Wprowadzenie do dużych ciężarówek i Truck Driving School Część I

by Brian Laine

Postanowiłem, że byłoby to bardzo przydatne, aby mieć większą ciężarówkę wokół. Problem w tym, że po uzyskaniu hamulców pneumatycznych lub dopuszczalnej masy całkowitej pojazdu (GVWR) ponad 26 000 funtów, potrzebujesz komercyjnego prawa jazdy (CDL). To jest powód, dla którego widzisz tak wiele 26,000 GVW ciężarówek z pojedynczą tylną osią i hamulcami „powietrze-over-hydraulicznymi” – są one w prawo na maksimum bez CDL wymagane.

Signing Up For Truck Driving School

Moje wyczucie czasu było złe – począwszy od początku 2009 roku, stało się konieczne dla nowych kierowców ciężarówek do formalnego szkolenia przed testowaniem dla ich CDL. Dla licencji klasy A, którą trzeba mieć dla pełnowymiarowej ciężarówki ciągnącej przyczepę, wymóg formalnego szkolenia wynosi 160 godzin. Teraz, wielu emerytów może wybrać czterotygodniowe wakacje gdzieś, ale myślałem, że będzie to równie interesujący, a sposób bardziej użyteczny sposób na spędzenie miesiąca, więc zapisałem się do North Cross Commercial Driving School, około 20 mil na północ od mojego miejsca zamieszkania.

Jeśli prowadzenie ciężarówki kiedykolwiek przeszło ci przez myśl, lub po prostu lubisz wygląd tego Kenwortha, Freightlinera, lub Peterbilta jadącego obok, może spodobałoby ci się czytanie trochę więcej o ciężarówkach i doświadczeniu szkolenia kierowców, więc oto idzie…

Heavy-Truck Anatomy

Typowa konfiguracja półciężarówki ma „ciągnik” z pojedynczą „osią kierowaną” z przodu, połączoną z dwoma „osiami napędowymi” z tyłu, oraz „piątym kołem”, które jest używane do połączenia z przyczepą. Pod maską zazwyczaj znajduje się turbodoładowany silnik Diesla firmy Caterpillar lub Cummins, posiadający zazwyczaj sześć dużych cylindrów. Silniki te mają moc od około trzystu do sześciuset koni mechanicznych w typowych konfiguracjach. Obroty są zazwyczaj utrzymywane w zakresie od 1000 do 2200, gdzie silniki generują w zakresie 1000 ft-lbs momentu obrotowego. Przebieg paliwa dla tych platform jest zazwyczaj około sześciu MPG.

Behind silnik jest zwykle ręczną skrzynią biegów, ale z niektórych nowszych ciężarówek, automatyki stają się bardziej powszechne. Automaty są naprawdę ręczne skrzynie biegów, które są przesuwane dla kierowcy przez solenoidy i kontroli komputerowej. Najpopularniejszą manualną skrzynią biegów od wielu lat jest „Road Ranger” firmy Eaton-Fuller. Występuje ona w kilku konfiguracjach. Najbardziej podstawowa to dziewięć lub dziesięć prędkości. Ta przekładnia ma dwa zakresy, więc przechodzisz przez biegi w niskim zakresie, a następnie, za pomocą przełącznika z przodu gałki zmiany biegów, zmieniasz zakres na wysoki i przechodzisz przez sekwencję biegów ponownie. Kolejnym krokiem w górę jest 13-biegowa skrzynia biegów. Posiada ona „rozdzielacz”, dzięki któremu można mieć wysoką i niską prędkość na każdym biegu. 13-biegowa skrzynia pozwala na użycie rozdzielacza na biegach w wysokim zakresie. 18-biegowa jest taka sama, ale pozwala na użycie rozdzielacza na wszystkich biegach – wysokim i niskim. Rozdzielacz jest kontrolowany przez drugi przełącznik znajdujący się z boku gałki zmiany biegów. Zazwyczaj jest on czerwony dla 13-biegowej skrzyni, szary dla 18-biegowej, i oczywiście nie ma go w ogóle w przypadku dziewięcio- lub dziesięciobiegowej skrzyni, która ma tylko przełącznik zakresu. Te skrzynie biegów NIE mają synchronizacji.

To pokazuje górę 18-biegowej gałki, szara dźwignia po lewej stronie jest „rozdzielaczem” kontroli (zmienia się między H i L na każdej pozycji).

W tym widoku, można zobaczyć wysoki/niski zakres przełącznika z przodu shiftera (zmienia się między czarnymi i srebrnymi kolorowymi biegami na gałce po lewej stronie)…

Sprzęgło jest inne niż w samochodzie. Ponieważ nie ma synchromesh, jesteś podwójne sprzęgło każdej zmiany – zarówno w górę iw dół. Niektórzy kierowcy starej daty nie używają sprzęgła, z wyjątkiem pierwszego startu, ale większość mechaników (i producentów skrzyń biegów) zgadza się, że jest to trudniejsze dla skrzyń biegów i nie zaleca stosowania tej praktyki. Sprzęgło rozłącza się zaledwie kilka centymetrów od szczytu skoku pedału, więc to jest cały ruch, który jest potrzebny do wielu wciśnięć sprzęgła, które rutynowo wykonujecie. W rzeczywistości, to jest WSZYSTKO, co chcesz rutynowo używać. Wciśnięcie pedału do końca powoduje włączenie hamulca na wałku wejściowym skrzyni biegów. Ten hamulec jest niezbędny, gdy się zatrzymasz i chcesz wrzucić bieg. Przekładnie są tak ciężkie i bez synchronizacji, aby pomóc, bez hamulca byłoby czekać bardzo długo, aby zmienić bieg po zatrzymaniu. Jeśli popchniesz całą drogę do podłogi podczas normalnej zmiany biegów, zużyjesz ten hamulec.

Osie tylne nie są podobne do normalnych osi samochodowych, tylko o wiele cięższe. Istnieje mechanizm blokujący, który można kontrolować z kabiny, który łączy obie tylne osie razem, tak że obie są napędzane, w przeciwnym razie tylko oś przednia jest napędzana. Niektóre ciężarówki idą dalej i pozwalają również zablokować oba koła na tej samej osi razem. Niektóre ciężarówki mają osie „drop” lub „tag”, które są przesuwane do kontaktu z drogą podczas przewożenia maksymalnych rozmiarów ładunków. To zwiększa nośność ciężarówki.

Hamulce na typowym semi są ogromne hamulce bębnowe. Mówimy o pięciu, sześciu calach szerokości i prawie pół cala okładziny. Mają szczelinę, tak, że spod ciężarówki można spojrzeć i zobaczyć, jak dużo okładziny masz bez zdejmowania bębnów. Niektórzy kierowcy ciężarówek zdejmują całą płytę tylną, aby można było szybko sprawdzić hamulce. Hamulce są sterowane powietrzem. Sprężarka w ciężarówce utrzymuje zbiorniki wypełnione powietrzem o ciśnieniu 100-125 PSI. Ciśnienie to jest podawane do hamulców za pomocą zaworów sterowanych pedałem hamulca, co powoduje uruchomienie hamulców. Samochody ciężarowe mają również „hamulce sprężynowe”, które powodują włączenie hamulców po zaparkowaniu lub w przypadku utraty ciśnienia powietrza (np. odłączenie się przyczepy od ciągnika lub pęknięcie przewodu powietrznego). Podczas zwalniania hamulców postojowych do siłownika jest podawane powietrze, które omija bardzo silne sprężyny (około 3000 lbs), które utrzymują hamulce w pozycji zablokowanej bez tego ciśnienia. Głośne „Shhhhhhh”, które słychać, gdy ciężarówki parkują, to ciśnienie uwalniane z tych komór.

.