Jednym z najczęściej zadawanych nam pytań jest „jaki jest najlepszy wałek rozrządu do standardowego przeciągnięcia?”
Mimo 1000 wałków rozrządu od renomowanych producentów wałków rozrządu, nie ma magicznego szlifu, który pasuje do wszystkich zastosowań!
Doskonały wałek rozrządu po prostu sprowadza się do tego, co jest idealne dla konkretnego zastosowania. Czynniki takie jak styl jazdy, cele koni mechanicznych & co samochód będzie używany do itp. wszystkie wchodzą w grę.
Ale to jest dużo łatwiejsze wybierając wałek rozrządu dla ręcznego silnika LS, jak masz mniej zmiennych & ograniczenia, aby ograniczyć swoje opcje, takie jak standardowy konwerter przeciągnięcia i niski współczynnik dyferencjału znaleźć w samochodzie auto. Instrukcje po prostu sprowadza się do tego, gdzie chcesz moc, jak oswojony lub agresywny chcesz go, a następnie maksymalizacji wydajności tam w oparciu o te informacje. Kiedy przychodzi do automatycznego samochodu rzeczy mogą być trochę trudne!
Ogólnie, gdy robi upgrade wałka rozrządu do samochodu auto chcesz znaleźć równowagę, aby uzyskać samochód nadal jeździć ładne, dźwięk trudne na biegu jałowym i iść naprawdę dobrze. Chociaż brzmi to łatwo, czynnik w zmiennej, czy chcesz uaktualnić konwerter stoisko (wraz z dodatkowym kosztem stoisko & dodatkowej pracy) rzeczy mogą wymknąć się spod kontroli trochę szybko. Umieszczenie Hi Stall konwerter w auto oznacza, że jesteś w stanie iść większe na wałku rozrządu, który jest wielki dla wyścigów, jednak to oznacza zwiększone obroty podczas rejsu wokół, co powoduje oszczędność paliwa wychodzi przez okno & dodatkowy stres na inne elementy…
Druga zmienna uaktualnienia do większego wałka rozrządu & konwertor przeciągnięcia oznacza, że najprawdopodobniej trzeba będzie uaktualnić współczynnik dyferencjału, aby zarówno zmaksymalizować wydajność, ale również zachować ładny krążownik przy niskich obrotach na najwyższym biegu itp.
(szczególnie w samochodach wyposażonych w 6 speed auto/2.92 diff ratio)
Tak, to sprawi, że dla bardzo twardego street/strip car &Tak, wielu facetów powie, że jeśli martwisz się o zużycie paliwa to nie powinieneś robić modów wydajności. Jednak nie ma powodu, nie można mieć najlepsze z obu światów bez niepotrzebnych kosztów dodatkowych.
Jak wspomniano wcześniej, idealny wałek rozrządu jest po prostu idealny wałek rozrządu dla Twojej aplikacji. Więc jeśli nie szukasz iść tak daleko, jak wspomniano powyżej, a następnie wybór wałka rozrządu jest kluczowy. Istnieje kilka wybranych unikalnych szlifów wałków rozrządu, które oferują idealne lumpy idle, świetne właściwości jezdne & niesamowite zyski w średnim zakresie do góry końca. Połącz to bez poświęcenia downlow właściwości jezdnych i krzywki, która nie zmusza samochód do ciągnięcia na hamulcach na światłach i brzmi to całkiem dobrze?
Próbowaliśmy i testowaliśmy tony szlifów, aby pomóc znaleźć idealną opcję dla tego scenariusza & znaleźliśmy nasz największy sukces był z marką BTR (jak mamy w większości przypadków). Eksperci od wałków rozrządu w Brian Tooley Racing są liderami w projektowaniu wałków rozrządu i udoskonalili szlif, który łączy w sobie dosłownie wszystkie powyższe cechy!
Wynik:
„Samochód, który brzmi jak bestia, MOŻE być jeżdżony na co dzień, wielki przyrost mocy &momentu obrotowego, niesamowite maniery uliczne &dobra ekonomia paliwowa.”
Poniżej znajduje się porównanie Ricka Auto VF SSV L76. Rick szukał twardej krzywki, która dawała dużą moc i nie miał zamiaru przeciągać. Jego partnerka również jeździ tym samochodem, więc musiał on być wystarczająco zwrotny, aby odebrać dzieci, a jednocześnie wystarczająco mocny, aby od czasu do czasu ścigać się na 1/4 mili!
Wybraliśmy jeden z naszych najpopularniejszych szlifów, wałek rozrządu BTR LS3 Stage 2.
Jest to wałek rozrządu przeznaczony do silników 6.0/6.2 z głowicami o prostokątnych portach.
Nie jest to bynajmniej mały wałek rozrządu, o profilu 225/238@113 i wzniosie zaworów .612″/.585″.
To szlifowanie zaowocowało przyrostem mocy o 52rwkw/71rwhp. (Patrz poniżej)
Samochód ma teraz twardy bieg jałowy, robi mnóstwo więcej mocy & wciąż ma świetne maniery na ulicy.
Dowód jest w wynikach!
Przed:
Po:
Podobny przyrost jest zgodny z LS3’s również, co naprawdę czyni go idealnym „go to” dla tych, którzy szukają niesamowitego uaktualnienia bez konieczności uaktualnienia współczynnika przeciągnięcia i dyferencjału. Ostatni wynik w starszych klientów „One Owner” HSV E3GTS zwrócił 340 kw @ piasty! Nie chcąc zrujnować napędu jego dumy i radości, ten wałek rozrządu oferował wszystkie korzyści i ogromny wynik!
Aby sprawdzić ten wałek rozrządu online po prostu kliknij tutaj.
Oferujemy również podobny szlif wałka rozrządu BTR dla LS1/LS2, który skutkuje podobnymi zyskami, które również podkreślimy w nadchodzącym poście.
Chcesz pomocy w wyborze idealnego szlifu dla Twojej aplikacji? Po prostu skontaktuj się z nami, a my Ci pomożemy!