Construirea clădirilor înalte a ajuns să fie atât de frecventă, încât abia dacă are cineva timp să se familiarizeze cu linia orizontului din partea de jos a New York-ului, înainte ca aceasta să fie schimbată de construirea unui nou zgârie-nori. Interesul publicului se concentrează întotdeauna pe cea mai înaltă clădire înregistrată; dar uriașa clădire a City Invest Ment Company, aflată acum în curs de construcție, are pretenția de a se distinge, nu pentru că are o înălțime record, ci pentru că le eclipsează pe toate celelalte în ceea ce privește capacitatea cubică și suprafața utilă. Acestea se ridică la 10.300.000 de metri cubi și, respectiv, 500.000 de metri pătrați. Cu siguranță, clădirile Hudson Terminal vor avea o capacitate combinată mai mare; dar cum aceste structuri gemene sunt complet separate de la nivelul acoperișului până la nivelul străzii, nu este corect să le comparăm cu clădirea City Investment Company. În ceea ce privește înălțimea, aceasta din urmă depășește orice altă structură din acest oraș, cu excepția turnului clădirii Metropolitan Life Insurance și a turnului Singer. Măsurând de la nivelul trotuarului din centrul străzii Cortlandt până la vârful extrem al clădirii, avem o înălțime de 480 de picioare. Înălțimea deasupra Broadway este ușor mai mică, în timp ce cea deasupra Trin ity Place este ceva mai mare, datorită diferenței de nivel dintre aceste două străzi. Clădirea ocupă o fațadă de 105% picioare pe Trinity Place și se întinde până pe Broadway, unde fațada sa este de doar 37% picioare. O clădire cu șase etaje la colțul dintre Broadway și Cortlandt Street taie 56% din frontul de pe Broad Way și 106 picioare pe partea dinspre Cortlandt Street, lăsând un front de 209 picioare pe Cortlandt Street. Fațada de pe Broadway se învecinează cu clădirea suplimentară a clădirii Singer.O caracteristică a clădirii City Investment Company, care impresionează mai presus de toate celelalte, este faptul că o adâncitură sau o curte adâncă este formată în structura de pe partea dinspre Cortlandt Street. Clădirea este astfel împărțită în patru porțiuni distincte, cunoscute sub numele de Clădirea Centrală, Pavilionul de Vest, pe Trinity Place și Cortlandt Street, Pavilionul de Est și Aripa Broadway. Fațada de pe Cortlandt Street este neîntreruptă până la etajul al treilea, dar în acest punct începe curtea, care se întinde până la partea superioară a clădirii. Clădirea centrală se ridică deasupra restului structurii, având în total 33 de etaje, în timp ce cele două pavilioane și aripa Broadway au doar 26 de etaje, adică aproximativ 370 de picioare deasupra nivelului străzii. Obiectivul de a avea o curte de lumină pe partea dinspre stradă a clădirii, mai degrabă decât pe partea interioară a blocului, este acela de a oferi mai multă lumină pentru aceeași suprafață și, prin urmare, de a asigura un număr mai mare de birouri „exterioare” ușoare în partea centrală a clădirii.Zidurile clădirii sunt din calcar din Indiana până la etajul șase, iar deasupra sunt din cărămidă specială cu ornamente din teracotă și cornișe din cupru. O particularitate a clădirii este reprezentată de arcadele care traversează clădirea de pe Broadway până la Trinity Place. Această arcadă este formată din portaluri arcuite la fiecare capăt și ocupă întreaga lățime a fațadei de pe Broadway. Înălțimea arcadei este de aproximativ 40 de picioare. Este finisată în marmură statuară vălurită cu coloane br che violete. Tavanul este boltit în formă de butoi și de cupolă și este bogat în fresce. 23 de lifturi vor asigura transportul pasagerilor. Douăzeci și unu dintre ele sunt dispuse în trei bănci care se deschid pe arcadă și urcă până la etajele 17, 10 și 26, respectiv. Acestea sunt de tip plonjor, iar cavitățile pentru plonjorii ascensoarelor care vor urca până la etajul douăzeci și șase sunt probabil cele mai adânci foraje realizate vreodată în acest scop. Deasupra etajului douăzeci și șase sunt două lifturi electrice, care vor transporta pasagerii până la nivelul superior sau nivelul etajului treizeci și trei. fundația clădirii este așezată pe piloni de beton scufundați în stâncă la 80 de picioare sub nivelul străzii. În mod normal, au fost necesare grinzi de fundație de dimensiuni mari, una dintre acestea fiind o grindă triplă de 90 de tone, cu o înălțime de 9 picioare, o lungime de 37 de picioare și o lățime de 5 picioare. Subsolul și subsolul, care se întinde la 30 de picioare sub nivelul bordurii, vor avea o suprafață de 32.000 de picioare. Se estimează că clădirea va cântări aproximativ 86.000 de tone, iar structura de oțel aproximativ 12.000 de tone. O centrală cu aburi de 2.000 de cai putere va fi instalată în clădire pentru iluminat, încălzire și energie electrică. Pe lângă sistemul de încălzire directă pentru încăperile de birouri, va fi instalat un sistem de încălzire indirectă și ventilație cu ventilator pentru subsol și subsol. Înmagazinarea apei va fi asigurată de două rezervoare principale cu o capacitate de 12.500 și 9.000 galoane fiecare. Unul dintre ele va fi amplasat pe acoperișul clădirii, iar celălalt la jumătatea drumului până la nivelul străzii, astfel încât să se împartă capul de apă și să se reducă presiunea acesteia la un maxim de aproximativ 100 de lire pe inch pătrat. Conductele obișnuite, furtunurile, etc., sunt prevăzute pentru a fi folosite în caz de incendiu, iar acestea vor fi alimentate de la rezervorul superior.Construcția clădirii se desfășoară rapid. În momentul în care scriu aceste rânduri, lucrările de oțel au fost finalizate până la întreaga înălțime a celor două pavilioane și a extinderii Broadway, în timp ce structura clădirii centrale a fost ridicată până la etajul treizeci. Clădirea a fost închisă până la etajul douăzeci și patru în față și până la douăzeci și șapte în spate. Îi suntem îndatorați domnului Francis H. Kimball, arhitectul, pentru detaliile prezentate mai sus.Note aeronautice.Dr. Alexander Graham Bell a finalizat recent prima sa mașină zburătoare construită din celule tetraedrice și se așteaptă să testeze aparatul la locul său din Bad-deck, Noua Scoția, în câteva zile. Deși are o suprafață proiectată uriașă de 2.200 de metri pătrați, această mașină, cu motorul său de 20 de cai putere, va cântări doar 290 de lire sterline. Cu alte cuvinte, suprafețele mașinii doctorului Bell vor fi încărcate cu aproximativ o zecime de kilogram pe picior pătrat, ceea ce o va face suficient de capabilă să transporte un om la o viteză foarte mică. Pentru a determina puterea reală necesară pentru a face să zboare mașina, aceasta va fi mai întâi tractată cu un remorcher. În acest scop, a fost construit un plutitor special cu un leagăn care poate fi înclinat în orice poziție dorită.Un inventator și inginer mecanic francez, Julien Arbin, din Meaux, a proiectat un aparat de zbor care, potrivit lui, va fi capabil să se ridice singur și să se deplaseze cu o viteză de aproximativ 16 km pe oră. Cadrul aparatajului măsoară 10 metri lungime, iar lățimea totală este de 3 metri (9,9 picioare). Va fi echipat cu zece elice orizontale cu diametrul de aproximativ 10 picioare, care vor fi acționate de un motor pe benzină de 100 de cai putere. Greutatea totală a aparatului, inclusiv a celor doi aviatori, dintre care unul este plasat la motor și al doilea la cârmă, este de 1.200 de kilograme (2.645 de lire). Conform planurilor actuale, construcția noului aparat de zbor va costa nu mai puțin de &dolari;20.000 de dolari.M. Henri Deutsch a oferit dirijabilul său „Ville de Paris” guvernului francez și a făcut o comu nicație în acest sens la Departamentul de Război. Este probabil că ministrul de Război va accepta această ofertă, deoarece performanțele recente ale dirijabilului dovedesc că acesta este de o valoare incontestabilă. În ultimele șase săptămâni, acest dirijabil a fost dezumflat, în timp ce diverse modificări și îmbunătățiri au fost aduse mașinilor sale. Cea mai importantă dintre acestea este montarea unei noi elice cu un pas de aproximativ 19,7 picioare, pe care motorul dirijabilului a făcut-o să se rotească la o viteză maximă de 186 R. P. M. În cadrul unei încercări foarte reușite pe 14 noiembrie, în timpul căreia MM. Deutsch, Kapferer și Paulmann se aflau la bord, elicea s-a rotit cu 140 R. P. M., iar dirijabilul a călătorit cu o viteză de aproximativ 26 de mile pe oră. A fost efectuat un zbor deasupra Parisului, dirijabilul urmând bulevardele mala și oprindu-se deasupra Place de l’Op ra și Place de la Madeleine. În cele din urmă, dirijabilul a făcut un cerc în jurul Turnului Eiffel, unde s-a confruntat cu un vânt de aproximativ 15 mile pe oră. Nu a fost întâmpinată nicio dificultate în navigarea împotriva acestui vânt. În timpul zborului, dirijabilul a atins o înălțime maximă de 1.050 de picioare, în timp ce înălțimea minimă la care a zburat a fost de aproximativ 820 de picioare. S-a constatat că noul propulsor funcționează extrem de bine, iar dirijabilul a fost manevrat fără nicio dificultate. Prin oferta generoasă a lui M. Deutsch, Franța va avea acum un alt dirijabil cu care să experimenteze. Pe de altă parte, în ceea ce privește dirijabilele de tip Lebaudy, M. Julliot afirmă că, imediat ce lucrările de extindere a „Patrie” vor fi terminate, va fi demarat noul dirijabil „R publique”. Aceasta va fi urmată de „D mocratie”, care este de aceeași construcție generală. După ce acestea vor fi terminate, se intenționează să se construiască alte trei nave aeriene. Fiecare dintre aceste dirijabile va fi trimis la un post fortificat, cum ar fi Toulon, Belfort, Lyon etc., în regiunea estică și, în special, la graniță. „Patrie” va fi staționat la Verdun. „Lebaudy” servește în prezent ca balon de antrenament la Chalais-Meudon pentru corpul aerostatic al armatei. La 8 noiembrie, „Patrie” a efectuat un zbor circular în jurul Parisului, rămânând în aer timp de patru ore și acoperind o distanță de aproximativ 85 de mile. Nu s-a făcut nicio încercare de a conduce dirijabilul cu viteză mare, deoarece piloții s-au străduit să păstreze legătura cu unii ofițeri care au urmărit dirijabilul într-un automobil. dirijabilul „Bayard” este o formă nouă pe care M. Cle ment, cunoscutul constructor de automobile din Paris, este acum angajat în construcția sa, conform proiectelor aeronautului Capazza. Ceea ce este nou în ceea ce privește forma balonului este faptul că jumătatea superioară și cea inferioară sunt fiecare conice, bazele celor două conuri formând linia mediană orizontală a sacului de gaz. Odată ajuns în aer, acest balon se deplasează în față și în jos pe conul său inferior, ca în cazul unui avion. Proiectul a fost elaborat cu câțiva ani în urmă de M. Capazza, dar nu a putut fi realizat din lipsă de fonduri. Se va folosi un înveliș de țesut acoperit cu cauciuc, în formă de con dublu, cu o lățime de 42 de metri (138 de picioare) și o înălțime maximă de 7 metri (23 de picioare). Volumul total al balonului este estimat la 5.051 metri cubi (178.373 picioare cubice). Pe structură se vor afla două propulsoare, fiecare fiind acționat de un motor Bayard-Clement de tip auto obișnuit. Balonul este proiectat pentru a transporta cinci piloți la bord, împreună cu peste o tonă de balon, și pentru a putea rămâne în aer timp de zece sau douăsprezece ore. Balonul va fi însoțit de un sistem bine pus la punct de avioane. Profilurile baloanelor sunt special concepute pentru a transforma mișcările de urcare sau de coborâre într-o mișcare de alunecare sau de deplasare laterală, ceea ce conferă sistemului, într-o anumită măsură, o acțiune de avion.franceză. Zboruri cu avionul. sâmbătă, 9 noiembrie, M. Henri Farman a reușit să zboare pe o distanță de aproape un kilometru în cerc deasupra terenului de paradă de la Issy les Molineaux, în apropiere de Paris; dar, deoarece nu a fost anunțat Aero Clubul Franței că va încerca să câștige premiul Deutsch-Archdeacon de &dolari;10.000 pentru această performanță, premiul nu a fost acordat. Zborul lui M. Farman a fost, totuși, cronometrat de către M. Archdeacon și a fost asistat de numeroși spectatori. Era o briză ușoară dinspre sud-vest când, la scurt timp după ora 14.00, M. Farman și-a scos avionul și a făcut câteva curse preliminare în sus și în jos pe teren. După ce motorul a fost reglat în mod corespunzător, la scurt timp după ora 15.00, Farman a încercat un zbor de un kilometru. La început, aparatul s-a rostogolit destul de încet, dar a căpătat rapid viteză și s-a ridicat în aer la un unghi ușor. După ce a ajuns la capătul terenului, îndrăznețul aviator a rotit ușor cârma, iar aparatul a făcut o curbă grațioasă, fără nicio oscilație sau lipsă de stabilitate. După ce virajul a fost efectuat, aparatul s-a îndreptat direct spre punctul de plecare, unde a aterizat după ce a efectuat un zbor de 999 de metri (3.277% picioare) în 1 minut și 14 secunde – o viteză medie de aproximativ 30% mile pe oră. Ulterior, M. Farman a mai efectuat alte câteva zboruri, în ultimul dintre care a făcut un S uriaș, și a demonstrat, de asemenea, ușurința cu care își putea face aparatul să se ridice sau să coboare ca răspuns la mișcarea cârmei orizontale.La 14 noiembrie, în timp ce efectua un zbor în semicerc, una dintre paletele elicei aparatului lui M. Far-man s-a rupt. Motorul făcea 1.500 de rotații pe minut, dar, din fericire, lama a fost proiectată în jos și a lovit pământul cu mare putere. În această zi au fost întâmpinate probleme considerabile pentru a face motorul cu 8 cilindri în V să funcționeze corect. Un alt avion care a fost încercat la această dată a fost cel al lui M. Pischoff. Acest aparat nu a părăsit solul, deoarece a avut probleme cu motorul. În timp ce inventatorul îl manevra, a încercat să facă un viraj brusc, iar aparatul s-a înclinat într-o parte și s-a lovit cu aripa de pământ, ciocnindu-se în cele din urmă de un gard și spărgând elicea și partea din față a aparatului. în ultima vreme au mai făcut experimente cu aparatele lor și MM. Delagrange și Bleriot. Aparatul lui For mer este foarte asemănător cu cel al lui M. Farman, dar, din nefericire, a fost distrus în timpul primului său zbor recent. M. Bleriot a construit un nou și mai mare avion de tip Langley, dotat cu un motor de 50 de cai putere, cu 8 cilindri. Și el a avut un accident atunci când a încercat recent să efectueze primul zbor cu acest nou aparat.Aeronave pentru guvern.Tocmai a fost anunțat că generalul James Allen, șeful Corpului de Transmisiuni, va folosi fondurile din creditul anual al Corpului de Transmisiuni pentru a construi două mici baloane dirijabile în scopuri experimentale. Se speră că, ulterior, Congresul va aloca &dolari;200,-000 pentru construcția unor dirijabile mai mari. Cele două noi dirijabile vor avea probabil o capacitate de aproximativ 25.000 de picioare cubice, vor fi echipate cu motoare de 30 sau 40 de cai putere și se va garanta că pot transporta două persoane cu balast și că pot rămâne în aer cel puțin trei ore. toți proiectanții și constructorii de dirijabile vor avea posibilitatea de a-și prezenta ideile Corpului de Transmisiuni, iar ideea care pare a fi cea mai bună va fi aleasă. Se crede că noile dirijabile pot fi construite pentru aproximativ &dolari;5.000 de dolari bucata. De îndată ce vor fi terminate, membrii Corpului de Transmisiuni vor începe fără întârziere experiențele. Probabil că, până în primăvara anului viitor, guvernul nostru va avea cel puțin două dintre aceste aparate.” Rezervele forestiere au devenit populare în Occident, pe măsură ce motivele care le justifică sunt mai bine înțelese. Presa din Montrose, Colorado, rezumă astfel un aspect al problemei: „În pădurile naționale este permisă creșterea animalelor până la limita capacității acestora, dar politica Serviciului Forestier este ca persoanele care locuiesc în interiorul sau în apropierea pădurilor și care dețin ciorchini mici de animale să primească prima măsură. Aceștia sunt constructorii de case, susținătorii de orașe, școli și biserici. Aceștia sunt cei care sunt înecați primii într-un poligon suprapopulat. Ce invitație de a putea anunța coloniștilor prospectivi, că li se va asigura un loc pentru a-și putea crește un mic buchet de vite!” Producția de cărbune german pentru primele patru luni ale anului 1907 a fost de 46.087.753 tone metrice – o creștere de 1.-528.039 tone; 18.285.781 tone de lignit, 6.428.148 tone?! de cocs și 4.686.618 tone de brichete.
.