Driftingul este una dintre tendințele auto cu cea mai rapidă creștere de când… Ei bine, automobilele. Totuși, de ce drift? Este mai rapid decât cursele cu aderență? Sau este doar decât mai distractiv?
În practică, cursele de aderență vor fi aproape întotdeauna mai rapide decât driftul. Toate suprafețele au un coeficient de frecare cinetică mai mic decât coeficientul lor de frecare statică, iar actul de drift pur și simplu nu permite transferul unei forțe atât de mari pentru a propulsa mașina precum o pot face cursele cu aderență.
Acum, înainte ca voi să țipați la mine și să-mi băgați în față raliuri de pământ, există excepții notabile de la această afirmație. Raliul nu este singurul loc în care o oarecare alunecare este mai rapidă decât aderența totală, și există o anumită fizică la compusul pneurilor și la căldură, de asemenea. Mașina în cauză contează, de asemenea, foarte mult.
1) Când este aderența mai rapidă?
Cursele de aderență sunt atunci când obiectivul principal al pilotului este de a rămâne în limitele coeficientului de frecare statică atât a pneurilor lor, cât și a suprafeței de rulare. Zilele de circuit sunt un prim exemplu al acestui tip de curse, de obicei. Unele versiuni profesionale ale acestui tip de curse includ Formula 1, NASCAR, GT3 și multe altele.
Acum, rețineți că am specificat că acest lucru se întâmplă în timpul zilei de cursă, nu în timpul rundelor de calificare. Voi intra mai mult în această atenționare și în acest avertisment într-un moment. Cu toate acestea, atunci când sunt alte mașini în jurul tău și nu ai loc de eroare, cursele de aderență sunt absolut cele mai rapide.
Setupția pentru o mașină făcută pentru cursele de aderență este o suspensie moderat de dură, cu bare de ruliu semi-moale și amortizoare moi. Acest lucru permite un transfer de greutate lin și lent, deoarece cursele de aderență constau în menținerea greutății pe anvelope, iar o zvâcnire bruscă a inerției te-ar putea desprinde. Aceasta este o configurație comună pentru cursele menționate mai sus.
2) Cum rămâne cu driftul, când este mai rapid?
În circumstanțe foarte particulare, driftul poate fi mai rapid. Înainte de a discuta despre asta, însă, ar trebui să definim driftul. Un drift este o alunecare inițiată în mod intenționat, cu efectul dorit de a câștiga unghi în viraj. Powersliding, pe de altă parte, înseamnă să pui cât mai multă putere în jos la ieșirea dintr-un viraj, iar partea din spate să iasă în afară. Vom vorbi despre powersliding în secțiunea următoare, când vom vorbi mai mult despre calificarea în Formula 1 și GT3. Deocamdată, driftul și când este mai rapid.
Driftul este mai rapid atunci când există mai puțină aderență pe suprafața pe care conduci, când virajele sunt mai strânse și când gravitația este mai puternică decât accelerația mașinii tale. Când există mai puțină aderență în suprafață, adică în exemple precum raliul pe pământ și pe pietriș. În loc să folosească aderența pneurilor ca pe o șină, ei o folosesc în schimb ca pe un vector de împingere.
Obiectivul în virajele de raliu este să faci ca roțile tale să te tragă spre ieșirea din viraj cât mai repede posibil. Nu există suficientă aderență pentru a rula în mod fiabil drept prin viraje. Pescuirea părții din spate, sau driftul, vă permite să obțineți acești vectori de împingere îndreptați mult mai repede.
Când virajele sunt foarte strânse și când gravitația este mai puternică, de obicei se întâmplă simultan. Într-un eveniment de urcare în pantă, driftul este adesea cel mai rapid mod de a trece printr-un viraj. Pe măsură ce vă deplasați în urcare, puteți aborda virajele mult mai repede decât ați putea-o face în mod normal, deoarece gravitația vă ajută să încetiniți în viraj. Driftul mașinii vă ajută să încetiniți și mai mult, precum și să vă îndreptați roțile spre ieșire. În acest fel, șoferii își pot menține viteza în linie dreaptă pentru mai mult timp și o pot atinge mult mai repede la ieșirea din viraj.
3) Unde se încadrează Powersliding-ul în această situație?
Powersliding este, în esență, o combinație între cursele de aderență și cele de drift. Folosind concepte moderne de fizică și proprietățile de aderență ale anvelopelor, powersliding este cel mai rapid mod de a parcurge o pistă de asfalt. Aproape sigur îi veți auzi pe puriștii aderenței susținând că acest lucru este greșit, dar ei sunt doar dezinformați.
În cursele de Formula 1 și GT3, am mai spus înainte că aderența este cea mai rapidă. De asemenea, am mai spus că am specificat curse, și nu calificări, pentru un motiv. În cursele de calificări pentru aceste două sporturi, nu este vorba de a-i învinge pe ceilalți piloți în timp real. Întregul scop al curselor de calificare este de a stabili cel mai rapid timp pe tur. De obicei, piloții au la dispoziție trei încercări pentru a obține cel mai bun timp posibil, pentru a se califica pentru cursa reală.
În timpul acestor tururi de calificare, veți vedea frecvent alunecări de putere în timp ce piloții ies din viraje. Acesta este cel mai rapid mod de a ieși dintr-un viraj, cu o oarecare rotire a roților. Având în vedere proprietățile pneurilor din zilele noastre, acestea tind să prindă mai bine odată încălzite. Anvelopele se încălzesc relativ din simplul fapt de a conduce, dar faptul că aveți acel pic de alunecare în timpul conducerii crește ambii coeficienți de frecare. În funcție de anvelopă și de gradul de rotire a roților, este foarte ușor să depășiți coeficientul de frecare statică actual cu frecarea cinetică a unei anvelope care se rotește. Această proprietate este motivul pentru care piloții de curse de accelerare au o „cutie de ardere”, pentru a-și încălzi anvelopele înainte de o cursă de accelerare. Deoarece nu există o „cutie de ardere” pentru F1 sau GT3, alunecarea pentru a încălzi anvelopele se face în timpul cursei.
De ce nu este folosită des?
Motivul pentru care această tactică nu este folosită pe scară largă în timpul curselor este că este foarte ușor de greșit. Eroarea umană în condusul cu aderență este medie, deoarece dacă blochezi roțile la frânare, poți oricând să renunți și să apuci din nou frânele. Dacă accelerezi prea tare într-un viraj, poți să lași accelerația. Cu powersliding, însă, nu există loc de eroare. Prea multă putere și te trezești în lateral, într-un zid. Prea puțină putere și nu obțineți rotirea de care aveți nevoie.
În timp ce folosirea tehnicii de power-over pentru a începe să alunece nu este ușoară, este incredibil de plină de satisfacții! Este cu siguranță cea mai rapidă dintre modalitățile de inițiere a unei derapaje.
4) Deci, pe care ar trebui să o folosesc?
Acest lucru depinde de locul în care intenționați să conduceți. Dacă aveți de gând să folosiți o tactică pe stradă, v-aș sugera cursele cu aderență din trei motive. Unu, este legal să o faci, apexarea virajelor pe propria bandă este complet legală. În al doilea rând, însă, este mult mai ușor de făcut. Majoritatea mașinilor de șosea nu au puterea necesară, iar majoritatea șoferilor nu au experiența necesară pentru a efectua în mod constant un powerslide în ritmul potrivit pentru a crește aderența. În al treilea rând, anvelopele de șosea aprobate de DOT nu au aceleași proprietăți fizice pe care le au anvelopele de curse. Încălzirea unei anvelope de șosea nu generează întotdeauna un coeficient de frecare cinetică suficient de mare pentru a-l depăși pe cel static obișnuit.
Dacă aveți de gând să conduceți pe suprafețe moi (cum ar fi pământ, pietriș, zăpadă și noroi), atunci driftul este mai rapid. Totuși, acest lucru este mult mai dificil, deoarece modul în care o mașină se comportă pe fiecare suprafață este unic pentru suprafața respectivă. Asigură-te că înveți în timp și că îți exersezi tehnicile, altfel mașina ta poate ajunge într-un șanț. Motivul pentru care vă recomand să faceți drifturi pe pământ este că regulile de pe asfalt, unde anvelopele nu se încălzesc corespunzător, nu se aplică aici. În raliu nu este vorba de a-ți încălzi anvelopele pentru a crește aderența, ci îți folosești anvelopele ca vectori de împingere. Poți face asta cu o anvelopă de stradă aprobată de DOT într-un mod similar cu o mașină WRC.
Nu voi recomanda aproape niciodată cuiva să folosească tehnica powersliding până când nu participă la curse de mulți ani. Dacă ești hotărât să înveți această metodă, totuși… Asigurați-vă că vă cunoașteți mașina, că vă cunoașteți circuitul, că vă cunoașteți pneurile și că vă cunoașteți condițiile. O singură mișcare greșită și îți poți distruge mașina, ca să nu mai vorbim de pagubele pe care ți le poți provoca ție și zonei din jurul tău. Dacă ești obișnuit cu drifturile, începe prin a merge larg la capăt, apoi subțiază-ți unghiurile până când ajungi aproape drept la capătul curbei. Dacă sunteți obișnuiți cu aderența, atunci începeți cu o cursă cu aderență și adăugați încet din ce în ce mai multă putere la ieșirea din viraj, lăsând spatele să iasă puțin în afară, iar apoi exersați să controlați asta.
.