2020 Tacoma
Noua Toyota Tacoma 6 Speed Manual a venit acasă săptămâna trecută pe 10/07/2019. Până astăzi marți 15/10/2019, marți, 15/10/2019, am 456 mile pe ea. Deci, mă simt calificat în acest moment, pentru a face cel puțin o revizuire inițială a experienței. O săptămână nu este foarte mult timp. Dar apropierea de 1.500 de mile înseamnă că am dobândit un timp de ședere considerabil într-o perioadă scurtă de timp. Mi-am dorit un camion nou de dimensiuni medii. Am încercat un Chevy Colorado ZR2 cu Baby Duramax. Mi-a plăcut, dar a costat 53.000 de dolari și ceva. De asemenea, nu sunt un fan al DEF Și m-am întrebat despre costul de înlocuire a amortizoarelor pe parcurs. A mers bine și mi-a plăcut. Deși interiorul părea un pic învechit, așa cum au spus și alții. Este un camion foarte tare!Următorul pe care l-am încercat a fost noul Ford Ranger. L-am testat și pe acesta. Deși a fost un test destul de scurt. Reprezentantul dealerului m-a întors la aproximativ o milă de dealer. Trebuie să spun că mi-a plăcut și Ranger-ul. Cel puțin atât cât l-am condus. În cele din urmă, am testat un Tacoma. Ca să fiu sincer, era cât pe ce să nu o fac. Comentariile care se îngrămădeau cu privire la faptul că transmisia acestui camion își pierde constant controlul și că nu are suficientă putere m-au făcut să mă întreb de ce să mă deranjez. Mai întâi am luat un Tacoma Sport cu transmisie automată. În oraș și pe autostradă. Am crezut că se descurcă bine. A schimbat o dată pe autostradă, când eram pe o rampă de acces. M-am gândit că asta trebuie să fie ceea ce vorbește toată lumea. Nu mi s-a părut a fi mare lucru. A doua zi m-am întors la reprezentanță. Aveau un TRD Off Road alb în parcare. Un 2020 cu noul scaun al șoferului cu 8 poziții și o cutie manuală cu șase viteze. Mi-am exprimat dorința de a face un test drive mai lung. Vehiculul a fost umplut cu benzină și mi s-au înmânat cheile. 38 de mile mai târziu, afacerea a fost pecetluită. Unii spun că se deplasează ca un camion. Eu aș spune că are o senzație solidă și bine așezată. Dar, până la urmă, este un camion. Dacă vă plac transmisiile manuale. Cuplul cu șase trepte de viteză și motorul V-6 este un vis devenit realitate. Cu o primă joasă și un set de cinci rapoarte apropiate în spatele ei, nu pare să fie niciodată în afara locului. Pe drumurile cu viteză afișată de 55 MPH, pot să o las în a cincea, să setez viteza de croazieră și să mă relaxez. În timpul navetei de șase ore spre casă, vinerea trecută. Am trecut în a 6-a în Pa. am setat viteza de croazieră la 70 mph și a tras ca un campion pe tot drumul spre Watertown, NY. Nu a fost nevoie să retrogradăm pentru a o menține în banda de putere. Doar lin și ușor. Nu este un Vette, sau chiar un Mustang, de altfel. Ceea ce este, este un camion de lucru solid și mai mic. Slujba mea necesită o cantitate substanțială de muncă în afara asfaltului / drumurilor de pământ. Intru și ies din cariere de piatră în mod regulat. Pantele abrupte, rocile mari și noroiul sunt regula. Până acum, totul este bine. Am deținut două camioane Toyota mai vechi, un Tacoma mai vechi și un Tundra. Așa că nu sunt străin de această marcă. Dar nici nu sunt un fan al mărcii. Acestea fiind spuse. Niciodată nu am avut o Toyota care să necesite altă întreținere decât schimburi de ulei și frâne. Toate erau aproape sau peste 200K când au fost schimbate. Acest camion a venit cu Do-Dads de mijloc de drum. Cheie pentru a intra, cheie de pornire. Decent, dar nu mare centru de infotainment. Nu există scaune încălzite și nu prea mult din confortul nebun al creaturilor moderne pe care am ajuns să le așteptăm astăzi. Fundul meu de 60 de ani s-a descurcat foarte bine timp de 57 de ani cu scaune convenționale. Cred că va supraviețui din nou fără ele. Scaunele sunt totuși confortabile. De asemenea, Tacoma meu a fost livrat cu un capac Tonneau pliabil din fabrică. Destul de mișto. Spațiu de depozitare uscat/încuiat pentru bunurile clienților. De asemenea, cu un receptor de 2″ și prize cu 4/7 pini. Blocarea diferențialului spate este, de asemenea, cool. Dar nu am fost nevoit să îl cuplez încă. Sunt sigur că, având în vedere mediul meu, va veni acel moment. Când voi ieși de pe șosea și voi intra pe niște drumuri cu două căi ferate, în căutare de un nou om de carieră. Nimic din toată această vrăjitorie tehnică nu pare să conteze prea mult. În timp ce noul meu prieten își croiește drum pe versantul unui munte, totul pare să fie în regulă cu lumea. Pe șosea, sunt mai mult decât mulțumit de calitatea călătoriei. Absoarbe denivelările, rulează silențios și se simte bine așezat. Un gadget cool care îmi place foarte mult este geamul spate culisant electric. Este foarte plăcut să ventilezi un camion fierbinte. Cârligele și șinele de încărcare Toyota sunt o altă caracteristică excelentă. La fel ca și priza de 110 volți din cutie. Dintre cele trei camioane pe care le-am testat. ZR2 părea cel mai dur, cel mai rău și cel mai tare. Iar Ranger FX4 părea cel mai rafinat. Mai ales în echiparea Lariat. Tacoma s-a așezat frumos la mijloc. Arată ca un camion rezistent și capabil. Dar nu o mașină de noroi. Jantele de 16″ și cauciucul înseamnă că am o mulțime de opțiuni de anvelope, foarte cool. Și garda la sol este destul de mare. Dacă sunteți în căutarea unei îmbunătățiri a stilului de viață, este posibil ca Tacoma să nu fie cea mai bună alegere. Dar dacă doriți un vehicul de lucru serios. Fă-ți o mare favoare. Citiți recenziile. Apoi mergeți să testați unul oricum. S-ar putea să fiți plăcut surprins. Voi upstate acest lucru când voi avea mai mulți kilometri pe ea. Dar, deocamdată, sunt. O rulotă fericită. Oh, da, încă un lucru. Tacoma a fost în jurul valorii de suficient de mult timp, că, dacă alegeți astfel. Există o multitudine de opțiuni aftermarket pentru a vă ajuta să vă păstrați contul de cecuri în formă. Mulțumit de achiziția mea.
Raportați abuzul