Nimic nu este mai rău decât să călătorești pe autostradă, să te plimbi ascultând muzica preferată, când o dubiță de pe marginea drumului îți atrage atenția – un radar!
Să te uiți în jos, vezi că vitezometrul tău arată 115 km/h și nu ai timp să încetinești, dar în timp ce treci pe lângă el, nu există nici un flash.
Ai scăpat pur și simplu sau sunt alte lucruri în joc aici? Aici intervine cunoașterea modului în care funcționează sistemul vitezometrului.
Primul vitezometru montat pe vehicule era acționat de un cablu.
Acest cablu era montat fie pe cutia de viteze, fie jos, lângă roți, și era conectat direct la partea din spate a instrumentarului de bord.
Utilizând electromagnetismul (acesta este marele cuvânt al zilei), cablul se învârtea mai repede sau mai încet în funcție de viteza roților.
Aghiul vitezometrului era conectat la un magnet, iar rotirea cablului ar crea un câmp magnetic, care ar acționa acul.
Călcând mai repede ar crește câmpul magnetic, ceea ce ar deplasa acul în sus, iar încetinirea ar deplasa din nou acul în jos.
Pare complicat, nu? Acesta este, de fapt, cel mai simplu sistem, deoarece funcționarea vitezometrului din zilele noastre este mult mai complexă.
Sistemul cu cablu a început să fie eliminat treptat în anii 1980, pe măsură ce tot mai multe vehicule au fost echipate cu sisteme de frânare antiblocare (ABS) și senzori de viteză a roților.
Acesti senzori permit o citire mult mai precisă a vitezei, deoarece monitorizează viteza roților în timp real și trimit un semnal digital către unitatea de control a motorului (ECU).
Acest semnal este apoi transmis către instrumentarul de bord.
Sună simplu, dar permiteți-mi să vă explic mai detaliat.
Acest sistem utilizează, de asemenea, magneți, care sunt montați fie pe arborii de transmisie, fie pe rulmenții roților.
Acești magneți se rotesc la viteze diferite pe măsură ce vehiculul se deplasează, iar senzori speciali, numiți senzori Hall, captează această mișcare sub forma unui impuls electric.
Acest impuls este trimis până la ECU prin intermediul unui ham de cabluri, care apoi calculează viteza folosind parametrii stabiliți de producător.
Această viteză este apoi afișată fie pe un vitezometru analogic (folosind un ac pentru a indica viteza), fie, la mașinile mai moderne, prin intermediul unei citiri digitale complete.
Acest sistem ține cont și de rotația roților, astfel încât furnizează și citirea kilometrajului pentru vehiculul dumneavoastră. Simplificând – roțile se rotesc, trimit un semnal către computer, afișează viteza.
S-ar putea să vă gândiți: „asta nu a răspuns la întrebarea de ce nu am primit o amendă pentru depășirea vitezei” – și ați avea dreptate.
Pentru a explica acest lucru, a trebuit mai întâi să trecem în revistă modul în care funcționează vitezometrul. Acum că am scăpat de asta, ne putem arunca cu capul în acuratețea vitezometrului.
Din 2006 încoace, Regulile de proiectare australiene (pe scurt ADR) dictează că toate vehiculele noi trebuie să aibă o anumită marjă de manevră atunci când vine vorba de afișarea vitezei.
Majoritatea vehiculelor noi vor indica între 5km/h și 8km/h peste viteza reală, astfel încât, dacă circulați cu o viteză indicată de 100km/h, este posibil să aveți doar 92km/h!
Dacă doriți să citiți mai multe despre acest subiect, guvernul australian a publicat documentul oficial, care poate fi văzut aici. Avertizare corectă – s-ar putea să vă adoarmă înainte de a ajunge la sfârșitul lui!
Înțelegerea elementelor fundamentale ale modului în care funcționează vitezometrul dumneavoastră este esențială pentru a vă asigura că vă conduceți vehiculul în limitele legii, iar data viitoare când un polițist prietenos vă va întreba cu ce viteză mergeți, veți înțelege exact cum v-a arătat mașina dumneavoastră atunci când răspundeți.
.