzeb. Często dogłębny przegląd wymagań energetycznych na pokładzie może ujawnić możliwe oszczędności energii, które mogą nawet sprawić, że nie będzie potrzeby dodawania dodatkowej pojemności i związanego z tym zwiększenia możliwości ładowania.
Zrozumienie pojemności
Monitor może pomóc w utrzymaniu zdrowych poziomów akumulatorów, aby wydłużyć ich żywotność
Właściwym momentem na rozważenie dodania kolejnego akumulatora jest czas, gdy zamierzasz wymienić istniejący. W ten sposób zaczniesz od nowa z nowymi bateriami, co jest zawsze ideałem – starsza bateria może w przeciwnym razie pociągnąć za sobą nową, gdy ta osiągnie koniec swojego życia.
Ponadto, gdy instalujesz dwie baterie (lub więcej) w domu, sensownym jest zakup baterii o tej samej pojemności. Wartość znamionowa Ah najczęściej podawana na akumulatorach rekreacyjnych lub akumulatorach głębokiego cyklu nazywana jest wartością C20 i odnosi się do ich teoretycznej pojemności po rozładowaniu w ciągu 20 godzin.
Akumulatory do rozruchu silnika mają cieńsze płyty, aby poradzić sobie z krótkimi skokami wysokiego prądu i są częściej oceniane za pomocą ich zdolności do pracy przy zimnym rozruchu (CCA). Nie są one odpowiednie do użycia w banku serwisowym, ponieważ szybko umierają, jeśli często są głęboko rozładowywane.
Najlepsze akumulatory do użytku domowego będą oznaczone jako „deep-cycle”, co oznacza, że będą miały grube płyty zaprojektowane tak, aby dostarczać energię powoli i wielokrotnie.
Dodanie dodatkowego akumulatora 'równolegle’
W systemie 12V dodanie dodatkowego akumulatora jest po prostu przypadkiem zamontowania go tak blisko jak to możliwe do istniejących akumulatorów, a następnie połączenia równoległego, łącząc 'podobne’ terminale (dodatni do dodatniego, ujemny do ujemnego) używając kabla o dużej średnicy (zwykle 70mm² średnicy) i prawidłowo zaciśniętych terminali akumulatora.
Jeśli nie masz narzędzi i trochę grubego kabla wiszącego w pobliżu, sugerowałbym zmierzenie i zlecenie profesjonalnego wykonania połączeń krzyżowych. Możesz kupić zaciskarkę (hydrauliczne są bez wątpienia najlepsze) i zaciski, aby zrobić to samemu, ale inwestycja dla tak małej pracy będzie zwykle zaporowa.
Podłączając dwie baterie równolegle ważne jest, aby pamiętać, że napięcie wyjściowe banku pozostanie takie samo, ale twoja dostępna pojemność (Ah) wzrośnie. Często zdarza się, że ampery i amperogodziny są mylone. Mówiąc prościej, amper jest miarą przepływu prądu, podczas gdy amperogodzina jest miarą przepływu prądu co godzinę. Tak więc, teoretycznie akumulator 100Ah (C20) może dostarczać prąd 20A przez pięć godzin zanim się rozładuje. W rzeczywistości nie będzie, z wielu złożonych powodów, ale dla uproszczenia pozwolę mu stanąć.
Podłączanie nowych akumulatorów 'szeregowo’
Jeśli miałbyś połączyć dwa akumulatory 12V razem w szeregu (dodatni do ujemnego, biorąc wyjście z drugiego +ve i -ve terminali), wtedy miałbyś wyjście 24V, ale żadnej dodatkowej pojemności. Dwa akumulatory 12V/100Ah połączone szeregowo będą nadal zapewniać pojemność 100Ah, ale przy napięciu 24V. Niektóre łodzie używają systemu 24V dla urządzeń o dużym obciążeniu, takich jak windy, kabestany, wytwornice wody i duże pompy zęzowe lub prysznicowe, ponieważ podwojenie napięcia zmniejsza o połowę pobór prądu dla urządzenia o tej samej mocy znamionowej.
Zabezpieczenie bezpiecznikiem wysokoprądowym
Baterie akumulatorowe powinny być zawsze zabezpieczone bezpiecznikami wysokoprądowymi (c. 200A) zarówno na dodatnim jak i ujemnym zacisku wyjściowym, jak najbliżej zacisków, bez odłączania zasilania aż do momentu za bezpiecznikiem. W tym celu dostępne są specjalne bloki bezpiecznikowe, które są tak zaprojektowane, że nic nie może być podłączone bezpośrednio do akumulatora bez przejścia przez bezpiecznik. Zapewnia to maksymalną ochronę przed zwarciem akumulatora, które może spowodować pożar i/lub eksplozję, jeśli nie jest zabezpieczone.
Artykuł ciąg dalszy poniżej…
Właściciele łodzi od dawna polegają na akumulatorze ołowiowo-kwasowym do uruchamiania silników, zasilania świateł elektrycznych, a obecnie do…
Dla wszystkich, z wyjątkiem najmniejszych i najprostszych jednostek pływających, niezawodne zasilanie z akumulatora jest niezbędne do utrzymania zarówno…
Jakie są różne typy akumulatorów?
Każdy ma swoje własne doświadczenia i teorie na temat tego, jaki typ akumulatora jest najlepszy do użytku w środowisku morskim. Tradycyjnie były to duże i ciężkie otwarte zalane akumulatory kwasowo-ołowiowe (FLA), a wielu nadal przysięga na tę prostą technologię. Zaletą jest to, że można je łatwo uzupełniać wodą destylowaną i sprawdzać pojemność każdego ogniwa za pomocą hydrometru. Duża waga sprawiła, że wiele osób zbudowało swój bank serwisowy z akumulatorów 6V, które są łatwiejsze w obsłudze. Oznacza to również, że jest mniej do stracenia, jeśli jedno ogniwo ulegnie awarii.
Następnym etapem są szczelne akumulatory kwasowo-ołowiowe (SLA), które wielu preferuje ze względu na ich bezobsługowość i brak wycieków, chociaż nie można ich ładować tak energicznie jak akumulatorów z otwartymi ogniwami ze względu na ich zdolność do uwalniania nadmiaru ciśnienia gazu tylko w sytuacjach awaryjnych.
Kilkadziesiąt lat temu wprowadzono na rynek akumulatory żelowe, w których elektrolit był stałym żelem, a nie cieczą. Chociaż są one szczelne, bezobsługowe i mogą zapewnić większą liczbę cykli ładowania/rozładowania, musiały być ładowane mniej energicznie i przy niższym napięciu niż akumulatory SLA.
Ostatnio bardzo popularne stały się akumulatory AGM (Absorbed Glass Mat) do łodzi. Są lżejsze od zwykłych LA, a ich elektrolit jest wchłaniany przez matę, a nie przez wolny płyn, nie wymagają konserwacji i można je montować pod dowolnym kątem. Mogą one również przyjąć wyższy prąd ładowania, dzięki czemu ich ładowanie trwa krócej, a ponadto wytrzymują znacznie więcej cykli ładowania/rozładowania niż ogniwa zalane. Wreszcie, mają niższy współczynnik samorozładowania, więc mogą być pozostawione bez ładowania przez pewien znaczny czas.
Najnowsze osiągnięcia dotyczą akumulatorów na bazie litu. Niektórzy przysięgają na nie w ich różnych postaciach (Li-ion lub LiFePO4 są najbardziej powszechne), ale muszą one być obsługiwane i utrzymywane bardzo ostrożnie. Tak, są one znacznie lżejsze niż jakikolwiek inny akumulator morski i twierdzą, że mają imponującą wydajność, ale są bardzo kosztowne i wymagają zaawansowanego technologicznie systemu zarządzania bateriami, aby utrzymać je naładowane i, co ważniejsze, zrównoważone między ogniwami.
Jedną z bardzo ważnych rzeczy do zapamiętania przy tworzeniu połączonego banku usług jest to, że wszystkie baterie muszą być tego samego typu. Nie można mieszać akumulatorów SLA, żelowych i AGM, a już na pewno nie można łączyć żadnego z nich z jakimkolwiek akumulatorem litowym.
Pierwsza publikacja w wydaniu z listopada 18 r. magazynu Practical Boat Owner