Pierwszą rzeczą, którą musisz wiedzieć w odniesieniu do przegrzewania pojazdu jest to, że większość nowoczesnych samochodów używa atrap wskaźników. Manekin to rodzaj wskaźnika, który tylko ogólnie odzwierciedla rzeczywiste dane. Na przykład, wskaźnik temperatury płynu chłodzącego pokaże zimne, normalne i gorące, ale nie pokaże wiele wahań temperatury silnik przechodzi przez podczas jazdy. Problem z tego typu wskaźnikiem polega na tym, że zanim wskaźnik temperatury pokaże odczyt temperatury gorącej, silnik osiągnął już bardzo wysoką temperaturę, co w wielu przypadkach spowodowało poważne uszkodzenie silnika.
Następnie musisz zrozumieć anatomię nowoczesnego silnika. Nowoczesne silniki składają się z bloku cylindrów i jednej lub dwóch głowic cylindrów, w zależności od tego, czy jest to silnik rzędowy, czy silnik V’ed. Generalnie, rzędowy silnik czterocylindrowy wygląda tak:
Głowica cylindra siedzi na górze bloku silnika, a uszczelka głowicy cylindra uszczelnia przestrzeń między nimi.
Ponadto, większość nowoczesnych silników używa aluminiowej głowicy cylindra i żeliwnego bloku silnika. Niektóre silniki, takie jak Subaru, używają aluminiowej głowicy cylindra i aluminiowego bloku silnika. Aluminiowa głowica cylindra jest pod wieloma względami bardziej wydajna niż żeliwna głowica cylindra w starym stylu.
Główny rysunek z powrotem aluminiowej głowicy cylindra jest to, że gdy głowice cylindrów staje się zbyt gorąco, łatwo wypaczają. Żeliwna głowica cylindra może być wypaczona, ale musi osiągnąć znacznie gorętszą temperaturę i musi osiągnąć tę temperaturę wiele więcej razy.
Wykształcona głowica nie ma już odpowiedniej powierzchni współpracującej, aby utrzymać szczelne uszczelnienie między sobą a blokiem silnika. Z powodu utraty szczelności uszczelka głowicy cylindra w końcu się psuje. Zepsuta uszczelka głowicy cylindra powoduje dalsze przegrzewanie się pojazdu.
Widzicie, anatomia uszczelki głowicy cylindra jest taka, że jest w niej wiele otworów. Niektóre otwory są dla tłoków, aby przejść przez, niektóre dla oleju, aby przejść przez, a niektóre dla płynu chłodzącego, aby przejść przez. Gdy uszczelka głowicy cylindra ulegnie uszkodzeniu, część spalin przedostaje się z obszaru cylindra do płynu chłodzącego. Spaliny są znacznie gorętsze niż płyn chłodzący, a ponadto do układu chłodzenia dostaje się powietrze. Połączony efekt gorącego gazu i powstałej kieszeni powietrznej w układzie chłodzenia powoduje, że pojazd przegrzewa się, pomimo prawidłowego układu chłodzenia.
Objawy złej uszczelki głowicy i lub wypaczonej głowicy cylindra obejmują:
Ogrzewanie podczas obciążenia, rejs w dół autostrady, lub w stop and go ruchu pomimo i inaczej działającego systemu chłodzenia.
Nierówna praca na biegu jałowym przy pierwszym uruchomieniu po dłuższym okresie postoju. Gdy pojazd nie jest uruchomiony, płyn chłodzący może przedostać się do komory spalania i powodować niewypał, dopóki płyn chłodzący nie zostanie spalony.
Biały dym z rury wydechowej przy pierwszym uruchomieniu. Ponownie, płyn chłodzący może kapać do komory spalania, gdy pojazd jest wyłączony, spalanie tego płynu powoduje dymienie.
Pojazd stale potrzebuje uzupełnienia płynu chłodzącego, mimo braku widocznych wycieków. Silnik zużywa płyn chłodzący i spala go, dlatego trzeba go stale uzupełniać.
Nadmierne ciśnienie w układzie chłodzenia podczas pracy silnika. Ta sama siła spalania, która napędza silnik, wpycha spaliny do układu chłodzenia, co powoduje bardzo wysokie ciśnienie w układzie chłodzenia.
Ciągłe wrzenie i wypychanie płynu ze zbiornika przelewowego. Ponieważ spaliny są wtłaczane do płynu chłodzącego, ciśnienie staje się tak wysokie, że zmusza korek chłodnicy do otwarcia i wypycha nadmierną ilość płynu chłodzącego do zbiornika przelewowego.
Węglowodory (składnik spalin) w układzie chłodzenia.
Olej w płynie chłodzącym i płyn chłodzący w oleju. Jeżeli głowica cylindra jest wystarczająco wypaczona, dochodzi do mieszania się płynu chłodzącego z olejem. Objaw ten jest bardzo rzadki i występuje tylko w najbardziej ekstremalnym przypadku uszkodzonej uszczelki głowicy cylindra.
Oto dwa najgorsze nad ogrzewa widziałem. Audi, które stopiło tłok i Subaru, które stopiło blok!
Zła uszczelka głowicy cylindra jest kosztowna w naprawie, ponieważ główne elementy silnika muszą być rozmontowane. Kolektory ssący i wydechowy muszą zostać usunięte. W przypadku silników z górnym wałkiem rozrządu należy usunąć pasek lub łańcuch rozrządu. Wreszcie sama głowica cylindra musi zostać odkręcona i zdjęta z bloku silnika.
Po usunięciu głowicy cylindra z bloku silnika należy ją dokładnie oczyścić i oddać do warsztatu. W warsztacie sprawdza się, jak duże szkody spowodowała wysoka temperatura, ponieważ zawory i gniazda zaworów również mogą ulec wypaczeniu pod wpływem ciepła. W przypadku wypaczonych zaworów konieczne jest nie tylko ponowne wyfrezowanie głowicy cylindra na płasko, lecz również wymiana zaworów.
Po powrocie głowicy cylindra z warsztatu, silnik może być ponownie złożony. Efektem końcowym jest bardzo pracochłonna i kosztowna naprawa. Pozytywne jest to, że silnik, w którym wymieniono uszczelkę głowicy cylindra, a głowica cylindra została prawidłowo naprawiona, będzie pracował jak najlepszy.