Wznoszenie wysokich budynków stało się tak częstym zjawiskiem, że ledwo jeden czas, aby być dokładnie zaznajomionym z panoramą dolnego Nowego Jorku, zanim zostanie ona zmieniona przez budowę nowego drapacza chmur. Zainteresowanie opinii publicznej zawsze koncentruje się na najwyższym budynku w historii, ale ogromny budynek City Invest ment Company, który jest obecnie w trakcie budowy, rości sobie prawo do wyróżnienia, nie dlatego, że jest rekordowej wysokości, ale dlatego, że przyćmiewa wszystkie inne w kwestii kubatury i powierzchni użytkowej. Wynoszą one odpowiednio 10.300.000 stóp sześciennych i 500.000 stóp kwadratowych. Z pewnością budynki Hudson Terminal będą miały większą łączną pojemność, ale ponieważ te bliźniacze konstrukcje są całkowicie oddzielone od dachu do poziomu ulicy, nie jest sprawiedliwe porównywanie ich z budynkiem City Investment Company. Pod względem wysokości ten ostatni przewyższa każdą inną budowlę w tym mieście, z wyjątkiem wieży budynku Metropolitan Life Insurance i wieży Singera. Mierząc od poziomu chodnika na środku Cortlandt Street do skrajnego wierzchołka budynku, mamy wysokość 480 stóp. Wysokość nad Broadwayem jest nieco mniejsza, natomiast nad Trin ity Place jest nieco większa, co wynika z różnicy poziomów tych dwóch ulic. Budynek zajmuje front o wysokości 105% stóp od Trinity Place i biegnie do Broadwayu, gdzie jego front ma tylko 37% stóp. Sześciopiętrowy budynek na rogu Broadway i Cortlandt Street odcina 56% stóp od frontu Broadway i 106 stóp od strony Cortlandt Street, pozostawiając front od Cortlandt Street o długości 209 stóp. Cechą charakterystyczną budynku City Investment Company, która przede wszystkim wywiera wrażenie na obserwatorze, jest fakt, że od strony ulicy Cortlandt Street w strukturze budynku znajduje się głęboka wnęka lub kort. W ten sposób budynek został podzielony na cztery odrębne części, które są odpowiednio znane jako Budynek Centralny, Pawilon Zachodni od strony Trinity Place i Cortlandt Street, Pawilon Wschodni oraz Skrzydło Broadway. Front od strony Cortlandt Street jest nieprzerwany aż do trzeciego piętra, ale w tym miejscu zaczyna się dziedziniec, który rozciąga się aż do szczytu budynku. Centralny budynek wznosi się ponad resztę konstrukcji i składa się z 33 pięter, podczas gdy dwa pawilony i skrzydło Broadway mają wysokość zaledwie 26 pięter, czyli około 370 stóp nad poziomem ulicy. Celem posiadania lekkiego dziedzińca od strony ulicy, a nie od wewnętrznej strony bloku jest to, że zapewnia on więcej światła na tym samym obszarze, a zatem zapewnia większą liczbę lekkich biur „na zewnątrz” w centralnej części budynku.Ściany budynku wykonane są z wapienia indyjskiego do szóstego piętra, a powyżej ze specjalnej cegły z wykończeniami z terakoty i miedzianymi gzymsami. Cechą charakterystyczną budynku jest arkada, która biegnie od Broadwayu przez cały budynek aż do Trinity Place. Arkadę tworzą łukowate portale na każdym końcu i zajmuje ona całą szerokość frontowego wieku Broadwayu. Wysokość arkady wynosi około 40 stóp. Jest ona wykończona żyłkowanym marmurem z kolumnami w kolorze fioletowym. Sufit jest sklepiony kolebkowo i kopulasto oraz misternie zdobiony freskami. 23 windy będą obsługiwać transport pasażerów. Dwadzieścia jeden z nich rozmieszczonych jest w trzech bankach, które otwierają się na arkadach i wjeżdżają odpowiednio na siedemnaste, dziesiąte i dwudzieste szóste piętro. Są one typu nurnikowego, a otwory w nurnikach wind, które wjadą na dwudzieste szóste piętro, są prawdopodobnie najgłębszymi otworami, jakie kiedykolwiek wykonano w tym celu. Powyżej dwudziestego szóstego piętra znajdują się dwie windy elektryczne, które będą przewozić pasażerów na najwyższy lub trzydziesty trzeci poziom piętra. Fundamenty budynku są położone na betonowych filarach zatopionych do skały 80 stóp poniżej poziomu ulicy. Zwykle wymagane były duże dźwigary fundamentowe, z których jeden jest potrójnym, 90-tonowym dźwigarem o wysokości 9 stóp, długości 37 stóp i szerokości 5 stóp. Piwnica i podpiwniczenie, które sięga 30 stóp poniżej poziomu krawężnika, będą miały powierzchnię 32,000 stóp. Szacuje się, że budynek będzie ważył około 86.000 ton, a konstrukcja stalowa około 12.000 ton. Do celów oświetleniowych, grzewczych i energetycznych w budynku zostanie zainstalowana elektrownia parowa o mocy 2 000 koni mechanicznych. Oprócz systemu bezpośredniego ogrzewania pomieszczeń biurowych, w piwnicy i podpiwniczeniu zostanie zainstalowany system ogrzewania pośredniego oraz wentylacja wentylatorowa. Magazynowanie wody zapewnią dwa główne zbiorniki o pojemności 12.500 i 9.000 galonów każdy. Jeden z nich będzie umieszczony na dachu budynku, a drugi w połowie drogi w dół do poziomu ulicy, tak aby rozdzielić głowicę wody i zmniejszyć jej ciśnienie do maksymalnie około 100 funtów na cal kwadratowy. Zwykłe rury stojak, wąż, itp., są przewidziane do użytku w przypadku pożaru, a te będą dostarczane z górnego zbiornika.Budowa budynku jest szybko prowadzone na. W chwili obecnej prace stalowe zostały ukończone do pełnej wysokości dwóch pawilonów i przedłużenia Broadwayu, podczas gdy szkielet centralnego budynku został wzniesiony do trzydziestego piętra. Budynek został zamknięty do wysokości dwudziestego czwartego piętra od frontu i dwudziestego siódmego od tyłu. Jesteśmy dłużni panu Francisowi H. Kimballowi, architektowi, za szczegóły podane powyżej.Uwagi aeronautyczne.Dr Alexander Graham Bell niedawno ukończył swoją pierwszą maszynę latającą zbudowaną z komórek tetraedrycznych i spodziewa się przetestować ją w swoim miejscu w Bad-deck, Nowa Szkocja, w ciągu kilku dni. Mimo że maszyna ta ma ogromną przewidywaną powierzchnię 2200 stóp kwadratowych, to wraz z silnikiem o mocy 20 koni mechanicznych będzie ważyła tylko 290 funtów. Innymi słowy, powierzchnie maszyny Dr. Bell’a będą obciążone do około jednej dziesiątej funta na stopę kwadratową, co sprawi, że będzie ona w stanie unieść człowieka przy bardzo niskiej prędkości. W celu ustalenia rzeczywistej mocy koni mechanicznych potrzebnych do lotu maszyny, zostanie ona najpierw holowana przez holownik. W tym celu skonstruowano specjalny pływak posiadający kołyskę, którą można przechylać w dowolnej, pożądanej pozycji. Francuski wynalazca i inżynier mechanik, Julien Arbin z Meaux, zaprojektował flyer, który, jak twierdzi, będzie w stanie unieść się i podróżować z prędkością około 10 mil na godzinę. Szkielet ap paratus mierzy 10 metrów (33 stopy) długości, a całkowita szerokość wynosi 3 metry (9,9 stopy). Będzie on wyposażony w dziesięć poziomych śmigieł o średnicy około 10 stóp, które będą napędzane silnikiem benzynowym o mocy 100 koni mechanicznych. Całkowita waga maszyny, wraz z dwoma aeronautami, z których jeden jest umieszczony przy silniku, a drugi przy sterze, wynosi 1.200 kilogramów (2.645 funtów). Według obecnych planów budowa nowej maszyny latającej będzie kosztować nie mniej niż 20.000 dolarów. M. Henri Deutsch zaoferował swój sterowiec „Ville de Paris” rządowi francuskiemu i złożył w tym celu stosowny wniosek do Departamentu Wojny. Jest prawdopodobne, że minister wojny przyjmie tę ofertę, ponieważ ostatnie wyniki sterowca dowodzą, że ma on niewątpliwą wartość. W ciągu ostatnich sześciu tygodni sterowiec został opróżniony z powietrza, a w jego maszynach dokonano różnych zmian i ulepszeń. Główną z nich jest zamontowanie nowego śmigła o skoku około 19,7 stóp, które silnik sterowca obracał z maksymalną prędkością 186 obr/min. W bardzo udanej próbie 14 listopada, podczas której MM. Deutsch, Kapferer i Paulmann byli na pokładzie, śmigło obracało się z prędkością 140 R. P. M., a sterowiec poruszał się z prędkością około 26 mil na godzinę. Wykonano przelot nad Paryżem, sterowiec podążał wzdłuż małych bulwarów i zatrzymał się nad Place de l’Op ra i Place de la Madeleine. W końcu sterowiec okrążył Wieżę Eiffla, gdzie przeciwstawił się wiatrowi o sile około 15 mil na godzinę. Nie napotkano żadnych trudności w nawigowaniu pod ten wiatr. Podczas lotu sterowiec osiągnął maksymalną wysokość 1050 stóp, podczas gdy minimalna wysokość, na której leciał, wynosiła około 820 stóp. Okazało się, że nowy napęd działa wyjątkowo dobrze, a sterowiec był manewrowany bez żadnych trudności. Dzięki hojnej ofercie M. Deutscha, Francja będzie teraz miała kolejny sterowiec, z którym będzie mogła eksperymentować. Z drugiej strony, jeśli chodzi o sterowce typu Lebaudy, M. Julliot stwierdza, że jak tylko prace nad powiększeniem „Patrie” zostaną zakończone, rozpocznie się budowa nowego sterowca „R publique”. Po nim nastąpi „D mocratie”, który jest tej samej ogólnej konstrukcji. Po ukończeniu tych okrętów planuje się budowę trzech innych sterowców. Każdy ze sterowców zostanie wysłany do ufortyfikowanego posterunku, takiego jak Tulon, Belfort, Lyons, itp. we wschodnim regionie, a zwłaszcza na granicy. Patrie” ma stacjonować w Verdun. Lebaudy” służy obecnie w Chalais-Meudon jako balon treningowy dla wojskowego korpusu aerostatycznego. 8 listopada „Patrie” wykonał lot okrężny wokół Paryża, pozostając w powietrzu przez cztery godziny i pokonując dystans około 85 mil. Nie próbowano prowadzić sterowca z dużą prędkością, ponieważ aeronauci starali się utrzymać kontakt z niektórymi oficerami, którzy podążali za sterowcem w automobilu. Sterowiec „Bayard” jest nowatorską formą, którą M. Cle ment, znany konstruktor automobilowy z Paryża, jest obecnie zaangażowany w budowę według projektów aeronauty Capazzy. Nowością w formie balonu jest to, że górna i dolna połowa są stożkowe, a podstawy dwóch stożków tworzą poziomą linię środkową worka gazowego. Po wzniesieniu się w powietrze, balon będzie poruszał się do przodu i w dół na swoim dolnym stożku, podobnie jak samolot. Projekt został opracowany kilka lat temu przez M. Capazza, ale nie mógł on go zrealizować z powodu braku funduszy. Ma być użyta powłoka z tkanki pokrytej gumą, w kształcie podwójnego stożka, o szerokości 42 metrów (138 stóp) i maksymalnej wysokości 7 metrów (23 stóp). Całkowita objętość balonu wynosi 5,051 metrów sześciennych (178,373 stóp sześciennych). Na szkielecie mają znajdować się dwa śmigła, każde napędzane silnikiem Bayarda-Clementa, typowym dla samochodów. Ma on zabierać na pokład pięciu aeronautów, wraz z ponad toną balastu, i być w stanie utrzymać się w powietrzu przez dziesięć lub dwanaście godzin. Do balonu zostanie dodany dobrze rozwinięty system samolotów. Profile balonów są specjalnie zaprojektowane tak, aby przekształcić ruch wznoszący lub opadający w ruch ślizgowy lub przemieszczenie boczne, a to nadaje systemowi do pewnego stopnia działanie samolotu.Francuski. W sobotę, 9 listopada, M. Henri Farman odniósł sukces przelatując odległość prawie kilometra po okręgu nad placem defilad w Issy les Molineaux, niedaleko Paryża, ale ponieważ nie powiadomiono Aeroklubu Francji, że będzie próbował zdobyć nagrodę Deutsch-Archdeacon w wysokości 10 000 dolarów za ten wyczyn, nagroda nie została przyznana. Lot M. Farmana został jednak odmierzony przez M. Archdeacona i był obserwowany przez liczną publiczność. Był lekki wiaterek z południowego zachodu, gdy krótko po godzinie 14.00 M. Farman wyciągnął swój samolot i wykonał kilka wstępnych lotów w górę i w dół pola. Po odpowiednim wyregulowaniu silnika, krótko po godzinie 15, M. Farman podjął próbę lotu na odległość kilometra. Początkowo maszyna toczyła się dość wolno, ale szybko nabrała prędkości i wzniosła się w powietrze pod niewielkim kątem. Po dotarciu do końca pola śmiały lotnik skręcił lekko sterem, a maszyna wykonała zgrabny zakręt bez żadnego kołysania czy braku stabilności. Po wykonaniu zakrętu maszyna skierowała się prosto do punktu startu, gdzie wylądowała po przeleceniu 999 metrów w ciągu 1 minuty i 14 sekund, czyli ze średnią prędkością około 30% mil na godzinę. M. Farman wykonał następnie kilka innych lotów, w ostatnim z nich zrobił wielkie S, a także zademonstrował łatwość, z jaką mógł sprawić, by jego maszyna wznosiła się lub opadała w odpowiedzi na ruch steru poziomego. 14 listopada, podczas lotu po półkolu, jedna z łopat śmigła maszyny M. Far-mana odłamała się. Silnik wykonywał 1500 obrotów na minutę, ale na szczęście łopata została odrzucona w dół i z dużą siłą uderzyła o ziemię. W tym dniu wystąpiły poważne problemy z uruchomieniem 8-cylindrowego silnika V. Innym samolotem wypróbowanym w tym dniu był samolot M. Pischoffa. Maszyna ta nie oderwała się od ziemi, gdyż również wystąpiły problemy z jej silnikiem. Wynalazca próbował wykonać gwałtowny skręt, maszyna przechyliła się na bok i uderzyła skrzydłem o ziemię, w końcu zderzyła się z płotem i roztrzaskała śmigło oraz przednią część maszyny. Eksperymenty ze swoimi maszynami przeprowadzili ostatnio także MM. Delagrange i Bleriot. Maszyna For Mer’a jest bardzo podobna do maszyny M. Farmana, ale niestety została rozbita w swoim niedawnym pierwszym locie. M. Bleriot zbudował nowy i większy samolot typu Langley, wyposażony w 8-cylindrowy silnik o mocy 50 koni mechanicznych. On również spotkał się z nieszczęściem, kiedy próbował niedawno wykonać swój pierwszy lot tą nową maszyną. Statki powietrzne dla rządu Onr. Właśnie ogłoszono, że generał James Allen, szef Korpusu Sygnałowego, wykorzysta fundusze z rocznych środków Korpusu Sygnałowego na budowę dwóch małych balonów sterowcowych do celów eksperymentalnych. Jest nadzieja, że później Kongres przeznaczy 200 000 dolarów na budowę większych sterowców. Dwa nowe sterowce będą miały prawdopodobnie około 25 000 stóp sześciennych pojemności, będą wyposażone w silniki o mocy 30 lub 40 koni mechanicznych i będą mogły przewozić dwie osoby wraz z balastem oraz pozostawać w powietrzu przez co najmniej trzy godziny. Wszyscy projektanci i konstruktorzy sterowców będą mieli szansę przedstawić swoje pomysły Korpusowi Sygnałowemu, a pomysł, który wyda się najlepszy, zostanie wybrany. Uważa się, że nowe sterowce mogą być zbudowane za około 5,000 dolarów za sztukę. Jak tylko zostaną one ukończone, członkowie Korpusu Sygnał rozpocznie eksperymenty bez zwłoki. Prawdopodobnie do przyszłej wiosny nasz rząd będzie miał co najmniej dwa z tych maszyn.Rezerwy leśne stały się popularne na Zachodzie, jak powody dla nich są lepiej rozumiane. The Montrose, Colo., Press w ten sposób podsumowuje jeden aspekt sprawy: „Stock jest dozwolone na lasy państwowe do granicy ich pojemności, ale jest to polityka Służby Leśnej, że osoby mieszkające w lub w pobliżu for ests i posiadające małe wiązki zapasów powinny być najpierw zapewnione. To są budowniczowie domów, supporterzy miast, szkół i kościołów. Są to te pierwsze zagłuszone w przepełnionym zakresie. Co za zaproszenie, aby móc ogłosić przyszłym osadnikom, że będzie dla nich zapewnione miejsce na strzelnicę dla małej gromadki zwierząt!” Wydobycie niemieckiego węgla w ciągu pierwszych czterech miesięcy 1907 roku wyniosło 46 087 753 ton metrycznych, co oznacza wzrost o 1 528 039 ton; 18 285 781 ton węgla brunatnego, 6 428 148 ton koksu i 4 686 618 ton brykietów.
Localizador
Blog Network
