1.1 - Ce este geografia transporturilor?

Autor: Prof: Dr. Jean-Paul Rodrigue
Importanța transporturilor
Transportul în geografie
Sisteme de transport
Prospecte pentru geografia transporturilor
Subiecte conexe
Bibliografie

Autor: Prof: Dr. Jean-Paul Rodrigue

Geografia transporturilor este o subdisciplină a geografiei preocupată de mobilitatea oamenilor, a mărfurilor și a informațiilor și de organizarea spațială a acesteia, luând în considerare atributele și constrângerile legate de originea, destinația, amploarea, natura și scopul mișcărilor.

Scopul unic al transporturilor este acela de a depăși spațiul, care este modelat de o varietate de constrângeri umane și fizice, cum ar fi distanța, timpul, diviziunile administrative și topografia. Împreună, acestea conferă frecare oricărei mișcări, cunoscută în mod obișnuit sub numele de frecare a distanței (sau frecare a spațiului). Într-o lume ideală, transportul ar fi lipsit de orice efort în ceea ce privește costurile și timpul și ar avea o capacitate și o acoperire spațială nelimitate. În aceste condiții, geografia nu ar conta. Cu toate acestea, geografia poate fi o constrângere semnificativă pentru transport în lumea reală, deoarece schimbă spațiul pentru timp și bani și nu poate fi circumscrisă decât parțial. Măsura în care se face acest lucru are un cost care variază semnificativ în funcție de factori precum durata călătoriei, capacitatea modurilor și a infrastructurilor și natura lucrurilor transportate. Geografia transporturilor poate fi înțeleasă pornind de la o serie de opt principii de bază:

Transportul este legătura spațială a cererii derivate.
Distanța este un concept relativ care implică spațiul, timpul și efortul.
Spațiul este concomitent generator, suport și o constrângere pentru mobilitate.
Relația dintre spațiu și timp poate fi convergentă sau divergentă.
O locație poate fi centrală, unde generează și atrage traficul, sau un element intermediar prin care tranzitează traficul.
Pentru a depăși geografia, transportul trebuie să consume spațiu.
Transportul caută masificarea, dar este constrâns de atomizare.
Viteza este un efort modal, intermodal și managerial.

Aceste principii subliniază faptul că nu ar exista transport fără geografie, și nu ar exista geografie fără transport. Astfel, scopul transportului este de a transforma atributele geografice ale mărfurilor, pasagerilor sau informațiilor, de la o origine la o destinație, conferindu-le în acest proces o valoare adăugată. Există diferențe operaționale substanțiale între modurile de transport, în special între pasageri și mărfuri, care sunt adesea operate separat. Comoditatea cu care se poate face acest lucru variază considerabil și este etichetată în mod obișnuit drept mobilitate.

Mobilitate Ușurința de deplasare a unui pasager sau a unei unități de marfă. Este legată de costurile de transport, precum și de atributele a ceea ce este transportat (fragilitate, perisabil, preț). Factorii politici pot influența, de asemenea, mobilitatea, cum ar fi legile, reglementările, frontierele și tarifele. Atunci când mobilitatea este ridicată, activitățile sunt mai puțin constrânse de distanță.

Transportul nu este neapărat o știință, ci un domeniu de aplicare care împrumută concepte și metode dintr-o mare varietate de discipline. Scopul specific al transportului este de a satisface o cerere de mobilitate, deoarece transportul nu poate exista decât dacă deplasează pasageri, mărfuri și informații. În caz contrar, nu are niciun scop. Acest lucru se datorează faptului că transportul este, în principal, rezultatul unei cereri derivate; el are loc pentru că au loc alte activități. Distanța, un atribut esențial al transportului, poate fi reprezentată într-o varietate de moduri, de la o simplă distanță euclidiană – o linie dreaptă între două locații – la ceea ce poate fi numit distanță logistică; setul complet de sarcini necesare pentru ca distanța să poată fi depășită.

Astfel, orice mișcare trebuie să ia în considerare cadrul său geografic, care este legat de fluxurile spațiale și de modelele acestora. Conceptul de flux are patru componente majore:

Geografic. Fiecare flux are o origine și o destinație și, în consecință, un grad de separare. Fluxurile cu grade mari de separare tind să fie mai limitate decât fluxurile cu grade mici de separare.
Fizic. Fiecare flux implică caracteristici fizice specifice în ceea ce privește unitățile de încărcare posibile și condițiile în care acestea pot fi transportate. Fluxurile, în funcție de modul de transport, pot fi atomizate (cea mai mică unitate de încărcare) sau masificate (deplasarea unităților de încărcare în loturi).
Tranzacționale. Realizarea fiecărui flux trebuie să fie negociată cu furnizorii de servicii de transport, cum ar fi rezervarea unui slot pe un container sau a unui loc de transport aerian. Un flux este în mod obișnuit legat de un schimb monetar între un furnizor de servicii de transport și utilizator.
Distribuție. Fluxurile sunt organizate în secvențe în care cele mai complexe sunt cele care implică diferite moduri și terminale. Multe fluxuri de transport sunt programate și dirijate pentru a minimiza costurile sau a maximiza eficiența, adesea prin intermediul unor locații intermediare.

Urbanizarea, corporațiile multinaționale și globalizarea economică sunt exemple de forțe care modelează și profită de transport la scări diferite, dar adesea legate între ele. În consecință, scopul fundamental al transportului este de natură geografică, deoarece facilitează deplasările între diferite locații. Transportul joacă un rol în structura și organizarea spațiului și a teritoriilor, care poate varia în funcție de nivelul de dezvoltare. În secolul al XIX-lea, scopul formelor moderne de transport emergente, în principal căile ferate și navigația maritimă, a fost acela de a extinde acoperirea spațială odată cu crearea, extinderea și consolidarea piețelor naționale.

În secolul al XX-lea, obiectivul a trecut la selectarea itinerariilor, la stabilirea priorităților modurilor de transport, la creșterea capacității rețelelor existente și la răspunsul la nevoile de mobilitate, și aceasta la o scară din ce în ce mai globală, cu un spațiu propriu de fluxuri. În secolul al XXI-lea, transporturile trebuie să facă față unui sistem economic orientat la nivel global, în timp util și eficient din punct de vedere al costurilor, dar și mai multor probleme locale, cum ar fi congestia și constrângerile de capacitate.

Importanța transporturilor

Transporturile reprezintă una dintre cele mai importante activități umane la nivel mondial, deoarece ne permit să atenuăm constrângerile impuse de geografie. Este o componentă indispensabilă a economiei și joacă un rol major în susținerea relațiilor spațiale între locații. Transportul creează legături între regiuni și activități economice, între oameni și restul lumii și, ca atare, generează valoare. Acesta este alcătuit din componente de bază, care sunt modurile, infrastructurile, rețelele și fluxurile. Aceste componente sunt fundamentale pentru ca transportul să aibă loc, dar ele subliniază și faptul că geografia, în ciuda schimbărilor tehnologice, sociale și economice semnificative, rămâne o forță proeminentă care modelează transportul.

Transportul este o activitate multidimensională a cărei importanță este:

Istorică. Modurile de transport au jucat diferite roluri istorice în ascensiunea civilizațiilor (Egipt, Roma și China), în rețelele lor comerciale, în dezvoltarea societăților și în apărarea națională. Ca atare, transportul oferă o perspectivă valoroasă pentru a înțelege procesele istorice la orice scară; de la cea locală la cea națională.
Social. Modurile de transport facilitează accesul la asistență medicală, bunăstare și evenimente culturale, realizând astfel un serviciu social. Ele modelează interacțiunile sociale prin favorizarea sau inhibarea mobilității oamenilor. O mobilitate mai mare implică potențialul pentru interacțiuni sociale extinse. Astfel, transportul sprijină și poate chiar modela structurile sociale.
Politic. Guvernele joacă un rol critic în transporturi, ca surse de investiții în transporturi și ca reglementatori ai operațiunilor de transport. Rolul politic al transporturilor este de netăgăduit, deoarece guvernele subvenționează adesea mobilitatea populației lor, cum ar fi furnizarea de autostrăzi și de transport în comun. Deși cea mai mare parte a cererii de transport este legată de imperative economice, multe infrastructuri de transport au fost construite din motive politice, cum ar fi accesibilitatea națională sau crearea de locuri de muncă. Astfel, transportul are un impact asupra construcției naționale și a unității naționale, dar este, de asemenea, un instrument de modelare a politicii.
Economic. Evoluția transporturilor a fost legată de dezvoltarea economică. Este o industrie de sine stătătoare, cum ar fi producția de automobile, companiile de transport aerian sau căile ferate. Sectorul transporturilor este, de asemenea, un factor economic în producția de bunuri și servicii. El contribuie la valoarea adăugată a activităților economice, facilitează economiile de scară, influențează valoarea terenurilor (imobiliare) și specializarea regiunilor. Transportul este atât un factor care modelează activitățile economice, cât și modelat de acestea.
Mediu. În ciuda avantajelor aparente ale transportului, impactul său asupra mediului este, de asemenea, semnificativ. Acestea includ impactul negativ asupra calității aerului și a apei, a nivelului de zgomot și a sănătății publice. Toate deciziile referitoare la transporturi trebuie să fie evaluate luând în considerare costurile de mediu corespunzătoare și modul în care acestea pot fi atenuate. Transportul este, prin urmare, un factor dominant în problemele de mediu contemporane, inclusiv în ceea ce privește durabilitatea și schimbările climatice.

Transportul, ca efort multidisciplinar, poate fi abordat prin intermediul mai multor domenii de cercetare în care unele se află în centrul geografiei transporturilor, cum ar fi cererea de transport, nodurile și rețelele. În schimb, altele sunt mai periferice, cum ar fi resursele naturale, geografia politică și geografia regională. Cu toate acestea, toate contribuie la înțelegerea activităților de transport și a impactului acestora asupra economiei, societății și mediului.

Probe empirice substanțiale subliniază faptul că importanța transportului este în creștere, în special în lumina următoarelor tendințe contemporane:

Creșterea cererii. În a doua jumătate a secolului al XX-lea s-a înregistrat o creștere considerabilă a cererii de transport legate atât de persoanele fizice (pasageri), cât și de mobilitatea mărfurilor. Această creștere este rezultatul comun al creșterii numărului de pasageri și de mărfuri transportate, dar și al distanțelor mai mari pe care acestea sunt transportate. Tendințele recente evidențiază un proces continuu de creștere a mobilității, care a dus la multiplicarea numărului de călătorii care implică diferite moduri de transport care deservesc cererea de transport.
Reducerea costurilor. Chiar dacă mai multe moduri de transport sunt costisitoare pentru a fi deținute și exploatate, cum ar fi navele și avioanele, costurile pe unitate transportată au scăzut semnificativ în ultimele decenii. Acesta este în special cazul serviciilor de transport supuse presiunilor concurențiale. Reducerea costurilor de transport a făcut posibilă depășirea unor distanțe mai considerabile și exploatarea în continuare a avantajelor comparative ale spațiului. Prin urmare, în ciuda costurilor mai mici, ponderea activităților de transport în economie a rămas relativ constantă în timp. Sunt utilizate mai multe servicii de transport, dar costurile acestora sunt în scădere.
Extinderea infrastructurilor. Cele două tendințe de mai sus au extins cererea de infrastructuri de transport, atât din punct de vedere cantitativ, cât și calitativ. Drumurile, căile ferate, porturile, aeroporturile, instalațiile de telecomunicații și conductele s-au extins considerabil pentru a deservi noi zone și pentru a adăuga capacitate la rețelele existente. Infrastructurile de transport sunt astfel o componentă majoră a utilizării terenurilor.

În fața acestor tendințe contemporane, o parte importantă a diferențierii spațiale a economiei este legată de locul în care sunt localizate resursele (materii prime, capital, oameni, informații etc.) și de modul în care acestea pot fi distribuite. Rutele de transport sunt stabilite pentru a distribui resursele între locurile în care acestea sunt abundente și locurile în care sunt rare, dar numai dacă costurile sunt mai mici decât beneficiile. În consecință, transportul are un rol important în condițiile care afectează economiile globale, naționale și regionale. Este o infrastructură strategică care este atât de integrată în viața socio-economică a indivizilor, instituțiilor și corporațiilor, încât este adesea invizibilă pentru consumator, dar face întotdeauna parte din toate funcțiile economice și sociale. Acest lucru este paradoxal, deoarece invizibilitatea percepută a transportului este derivată din eficiența sa. Dacă transportul este întrerupt sau încetează să funcționeze, consecințele pot fi dramatice, cum ar fi faptul că muncitorii nu pot ajunge la locul de muncă sau piesele nu pot fi livrate la fabrici.

Transportul în geografie

Caracteristicile precum resursele, populațiile și activitățile economice nu sunt distribuite la întâmplare în lume; există o logică, o ordine și o ierarhie în distribuția spațială. Geografia caută să înțeleagă ordinea spațială a lucrurilor, precum și interacțiunile lor, în special atunci când această ordine spațială este mai puțin evidentă. Transportul, fiind un element al acestei ordini spațiale, este, în același timp, influențat de geografie și, în același timp, o influențează. De exemplu, traseul urmat de un drum este influențat de atributele economice și fizice regionale, dar odată construit, același drum va modela viitoarele dezvoltări regionale.

Transportul este relevant pentru geografie din două motive principale. În primul rând, infrastructurile, terminalele, modurile și rețelele de transport ocupă un loc important în spațiu și constituie baza unui sistem spațial complex. În al doilea rând, din moment ce geografia caută să explice relațiile spațiale, rețelele de transport prezintă un interes specific, deoarece ele sunt principalul suport fizic al acestor interacțiuni.

Geografia transporturilor, ca disciplină, a apărut ca o ramură a geografiei economice în a doua jumătate a secolului XX. În considerațiile anterioare, în special din perspectiva geografiei comerciale (sfârșitul secolului al XIX-lea și începutul secolului al XX-lea), transportul a fost un factor important care a stat la baza reprezentărilor economice spațiale ale spațiului, și anume în ceea ce privește localizarea activităților economice și costurile monetare ale distanței. Aceste considerente legate de costuri au devenit fundamentul mai multor teorii geografice, cum ar fi locurile centrale și analiza locației (a se vedea transport și spațiu). Mobilitatea crescândă a pasagerilor și a mărfurilor a justificat apariția geografiei transporturilor ca domeniu de investigație specializat și independent.

În anii 1960, costurile de transport au fost formalizate ca factori cheie în teoriile de localizare, iar geografia transporturilor a început să se bazeze din ce în ce mai mult pe metode cantitative, în special pe o analiză a rețelelor și a interacțiunii spațiale. Cu toate acestea, începând cu anii 1970, schimbările tehnice, politice și economice au contestat centralitatea transportului în multe investigații geografice și de dezvoltare regională. Efectul de ancorare spațială al costurilor ridicate de transport s-a estompat, iar descentralizarea a devenit o paradigmă dominantă observată în interiorul orașelor (suburbanizare), dar și în cadrul regiunilor. Fundamentele teoriei spațiale ale geografiei transporturilor, în special fricțiunea distanței, au devenit mai puțin relevante, sau mai puțin evidente, în explicarea proceselor socio-economice. Ca urmare, transporturile au devenit subreprezentate în geografia economică în anii 1970 și 1980, chiar dacă mobilitatea persoanelor și a mărfurilor și costurile reduse de transport au fost considerate factori importanți care au stat la baza globalizării comerțului și a producției. Mai mult, lipsa puterii de calcul și disponibilitatea limitată a datelor au subminat aplicabilitatea modelelor de transport care erau dezvoltate până atunci.

Din anii ’90 încoace, geografia transporturilor a primit o atenție reînnoită, cu noi domenii de investigare. Răspândirea masivă a computerelor personale și a softurilor analitice, cum ar fi foile de calcul, analiza statistică, designul grafic și sistemele de informații geografice, a permis cercetătorilor și planificatorilor din domeniul transporturilor să întreprindă lucrări care înainte erau disponibile doar pentru agențiile mari și bine finanțate. Problemele legate de mobilitate, producție și distribuție au devenit interdependente într-un cadru geografic complex, în care localul, regionalul și globalul au devenit din ce în ce mai neclare prin dezvoltarea de noi sisteme de transport de pasageri și de marfă. De exemplu, suburbanizarea a dus la o serie de provocări legate de congestie și de dependența de automobile. Urbanizarea rapidă în economiile în curs de dezvoltare a evidențiat provocările legate de investițiile în infrastructura de transport atât pentru utilizări private, cât și colective. Globalizarea a sprijinit dezvoltarea unor rețele complexe de transport aerian și maritim, sprijinind lanțurile globale de aprovizionare și relațiile comerciale pe distanțe mari. Rolul tehnologiilor informației și comunicațiilor se făcea, de asemenea, simțit, adesea ca suport sau ca alternativă la mobilitate. Mai important, ascensiunea comerțului electronic schimbă peisajul comerțului cu amănuntul și al distribuției, odată cu creșterea numărului de livrări la domiciliu. Toate cele de mai sus sunt legate de mobilități noi și extinse ale pasagerilor și mărfurilor.

Sisteme de transport

Geografia transporturilor se bazează pe premisa că transportul este un sistem care susține relații complexe articulate prin trei concepte centrale:

Noduri de transport. Transportul leagă în principal locații, adesea caracterizate ca noduri. Acestea servesc ca puncte de acces la un sistem de distribuție sau ca locații intermediare în cadrul unei rețele de transport. Această funcție este deservită în principal de terminalele de transport în care fluxurile își au originea, se termină sau sunt transbordate de la un mod de transport la altul. Geografia transporturilor trebuie să ia în considerare locurile sale de convergență și de transbordare.

Rețele de transport. Are în vedere structura și organizarea spațială a infrastructurilor și terminalelor de transport. Geografia transporturilor trebuie să includă în investigația sa structurile (rute și infrastructuri) care susțin și modelează mișcările.

Cererea de transport. Ea ia în considerare cererea de servicii de transport, precum și modurile utilizate pentru a susține mișcările. Odată ce această cerere este realizată, ea devine o interacțiune care circulă printr-o rețea de transport. Geografia transporturilor trebuie să evalueze factorii care afectează funcția sa de cerere derivată.

Analiza acestor concepte în cadrul geografiei transporturilor se bazează pe metodologii dezvoltate adesea de alte discipline, cum ar fi economia, matematica, planificarea și demografia. De exemplu, structura spațială a rețelelor de transport poate fi analizată cu ajutorul teoriei grafurilor, care a fost inițial dezvoltată pentru matematică. Mai mult, multe modele dezvoltate pentru a analiza mișcările, cum ar fi modelul gravitațional, au fost împrumutate din științele fizice. Multidisciplinaritatea este, în consecință, un atribut important al geografiei transporturilor, ca și al geografiei în general, deoarece fiecare disciplină oferă o dimensiune diferită geografiei transporturilor. Geografia transporturilor trebuie să fie sistematică, deoarece un element al sistemului de transport este legat de numeroase altele; sistemele de transport sunt sisteme complexe.

Rolul geografiei transporturilor este de a înțelege relațiile spațiale care sunt produse de sistemele de transport. Acest lucru poate da naștere la mai multe erori despre transport în ceea ce privește relațiile respective dintre acces, accesibilitate, distanță și timp. O mai bună înțelegere a relațiilor spațiale este esențială pentru a ajuta actorii publici și privați implicați în transporturi să atenueze problemele cheie ale transporturilor, cum ar fi limitele de capacitate, transferul între diferite sisteme, fiabilitatea mobilității și integrarea sistemelor de transport. Există trei considerente geografice de bază relevante pentru sistemele de transport:

Localizare. Deoarece toate activitățile sunt localizate undeva, fiecare locație are caracteristici care conferă o ofertă și o cerere potențială de resurse, produse, servicii sau forță de muncă. O locație va determina natura, originea, destinația, distanța și chiar posibilitatea ca o mișcare să fie realizată. De exemplu, un oraș oferă locuri de muncă în diverse sectoare de activitate, pe lângă faptul că consumă resurse.
Complementaritate. Unele locații au un surplus de forță de muncă, resurse, piese sau bunuri finale, în timp ce altele au un deficit. Singurul mod în care se poate ajunge la un echilibru este prin mișcări între locațiile care au ofertă (sau un surplus) și locațiile care au cerere. De exemplu, se creează o complementaritate între un magazin (oferta de bunuri) și clienții săi (cererea de bunuri).
Scară. Mișcările generate de complementaritate au loc la diferite scări, în funcție de natura activității. Scara ilustrează modul în care sistemele de transport sunt stabilite pe geografii locale, regionale și globale. De exemplu, deplasările de la domiciliu la locul de muncă au, în general, o scară locală sau regională, în timp ce rețeaua de distribuție a unei corporații multinaționale este cel mai probabil să acopere mai multe regiuni ale lumii.

În consecință, sistemele de transport consumă teren, susțin relațiile dintre locații la o scară din ce în ce mai globală. Peste aceasta, geografia transporturilor oferă o perspectivă multidisciplinară pentru a înțelege complexitatea transporturilor și modul în care spațiul sprijină și împiedică mobilitatea.

Prospecte pentru geografia transporturilor

Geografia transporturilor a jucat un rol relativ mic în domeniul studiilor de transport, un domeniu care a fost dominat de ingineri și economiști. Acest lucru s-a datorat în parte nevoilor industriei axate pe furnizarea de infrastructuri și tehnologii, la ce costuri și beneficii și la ce nivel de tarifare. Industria contemporană este mult mai complexă, aspecte atât de variate precum siguranța, estetica, condițiile de muncă, mediul și guvernanța fiind considerații necesare. Prin urmare, este necesar un set mult mai larg de competențe, iar studiile de transport au devenit un domeniu de aplicare multidisciplinar. Geografia transporturilor are posibilități de a contribui la studiile de transport, la planificarea transporturilor și la operațiunile de transport, în parte datorită amplorii abordării și formării. Cu toate acestea, geografia transporturilor, ca și domeniul transporturilor în general, nu beneficiază de un nivel de atenție în mediul academic proporțional cu importanța sa economică și socială.

Este, de asemenea, fundamental să subliniem faptul că transportul este o activitate spațială. Acesta a fost întotdeauna un serviciu care se adaptează spațiului, dar a devenit din ce în ce mai global în ultimele decenii. Transportul contemporan operează la o gamă mai largă de scări decât oricând înainte, de la livrările locale la domiciliu până la rețelele globale de transport aerian. În plus, există interacțiuni complexe între local și global. De exemplu, problemele legate de extinderea unui aeroport sunt de obicei decise la nivel local. Este probabil ca impactul să fie resimțit la nivel local, și anume externalitățile sale, cum ar fi zgomotul și congestia. Cu toate acestea, efectele asupra fluxurilor de pasageri și de mărfuri pot avea un impact global. Spațialitatea transportului și multiplele scări la care acesta operează sunt elemente care interesează geografia transporturilor. Nicio altă disciplină nu are ca interes principal rolul spațiului în modelarea activităților umane. Astfel, globalizarea activităților de transport a reprezentat oportunități unice în dezvoltarea geografiei transporturilor.

Un motiv pentru succesul inginerilor și economiștilor în studiile și aplicațiile din domeniul transporturilor este faptul că pregătirea lor a fost riguroasă în aplicarea matematicii și a statisticii multivariate. Ei au demonstrat capacitatea de a oferi răspunsuri precise la întrebările solicitate de factorii de decizie – ce să construiască, la ce cost, cu ce efecte asupra costurilor. Acest lucru subliniază o perspectivă dominantă în industria transporturilor, conform căreia nu are valoare decât dacă un proces poate fi cuantificat. Geografia transporturilor oferă competențe cantitative în materie de modelare, teoria grafurilor și statistici multivariate. Cu toate acestea, există tehnici mai noi care oferă geografilor oportunități de a contribui la studiile de transport. Sistemele de informații geografice pentru transporturi (GIS-T) devin un element esențial în educația și cercetarea în domeniul geografiei transporturilor. Natura multiscalară și multivariată a industriei transporturilor face din GIS-T un instrument neprețuit care ridică profilul geografiei transporturilor în industria transporturilor.

Una dintre provocările cheie în studiile de transport este disponibilitatea datelor. De multe ori, datele de recensământ și de sondaj sunt inadecvate sau nu sunt disponibile în forma necesară. Cu toate acestea, disponibilitatea online a unor seturi mari de date este în creștere, oferind o gamă mai bogată de informații pentru a analiza problemele de transport într-o mare varietate de moduri și geografii. Noi oportunități apar, de asemenea, din ceea ce a ajuns să fie cunoscut sub numele de „big data”, unde o cantitate mare de informații digitale este pusă la dispoziție la un cost redus prin intermediul dispozitivelor mobile, al senzorilor, al teledetecției și al RFID. Mobilitatea poate fi acum observată la o scară și la un nivel de detaliu fără precedent, unde pasagerii, vehiculele și mărfurile pot fi urmărite.

Cunoașterea tehnicilor de sondaj și a limitelor acestora reprezintă, de asemenea, o parte importantă a setului de instrumente de geografie a transporturilor. Indiferent de atractivitatea tehnologiilor informaționale, multe dintre instrumentele și abordările tradiționale sunt încă relevante. Acestea permit abordarea unor probleme pe care alte discipline le ignoră frecvent din cauza lipsei de date sau a incapacității de a reprezenta aceste date în spațiu. Chestionarele și interviurile reprezintă o sursă vitală de informații în multe situații. Analiza de conținut este extrem de utilă pentru a furniza date cuantificate din surse necuantificate. În același timp, munca pe teren oferă posibilitatea de a obține o înțelegere detaliată a particularităților condițiilor locale, care nu poate fi obținută în alt mod. Datele, metodele și modelele nu sunt un paliativ pentru bunul simț, care rămâne o provocare constantă atunci când abordarea este axată mai mult pe instrumente decât pe realitatea în care evoluează transportul. Următoarele capitole se vor concentra asupra numeroaselor dimensiuni ale acestei realități, începând cu relația dintre transport și spațiu.

Subiecte conexe

1.2 – Transportul și mediul fizic
1.5 – Transportul și geografia comercială
A. Metode în geografia transporturilor
B.1 – Predarea geografiei transporturilor
10. Probleme și provocări în Geografia Transporturilor

Bibliografie

Banister, D. (2002) Transport Planning. Ed. a 2-a. London: Spon Press.
Birtchnell, T., S. Savitzky și J. Urry (2015) Cargomobilities: Moving Materials in a Global Age. New York: Routledge.
Black, W. (2003) Transportation: A Geographical Analysis (O analiză geografică). New York: Guilford.
Button, K.B., H. Vega și P. Nijkamp (2010) A Dictionary of Transport Analysis, Northampton, MA: Edward Elgar Publishing.
Goetz, A.R., T.M. Vowles, T.M. și S. Tierney (2009) „Bridging the Qualitative-Quantitative Divide in Transport Geography”, The Professional Geographer, 61(3), pp. 323-335.
Haggett, P. (2001) Geography: A Modern Synthesis, ediția a 4-a, New York: Prentice Hall.
Hoyle, B. și R. Knowles (eds) (1998), Modern Transport Geography, Second Edition, London: Wiley.
Keeling, D.J. (2007) „Transportation Geography: New Directions on Well-Worn Trails”, Progress in Human Geography, 31(2), 217-225.
Keeling, D.J. (2008) „Transportation Geography – New Regional Mobilities”, Progress in Human Geography, Vol. 32, No. 2, pp. 275-283.
Knowles, R., J. Shaw și I. Docherty (eds) (2008) Transport Geographies: Mobilities, Flows and Spaces, Malden, MA: Blackwell.
Merlin, P. (1992) Géographie des Transports, Que sais-je?, Paris: Presses Universitaires de France.
Rimmer, P. (1985) „Transport Geography”, Progress in Human Geography, Vol. 10, pp. 271-277.
Rodrigue, J-P, T. Notteboom și J. Shaw (2013) (eds) The Sage Handbook of Transport Studies, London: Sage.
Shaw, J. și J.D. Sidaway (2011) „Making links: On (re)engaging with transport and transport geography”, Progress in Human Geography, Vol. 35 No. 4, pp. 502-520.
Sultana, S. și J. Weber (eds) (2017) Minicars, Maglevs, and Mopeds: Modern Modes of Transportation around the World, Santa Barbara, CA: ABC-CLIO.
Schiller, P.L., and J.R. Kenworthy (2018) An Introduction to Sustainable Transportation: Policy, Planning and Implementation, New York: Routledge.
Taaffe, E.J., H.L. Gauthier și M.E. O’Kelly (1996) Geography of Transportation, Second Edition, Upper Saddle River, NJ: Prentice Hall.
Tolley, R. și B. Turton (1995) Transport Systems, Policy and Planning: A Geographical Approach, Burnt Mill, Harlow, Essex: Longman.
White H.P. și M.L. Senior (1983) Transport Geography. New York: Longman.

1.1 – Ce este geografia transporturilor?