Gdy wydajność silników wysokoprężnych zaczęła wzrastać we wczesnych latach 2000, ciągniki saneczkowe były na szczycie konkurencyjnego stosu. Te monstrualne turbosprężarki z mechanicznym wtryskiem paliwa dawały o wiele więcej mocy niż cokolwiek innego, co prowadziło wielu do pytania: Dlaczego nie włożyć silnika z zaprzęgu do drag trucka?
To była tylko kwestia czasu, zanim ktoś tego spróbuje, a Jimmy i Dale Smith, wraz z pomocą Dana Scheida, postanowili wykonać ten skok. Po wielu ustawieniach konwertera i skrzyni biegów, w 2007 roku wszystko się połączyło i uzyskano jeden z najszybszych i najbardziej spektakularnych przejazdów, 9,81 przy 138 mph, co było niesłychane dla ciężarówki ważącej 6,000 funtów. Po uzyskaniu kilku 9-tek w torbie, zespół zaczął napotykać problemy. Nie mogli znaleźć konwertera, który by się kręcił i wytrzymał. Nie mogli sprawić, by ciężarówka pozostała na swoim pasie. Walczyli z pęknięciami, nawet z silnikiem ciągnącym sanie. Jimmy zawiesił swoje ostrogi jako kierowca.
Potwór 6.4L Cummins osiągnął moc nieco ponad 2300 koni mechanicznych podczas ostatniego testu na hamowni przy około 135 psi doładowania. Punkty zmiany biegów są niebotycznie wysokie (jak na diesla) przy 5000 obr/min.
Podstawą mocy Sullivana jest aluminiowy blok Cumminsa zbudowany przez Scheid Diesel, który oszczędza ponad 100 funtów w stosunku do standardowego bloku i dodaje tony wytrzymałości. Blok został tulejowany, wyposażony w pręty Scheid Diesel, tłoki Arias 12:1 i wałek rozrządu Scheid Diesel.
Przy tego typu mocy pojawia się ogromne ciśnienie w cylindrach, więc górna część silnika została zaobrączkowana i wyposażona w mocne 14mm śruby głowicy ARP.
„Mniejsza” z dwóch turbosprężarek w układzie compound-turbo to 88mm turbo od Precision Turbo and Engine.
Jakby 88mm turbo nie było wystarczająco duże, ogromna 114mm turbosprężarka Holsetbased jest głównym motorem powietrza i ma duży wpływ na dzikie 2,300 KM mocy znamionowej
„SCHEID STEPPED UP HIS END TOO, WITH HIS LATEST ALUMINUM BLOCK CUMMINS, WHICHES AN INSANE 2,300 HORSEPOWER.”
Historia mogła się na tym zakończyć, ponieważ 9s to szybko, nawet w dzisiejszych czasach, ale zespół wiedział, że ciężarówka może jechać jeszcze szybciej. Zainstalowano silnik o większej mocy, wraz z unikalną kombinacją skrzyni biegów opracowaną przez Dana Scheida. W ciągu prawie roku Scheid opracował manualną skrzynię biegów 48RE z korpusem zaworowym, która została połączona z 4-tarczowym sprzęgłem Crower, łącząc to, co najlepsze w ciągnikach saneczkowych i drag racing. Unikalna konfiguracja sprzęgła okazała się trudna do uruchomienia, ale to nie powstrzymało nowego kierowcy Setha Sullivana przed opanowaniem zadania. Dzięki stałym czasom 1,4-1,6 60 stóp, Sullivan mógł teraz omijać większość konkurencji, nawet na ósmej mili. Dodge był również jednym z pierwszych drag trucków z silnikiem Diesla, który osiągnął wynik 5,87 w ósemce i 8,83 w ćwiartce przy prędkości 162 mph.
Scheid Diesel był w stanie znaleźć duże zyski w zwiększeniu przepływu powietrza wewnątrz silnika, więc indywidualny wlot został zamontowany do głowicy cylindrów Hamilton Cams, która przepływa prawie dwa razy więcej niż głowica fabryczna.
Przewody wtryskowe ze stali nierdzewnej o średnicy 0,120 cala zasilają potrójne wtryskiwacze Scheid Diesel. Wtryskiwacze są wyposażone w dysze o średnicy 5x.030 cala i dostarczają więcej niż wystarczającą ilość paliwa, aby Cummins był zadowolony.
Wielu ludzi, widząc przewody biegnące do wlotu, może pomyśleć, że to podtlenek azotu, ale ciężarówka Sullivana jest napędzana wyłącznie paliwem. Czarna linia to odniesienie do doładowania, podczas gdy reszta to przewody wtrysku wody.
Fabryczna pompa wtryskowa P7100 o średnicy 12 mm została zastąpiona pompą P8600 o średnicy 14 mm firmy Scheid Diesel, która przepływa znacznie powyżej 1000 cm3 paliwa. Pompa jest zazwyczaj dość mocno „podkręcona”, aby móc zjechać z toru.
Rama Sullivana nie posiada intercoolera, ale zamiast tego wykorzystuje wielootworowy zestaw wtrysku wody, aby utrzymać EGT pod kontrolą. Zawór Simpsona jest wykorzystywany do wtryskiwania wody pod szaleńczym ciśnieniem 1000 psi.
Z czasem Sullivan wynegocjował umowę kupna Dodge’a od Smithów i zdecydował się podnieść Dodge’a na wyższy poziom, redukując masę o 700 funtów wraz z pełną tylną połówką i układem czterech łączników. Scheid również podniósł poprzeczkę, stosując najnowszy blok aluminiowy Cummins, który produkuje niesamowitą moc 2300 koni mechanicznych. Przekładnia pozostała taka sama, łącznie ze sprzęgłem, a dzięki nowo odkrytej mocy, ciężarówka była szybsza i bardziej dynamiczna niż kiedykolwiek.
Przekładnia w Ramie ’98 jest prawdopodobnie najbardziej wyjątkowa w branży. Ręcznie sterowana skrzynia biegów 48RE jest połączona z 4-tarczowym sprzęgłem Crowera, które Sullivan uruchamia za pomocą ogromnej dźwigni ręcznej. Przyznaje, że zajęło mu to dobre 20 próbnych startów przed sklepem, zanim się do tego przyzwyczaił.
Dziwnie jest widzieć kontroler AMS 1000 w 12-zaworowym dieslu, ale Scheid zaznaczył, że jest on bardzo pomocny w wybieraniu całkowitego doładowania, aby pomóc ciężkiemu 4×4 zjechać z toru bez zdmuchiwania opon.
Łoże ciężarówki zostało skonfigurowane tak, aby było jak najprostsze. Pojedynczy akumulator Optima, pompa hydrauliczna do wspomagania układu kierowniczego oraz niewielki zbiornik paliwa zostały zamontowane tuż za kabiną.
Sprawy nabrały poważnego charakteru, gdy Sullivan kupił ciężarówkę, z pełną tylną połówką wykonaną przez Fast Chassis w Mt. Washington, Kentucky. Tylna część została również wymieniona na obudowę osi Fab 9 i pełne czterowahaczowe tylne zawieszenie z amortyzatorami AFCO coilover.
Podczas sezonu 2014 i 2015, zielono-czerwona rakieta była trudna do pokonania, zanurzając się w połowie piątki (5.52 najlepsze) w ósmej mili i osiągając 142 mph – prędkość, która wciąż nie została pobita przez ciężarówkę Pro Street z napędem na dwa lub cztery koła. Chociaż Sullivan nigdy nie miał szansy na oficjalne przejechanie ćwierć mili, improwizowany zapis danych pokazał prędkość 170 mil na godzinę, co również byłoby nieoficjalnym rekordem.
Zatrzymanie ważącego 5000 funtów diesla może być nie lada wyzwaniem, więc na tylnej klapie zamontowano podwójne spadochrony, aby spowolnić Ram’a po przejechaniu ósmej mili z prędkością 140 mil na godzinę.
Cztery slicki M&H Cheater o wymiarach 30×14,5×15 cali zamontowano zarówno z przodu jak i z tyłu Dodge’a, co w dużej mierze przyczyniło się do uzyskania czasu 1,4 sekundy na przejechanie 60 stóp.
Kampania (i wygrywanie) z ciężarówką 4×4 Pro Street nie jest łatwym zadaniem. Aby przygotować ciężarówkę do następnej rundy, trzeba wykonać mnóstwo prac konserwacyjnych między rundami, a Sullivan donosi, że po każdym wyścigu wyciąga skrzynię biegów i sprawdza ją! Zauważył, że to wszystko nie byłoby możliwe bez pomocy przyjaciół i rodziny, zwłaszcza jego brata, Micah, który ma własną ciężarówkę z czasem 5 sekund na ósmej mili.
Jak wielu z tych, którzy są na szczycie sportu, Seth Sullivan zdecydował, że nadszedł czas, aby przejść dalej i sprzedał swojego szalonego Dodge’a zaledwie kilka miesięcy temu, bez silnika, nowemu właścicielowi Loganowi Yeltonowi. Na szczęście (dla nas wszystkich) ostatnia strona tej historii nie została jeszcze napisana, ponieważ Yelton ma już zainstalowaną równie poważną jednostkę napędową do ciągnięcia sanek i jest gotowy, aby utrzymać ciężarówkę i jej mechaniczne dziedzictwo przy życiu. DW
.