Wspomaganie próżnioweEdit
Widok przekroju wnętrza zespołu wspomagania próżniowego
Wzmacniacz podciśnieniowy został wynaleziony w 1927 roku w celu zapewnienia krótszej drogi hamowania. Wzmacniacze próżniowe zapewniają wspomaganie hamowania dla kierowcy poprzez zwielokrotnienie siły z boostera tworząc więcej niż siła, która została użyta do naciśnięcia pedału hamulca. Wspomaganie działa poprzez wyciągnięcie powietrza z komory wspomagania za pomocą pompy lub innego źródła podciśnienia (zazwyczaj kolektora dolotowego silnika), tworząc wewnątrz układ niskiego ciśnienia. Kiedy kierowca naciska pedał hamulca, drążek wejściowy wzmacniacza zostaje wciśnięty, co powoduje wzrost ciśnienia atmosferycznego w układzie wspomagania. To z kolei popycha membranę w kierunku pompy hamulcowej.
Główny cylinderEdit
Animacja przedstawiająca działanie pompy hamulcowej wraz z tym, jak siła jest przenoszona na zaciski hamulcowe
Pompa hamulcowa znajduje się za deską rozdzielczą po stronie kierowcy zamontowana na podciśnieniowym układzie wspomagania. Ciśnienie wewnątrz pompy hamulcowej jest tworzone przez tłok pierwotny i wtórny. Są one popychane przez pręt wyjściowy wzmacniacza próżniowego do sprężania płynu w komorze pierwotnej i wtórnej (ciśnienie hydrauliczne). Ciśnienie hydrauliczne jest przekazywane przewodami hamulcowymi do zacisków hamulcowych. Gdy płyn hamulcowy jest przepychany przez przewody hamulcowe, komory pompy hamulcowej są uzupełniane przez zbiornik (przymocowany do górnej części pompy hamulcowej).
Zaciski hamulcoweEdit
Często stosowane w hamulcach tarczowych, zaciski hamulcowe składają się z jednego do dwóch wydrążonych aluminiowych lub chromowanych stalowych tłoczków (tłoczki zacisku). Zaciski hamulcowe są jedną z najważniejszych części pojazdu i mają zasadnicze znaczenie dla zdolności samochodu do zatrzymania się. Zadaniem zacisków jest spowalnianie kół samochodu poprzez tarcie, jakie wytwarzają one z metalowymi tarczami (rotorami). Ich działanie polega na wykorzystaniu ciśnienia podawanego przez pompę hamulcową do dociskania tłoczków do wirnika. Rozwój i stosowanie hamulców tarczowych rozpoczęło się w Anglii w latach 90-tych XIX wieku. Pierwszy samochodowy hamulec tarczowy typu zaciskanego został opatentowany przez Fredericka Williama Lanchestera w jego fabryce w Birmingham w 1902 roku. W tarczowym układzie hamulcowym wirniki są przymocowane do kół samochodu i obracają się razem.
Hamulce bębnoweEdit
Wnętrze hamulca bębnowego ze zdjętym bębnem w celu pokazania mechanizmów wewnętrznych
Inny rodzaj hamulca silnikowego instalowanego w samochodach nazywany jest hamulcem bębnowym. Ten typ hamulca, w ogóle, będzie tworzyć pewne tarcie, które będzie spowolnić koło. Jak to działa jest tam jest cylinder hamulcowy, który łączy główny cylinder do hamulca bębnowego przez przewody hamulcowe, które przenoszą ciśnienie z głównego cylindra. Kiedy kierowca naciska pedał hamulca z jego / jej stopy, tłoki wewnątrz cylindra będzie aktywować. Aktywacja tego tłoka pozwoli dwóm szczękom hamulcowym znajdującym się w bębnie hamulca rozszerzyć się, wytwarzając w ten sposób tarcie, które spowolni i zatrzyma koło. Zazwyczaj ten hamulec jest umieszczony w tylnych kołach pojazdu, podczas gdy hamulec tarczowy jest umieszczony z przodu pojazdu. Samochód może również mieć tylko hamulce bębnowe lub hamulce tarczowe zarówno z przodu jak i z tyłu.
.