Motor: V-twin cu supapă laterală, 4 timpi în V
Cilindru: 45 inch cubi (750cc)
Transmisie: Transmisie cu lanț cu 3 viteze
Frâne: Sabot expansiv față, bandă contractantă spate
Greutate: 370 de lire sterline
Proprietar: George Yarocki
Compania originală Indian Motocycle Company este renumită pentru fabricarea unui număr de motociclete cu adevărat clasice. Dar sunt unii care vă vor spune că această motocicletă a fost cea mai bună dintre toate.
Indian Scout și-a început viața în 1920 ca o mașină de dimensiuni medii, de 600cc, pe o piață americană care era dominată de motociclete cu cilindree de 1.000cc sau mai mult. În cele din urmă, a existat și o versiune de 750cc, iar ambele Scout ofereau un amestec de putere utilizabilă și manevrabilitate agilă care le-a făcut rapid favorite printre piloții de curse și motocicliștii sportivi ai vremii.
În 1928, Charles Franklin, inginerul Indian și fostul pilot de curse responsabil pentru Scout original, a modificat designul pentru a crea 101 Scout. Acesta a încorporat o serie de modificări provocate de experiența din lumea reală de pe pista de curse cu Scout-ul original, inclusiv un cadru mai puternic, o suspensie și o direcție mai bune, o creștere a ampatamentului cu 3 inch, o rake crescută a furcii, o înălțime joasă a scaunului de 26¼ inch și o frână față.
George Yarocki, proprietarul acestui 101 Scout de 750cc din 1929, este, de asemenea, fostul președinte, și actualul vicepreședinte, al unui club dedicat 101 Scout care se mândrește cu 400 de membri din întreaga lume. Și remarcă faptul că manevrabilitatea este semnul distinctiv al mașinii.
„Este o combinație frumoasă de greutate și design”, spune el. „Se manevrează ca nicio altă motocicletă Indian de dinainte sau de atunci.”
Rakerii în special au recunoscut calitățile speciale ale modelului 101. Într-adevăr, 101 Scout a continuat să apară în competiții timp de mulți ani.
Din păcate, însă, 101 Scout a avut o producție mult mai scurtă. Modelul a rezistat doar patru ani în gama Indian, până când Depresiunea a forțat compania să găsească modalități de a reduce costurile de producție. O modalitate prin care Indian a făcut acest lucru a fost să pună motorul Scout în cadrul mai mare al lui Chief începând cu 1932. Rezultatul a fost o motocicletă care era mai mare, mai grea și, mulți ar spune, nu la fel de capabilă.
.