Fat Bikes vs Plus Bikes

Am fost mult timp curios în legătură cu fatbikes și cine nu a fost? Este aproape comic atunci când vezi pentru prima dată o mașină echipată cu cauciuc de patru sau cinci centimetri lățime – nu te poți abține să nu vrei să o conduci.

Primul meu gust de fatbikes a venit acum cinci ani. Îmi amintesc clar tracțiunea și plutirea uimitoare, precum și greutatea excesivă și manevrabilitatea slabă atunci când erau împinse în sarcini generale de ciclism montan.

Fanii fatbike-urilor îmi spun în mod constant că aceste bestii cu anvelope cu balon au evoluat de atunci și acum se comportă bine pe toată linia – mi s-a spus că nu mai sunt doar pentru mersul pe nisip și zăpadă. Cu siguranță le vezi apărând într-o gamă largă de situații. Știu oameni care le folosesc ca bicicletă de trail și alții care participă la curse de enduro gravitațional pe ele, așa că se pare că există un oarecare adevăr (sau poate că sunt doar masochiști).

Între timp am văzut, de asemenea, cum a apărut o nouă specie de biciclete de munte – „bicicleta plus”. Anvelopele plus împart diferența dintre lățimile complet fat și lățimea MTB-ului tău obișnuit.

Bicicicletele fat corespunzătoare sunt în general acceptate ca având lățimi de anvelope de la 3,8 inci în sus, deși 4,0 până la 4,8 este cea mai comună în aceste zile. Pe de altă parte, bicicletele Plus sunt în jurul valorii de 2,8 până la 3,0.

Așa că toate acestea m-au făcut să mă gândesc; care platformă este mai versatilă? Ideea de a merge pe plajă și de aventuri off-track pare atractivă, dar nu mă văd făcând asta suficient de mult pentru a justifica achiziția unui fatbike. Poate că o bicicletă plus ar putea face față aventurilor ocazionale pe plajă/zăpadă, oferind în același timp o plimbare distractivă și captivantă pe traseu – acest lucru ar face ca achiziția N+1 să fie mult mai ușor de justificat. Poate că prietenii mei iubitori de grăsime ar avea dreptate și un fatbike modern ar fi atât de performant pe traseu încât m-aș gândi să îl folosesc dincolo de aplicațiile de nișă cu care majoritatea oamenilor le asociază. Și așa a început experimentul…

Am făcut rost de două biciclete care reflectă gândirea modernă pentru designul fat și plus, apoi le-am rulat într-o gamă largă de situații; atât acolo unde te-ai aștepta să performeze, cât și dincolo de zonele lor de confort pentru a le evalua versatilitatea. Vom începe cu o prezentare detaliată a intrărilor și ieșirilor fiecărei platforme, dar nu ezitați să treceți la sfârșit dacă doriți doar o concluzie simplă.

27.5 Plus – Norco Torrent 7.1

Când roțile și componentele plus au apărut în peisajul MTB, nimeni nu părea sigur cum se vor încadra. Unii producători le vedeau ca pe o opțiune pentru piața de aventură/touring, în timp ce alții montau anvelopele mai mari pe bicicletele cu suspensie dublă. Cu toate acestea, se pare că a căpătat cea mai puternică prezență pe hardtail-urile robuste; biciclete precum Norco Torrent.

Geometria de pe Torrent este în mod clar orientată spre mersul pe traseu, cu o înclinație spre coborârea încrezătoare – este o temă comună la multe hardtail-uri plus. Bicicletele plus rulează de obicei spațiere mai largă de tip „boost” pe butuci / transmisie pentru a obține spațiu suplimentar pentru anvelope. Acest lucru, la rândul său, permite chainstay-uri foarte scurte, deoarece roata din spate poate fi mai aproape de pedalier.

Norco variază lungimea chainstay-ului în funcție de mărimea cadrului – un concept pe care îl numesc Gravity Tune. Acesta este menit să mențină distribuția greutății și manevrabilitatea mai relativ consecventă între toate mărimile de cadru. Indiferent de mărimea de care aveți nevoie, chainstay-urile vor fi foarte scurte; doar 425 mm pe bicicleta noastră mare și la fel de scurte ca și 420 mm pe un Torrent mic.

O parte din spate atât de scurtă adaugă agilitate, în timp ce unghiul de cap flexibil de 67 de grade ajută la creșterea încrederii la coborâre. În conformitate cu tendințele moderne, partea din față este destul de lungă; bicicleta noastră mare are o rază de acțiune de 442 mm. Tije scurte de 55 mm se regăsesc peste tot.

Aceste cifre reflectă cu acuratețe geometria modernă a bicicletelor de trail și nu există niciun compromis pentru a se potrivi cu roțile mai late. Chainstay-urile proiectate inteligent oferă și ele mult spațiu liber pentru anvelope, chiar și cu anvelope de 27.5×3.0.

Cadrul cântărește 2.180g; asta înseamnă cu 200-300g mai mult decât majoritatea hardtail-urilor din aliaj, dar acestea sunt de obicei concepute pentru cursele de XC. Cu o furcă RockShox Yari cu o cursă de 130 mm și o geometrie de trail moale, Torrent este în mod clar proiectat pentru a face față unei utilizări mult mai agresive. Același lucru se poate spune și despre multe alte hardtail-uri plus; Orbea Loki, Merida Big Trail, Specialized Fuse, Trek Stache și multe altele.

Statistici plus
Și cum rămâne cu roțile? Torrent este echipat cu jante de bicicletă plus late în mod corespunzător. Am văzut biciclete cu anvelope plus cu jante atât de înguste ca 26 mm interior, așa că este o surpriză plăcută să vedem jante WTB care măsoară 45 mm între cârligele talonului. Jantele late creează o anvelopă mai stabilă și îți permit să scazi mai mult presiunea aerului – o componentă cheie pe orice bicicletă cu anvelope fat. La 2.400g pentru pereche, există un pic de greutate în plus în roți, dar nu în mod masiv în comparație cu cercurile obișnuite la același nivel de calitate.

Anvelopele Schwalbe Nobby Nic 3.0 au fost o adevărată surpriză. Au cântărit doar 835 g bucata; asta este mai ușor decât anvelopele de 2,4 inch lățime pe care le folosesc pe bicicleta mea de trail cu cursă lungă! În comparație cu anvelopele ușoare de XC, există în jur de 200-300g în plus pe fiecare roată, dar nu este atât de greu dacă luăm în considerare dimensiunea lor.

Sunt cu siguranță mult mai mari decât anvelopele obișnuite de MTB, iar ale noastre măsurau 77 mm de-a lungul carcasei. Majoritatea anvelopelor 2.2-2.35 sunt în intervalul 53-60mm. Chiar și anvelopele mele de 2.4 cu volum mare măsoară 65 mm atunci când sunt montate pe jante cu lățimea de 35 mm; aceasta este cam atât de largă pe cât veți obține cu roțile obișnuite de MTB. Roțile plus sunt, de asemenea, foarte înalte; diametrul exterior este cu doar 5 mm mai mic decât cel al unei roți medii de 29er.

În total, Torrent 7.1 al nostru cântărește 13,46 kg; asta direct din cutie, cu un montant dropper și camere de aer încă montate, dar fără pedale.

Plus întâlnește murdăria
Cu o geometrie de trail bang-on și nu o mulțime de masă rotativă suplimentară, Torrent este o bicicletă care rupe în bucăți pe singletrack – ceea ce era de așteptat, deoarece pentru asta este cu adevărat proiectată.

Am început să folosim anvelopele la 18psi. Deși poate părea puțin, se simte tare ca piatra pe o bicicletă plus. Chiar și la această presiune, tracțiunea a fost destul de impresionantă și cu siguranță s-au rostogolit la viteză pe suprafețe mai dure.

Pentru a-i dezlănțui potențialul am vrut să scădem presiunile, dar am considerat că este înțelept să scăpăm mai întâi de camere de aer. Acest lucru a fost în principal pentru protecția împotriva pinch flat-urilor, deoarece conversia nu a scăzut atât de mult greutatea pe cât ați putea crede. Tuburile plus aveau doar 200 g fiecare, ceea ce este similar cu un tub obișnuit. Cu o doză bună de etanșant în interior, economia de greutate a fost de 100g pe roată.

De aici am scăzut treptat presiunea până am ajuns la 14psi. Pentru noi, acesta a fost punctul optim între tracțiune și rezistență la rulare pentru mersul obișnuit pe traseu. A fost posibil să mergem mai jos, dar acest lucru a venit cu o ușoară pierdere de precizie a direcției, iar pedalarea a devenit mai dificilă.

În timp ce geometria seamănă foarte mult cu propria mea bicicletă de trail, manevrabilitatea a necesitat totuși ceva timp pentru a se obișnui, în primul rând din cauza tracțiunii suplimentare. Acolo unde eram obișnuit cu o oarecare derivă a anvelopei la intrarea într-un viraj, cauciucul plus pur și simplu s-a lipit de traseu ca un velcro. Odată ce m-am familiarizat cu trăsăturile de manevrabilitate, bicicleta a permis atingerea unor viteze impresionante în viraje. Masa rotativă adăugată nu a împiedicat-o cu adevărat în virajele mai strânse, deși accelerația și agilitatea au părut să fie puțin atenuate în comparație cu un MTB obișnuit.

În ceea ce privește hardtail-urile, bicicleta plus a fost destul de confortabilă, dar cauciucul de 3,0 inch nu este un substitut pentru o suspensie reală pe trasee mai accidentate. Acestea fiind spuse, furca Yari a făcut o treabă excelentă în menținerea controlului. Cu picioare interioare de 35 mm și 130 mm de cursă, a fost rigidă, amortizată lin și s-a simțit ca un mini Pike (este clar mai rafinată decât furca Bluto fatbike). Pe trasee mai netede, strivirea adăugată a anvelopei te va vedea ținând pasul cu mulțimea complet suspendată pe coborâri. În funcție de stilul traseelor dvs. locale, un hardtail plus poate fi tot ce aveți nevoie și este ceva de spus despre simplitatea unei biciclete ca aceasta.

Nu aș numi Torrent un cățărător sprinten, dar nu este nici un leneș. Am fost destul de fericit să pedalez bicicleta pe potecile de acces și pe șosea într-un ritm constant. Greutatea adăugată devine cu adevărat evidentă doar atunci când accelerezi la ieșirea din virajele în urcare. Când traseul devine mai liber și complicat, veți aprecia cu adevărat tracțiunea suplimentară care vine odată cu rularea anvelopelor 3.0 la 14psi. Se va cățăra pe aproape orice, iar treapta de viteză mică 28/42 vă asigură că aveți suficient cuplu pentru a vă trage în față.

Multe dintre aceste anvelope de generație nouă plus sunt impresionant de ușoare dacă luați în considerare cât de late sunt. La 835 g, inclusiv pereții laterali întăriți „Snake Skin”, anvelopele Nobby Nic se încadrează cu siguranță în această tabără. Volumul anvelopei promovează încrederea și un stil de rulare lipsit de griji, dar acestea au limitele lor, deoarece am reușit să ne găurim de câteva ori când am lovit pietre ascuțite. Este posibil să fie nevoie de o carcasă mai robustă dacă pedalați din greu pe teren stâncos, dar greutatea crescută a anvelopei va începe apoi să aibă un impact asupra calității mersului. Adăugarea câtorva sute de grame pe orice altă parte a bicicletei nu ar trebui să fie o mare problemă, dar experiența noastră este că se simte cu adevărat în roți.

Plus Party Over
Așa că anvelopele plus și geometria excelentă se combină pentru a face un hardtail de trail plăcut și capabil, dar cum se comportă dacă vrei să te îndrepți în afara traseului și să devii mai aventuros?

Să trecem la subiect și să spunem că bicicleta plus chiar nu este pregătită pentru activități propriu-zise de tatonare a nisipului. Sigur că este grozavă în comparație cu un MTB obișnuit pe trasee nisipoase, dar nisipul moale de plajă te va opri rapid din drum. Se descurcă destul de bine pe nisipul dur care se află în apropierea apei, dar la fel se întâmplă și cu un MTB obișnuit.

Diminuarea presiunii anvelopelor la 10psi și mai jos a ajutat puțin, dar anvelopa 3.0 nu oferă prea mult suport la aceste presiuni. Se zvârcolea peste tot și era oribil să pedalezi odată ce reveneai pe o suprafață mai dură.

Atunci capacitatea unei biciclete plus se poate termina acolo unde se oprește traseul, dar versatilitatea sa se extinde într-o cu totul altă direcție. Deoarece diametrul exterior al unei roți de 27,5 plus este atât de apropiat de cel al unei roți de 29er, puteți avea două seturi de roți pentru o singură bicicletă; folosiți guma grasă pentru trasee tehnice și cercuri ușoare de 29er dacă faceți turism pe șosea sau participați la o cursă de maraton. Singurul lucru este că, probabil, va trebui să construiești roțile de rezervă special pentru a se potrivi – nu te aștepta ca roțile tale mai vechi de XC să se potrivească, deoarece probabil nu vor avea distanța necesară între butuci „boost”.

Fully Fat – Salted Popcorn Enduro

Când au apărut pentru prima dată fatbikes, acestea au fost asamblate folosind piese de MTB existente. Vedeai tot felul de ciudățenii; triunghiuri spate decalate, butuci spate folosiți pe față pentru a obține o distanță mai mare și cu siguranță nu exista o furcă cu suspensie fat. Cu timpul, piața a crescut și au apărut piese specifice fatbike. În timp ce nu există un standard clar pentru butuci, pedalier și manivele, avem câteva dimensiuni de fatbike acceptate în mod obișnuit. Majoritatea bicicletelor moderne folosesc un butuc față de 150 mm lățime și un butuc spate de 177 mm sau 197×12. Bottom bracket-urile pot avea o lățime de 100 mm sau 121 mm.

Aceste piese speciale au facilitat producătorilor de biciclete să facă un fatbike cu o geometrie „normală” și un spațiu liber bun pentru anvelope. Salted Popcorn proiectat de australieni pe care am mers noi are chainstay-uri de 450mm; nu este super scurt după standardele actuale ale bicicletelor de trail, dar nici teribil. Unele fatbikes moderne au chainstay-uri de până la 440 mm, în timp ce încă mai au spațiu liber pentru anvelope de 4,8 sau 5,0 (Trek Farley și Norco Sasquatch, de exemplu).

Primele fatbikes au avut unghiuri foarte abrupte ale capului pentru a reduce rătăcirea direcției la viteze foarte mici – cum ar fi atunci când se târâie încet prin zăpadă adâncă. De asemenea, a ajutat la compensarea manevrabilității lente care venea de la chainstay-urile foarte lungi. În acest caz, Popcorn are un unghi al capului de 70 de grade; din nou, acest lucru este destul de normal pentru o bicicletă de cross-country. Cadrul nostru mediu avea un reach de 408 mm. Aceasta nu este o geometrie „inspirată de enduro” de școală nouă, așa că bicicleta se poate simți puțin înghesuită în cockpit dacă alegeți să montați o tijă foarte scurtă. A funcționat bine cu tija de 70 mm furnizată, deși barele late de 710 mm s-au simțit destul de înguste – cum s-au schimbat vremurile! În general, aș descrie Popcornul ca având o geometrie de XC de mijloc de drum; o realizare impresionantă dacă ne gândim că poate rula anvelope atât de masive. Cel mai ciudat lucru a fost poziția largă a pedalei; pedalierul de 121 mm împinge cu adevărat manivelele în afară. Treci direct de la bicicleta de șosea și vei crede că ești călare pe un Clydesdale, nu pe o bicicletă de munte. Unii cicliști vor fi mai sensibili la acest lucru, dar este ceva cu care te obișnuiești.

Cadrul din aliaj de 2.150g este doar marginal mai greu decât un cadru obișnuit de XC și aproape identic cu greutatea Norco Torrent. Este bine finisat și are o grămadă de mici plusuri care îl fac potrivit pentru aventură; suporturi pentru portbagaj și geantă, precum și trei puncte de fixare pentru sticla de apă. În forma de stoc, Popcornul are 15,2 kg cu tuburi, dar fără pedale.

Desigur este vorba de roți, unde lucrurile se abat cu adevărat de la normă. Popcornul vine echipat cu anvelope Vee Tire Snowshoe 26×4.8 montate pe roți Dice Ollie de 80 mm lățime. În timp ce anvelopele pentru bicicletă plus măsurau 77 mm de-a lungul carcasei, anvelopele fatbike au o lățime de 110 mm; sunt cu adevărat colosale!

Riding Fully Fat

Cu gogoșile sale gigantice din cauciuc, Popcornul abia aștepta să ajungă pe plajă, iar acolo unde bicicletele de plus se clătinau, fatbike pur și simplu plutea. Anvelopele se simt surprinzător de solide la presiuni cu o singură cifră; am început la 6psi și am scăzut presiunea de acolo. Cu aceasta, ați putut părăsi confortabil nisipul umed de pe plajă și să pedalați în sus, pe terenul moale; nisip care a oprit bicicleta plus în câteva lovituri de pedală. Mersul pe o fatbike este cu adevărat o cu totul altă treabă, iar capacitățile sale se extind mult dincolo de nisip. Tracțiunea uimitoare vă va permite să vă cățărați în sus și peste promontorii stâncoase – vă va duce mult mai departe în afara pistei decât orice bicicletă cu anvelope plus.

Și cum a mers ca MTB obișnuit? Bucla mea obișnuită de traseu începe cu o urcare considerabilă pe un amestec de pământ și asfalt negru. Am mărit presiunea anvelopei pentru a o ajuta să ruleze mai bine, dar prima secțiune abruptă a fost totuși o muncă grea. În timp ce 9psi face ca anvelopele să se simtă tari ca piatra, mă luptam cu combinația dintre greutatea roții și rezistența la rulare cu fiecare lovitură de pedală; mă simțeam ca și cum aș fi mers cu o bicicletă de plumb prin ciment umed!

Atingerea pământului a redus în mod ciudat rezistența la rulare, dar greutatea era încă extrem de evidentă. Pe coborâre, anvelopele uriașe au făcut o treabă bună la monster trucking de-a lungul stâncilor, iar tracțiunea la frânare în linie dreaptă a fost impresionantă, dar bicicleta a fost, de asemenea, destul de dificilă uneori. Roțile grele au înăbușit orice spirit ludic în mers, iar schimbarea direcției la viteză a întâmpinat o oarecare rezistență. Montarea unor bare mai late a ajutat puțin și, în timp, m-am obișnuit mai mult cu ciudățeniile, dar tot mi s-a părut ciudată.

În împărtășirea experienței mele, diverși pasionați de fatbike mi-au spus că trebuie să renunț la camerele de aer și că trebuie neapărat să încerc un cauciuc diferit. La fel ca în cazul bicicletelor de munte obișnuite, anvelopele sunt făcute pentru a se potrivi anumitor condiții și nu ar trebui să vă așteptați ca o anvelopă specializată să funcționeze dincolo de utilizarea pentru care a fost concepută – numele „Snowshoe” ar trebui să dea un indiciu aici!

Anvelopele de serie de pe Popcorn sunt făcute pentru zăpadă și alte condiții moi, cum ar fi mersul pe plajă; situații în care flotarea și tracțiunea sunt esențiale. De asemenea, acestea dispun de o carcasă robustă, care este mai puțin probabil să vă vadă blocat în timp ce vă aflați într-o aventură în backcountry.

În timp ce Snowshoes de 4,8 inch cântăreau 1.620g per anvelopă, unele anvelope de fatbike cu lățimea de 4,0 inch cântăresc mai puțin de un kilogram. Desigur, carcasa va fi subțire ca hârtia, ceea ce nu s-ar potrivi cu potecile noastre stâncoase, așa că am optat pentru niște anvelope Schwalbe Jumbo Jim de 26×4.0 cu pereții laterali întăriți Snakeskin. La 1.167 g bucata, acestea au suprimat aproape un kilogram din masa rotativă. Chiar și cu tuburile încă montate, schimbarea a fost dramatică. Pierderea de greutate s-a simțit în mod clar, dar, mai presus de orice, Jumbo Jims au rulat mult mai bine. Profilul lor mai rotunjit a făcut, de asemenea, ca bicicleta să se simtă mai puțin greoaie atunci când o înclinați într-un viraj.

A urmat trecerea la tubeless. Tuburile de stoc erau de 600 g bucata; asta înseamnă la fel de mult ca o anvelopă obișnuită de cross-country! Chiar și cu 200 ml de etanșant pe anvelopă, conversia a economisit încă 930 g. Acest lucru, împreună cu rularea mai rapidă a anvelopelor Jumbo Jim, a transformat complet personalitatea bicicletei pe traseu. Urcarea a fost mai puțin obositoare, iar experiența generală de mers pe traseu a fost mult mai plăcută. În multe privințe a fost un fel de distracție, plutind pe traseu pe anvelopele mari și săltărețe. La întoarcerea pe plajă, am simțit că pierdusem un pic de flotabilitate fără anvelopele mari de 4,8 inch, dar tot a fost mult mai bine decât bicicleta plus.

Așa că selecția anvelopelor poate transforma în totalitate mersul unui fatbike și mici modificări ale presiunii în anvelope pot face la fel. La 12psi, anvelopele fatbike se vor simți solide ca piatra și vor rula destul de bine pe suprafețe mai dure. Coborâți la 7psi și veți obține o tracțiune mult mai bună, dar o rulare mai lentă pe trasee cu strat dur. Treceți la 4psi și veți pluti pe nisip, dar veți întâmpina tot felul de ciudățenii de manevrare în timp ce pedalați înapoi de la plajă – direcția pare să aibă o minte proprie pe șosea la aceste presiuni.

Summing it Up

Biciclete Plus: Când vine vorba de mersul pe nisip sau zăpadă, anvelopele plus nu oferă o îmbunătățire dramatică față de un MTB obișnuit. Bicicletele Plus sunt cu adevărat pentru mersul pe traseu; combinația dintre chainstay-urile super scurte și geometria modernă de traseu oferă o cursă încrezătoare și super distractivă care nu diferă foarte mult de un MTB obișnuit, doar că oferă o creștere notabilă a tracțiunii în viraje și la urcare.

Cu posibilitatea de a folosi roți obișnuite de 29 de inci, acestea oferă, de asemenea, o mare versatilitate și se pot transforma într-o cursă de XC/maraton pentru distanțe mai lungi pe trasee mai puțin accidentate. Veți găsi, de asemenea, un număr tot mai mare de biciclete cu suspensie dublă plus cu cursă medie. De obicei, acestea împărtășesc o geometrie similară fără compromisuri pentru trasee și stau cu adevărat să ridice factorul de distracție pe trasee mai accidentate (sigur, există și fatbikes cu suspensie completă, dar acestea tind să aibă o cursă scurtă și o geometrie mai compromisă).

Din punct de vedere al mersului pe traseu, singurul inconvenient real vine din dorința de a ține sub control greutatea anvelopei. Da, anvelopele mai ușoare fac ca bicicleta plus să se simtă foarte bine, dar le poate face, de asemenea, mai predispuse la înțepături, mai ales atunci când sunt călărite din greu pe teren stâncos – ceva ce bicicletele plus adoră să facă.

Fatbikes: Aceste bestii sunt într-o cu totul altă ligă atât pentru tracțiune cât și pentru plutire și vă vor duce în locuri pe care alte biciclete pur și simplu nu le pot. Le poți folosi și pe traseu, dar configurația bicicletei devine critică dacă vrei ca aceasta să fie o experiență plăcută. Montați un cauciuc ceva mai îngust și cu rulare mai rapidă (în jur de 4.0 este un compromis bun), configurați-o tubeless și nu există niciun motiv pentru care să nu puteți lua traseele pe un fatbike. În comparație cu bicicleta plus, nu va fi la fel de agilă în virajele consecutive sau la fel de confortabilă în aer.

De asemenea, merită menționat faptul că unii rideri începători vor beneficia cu adevărat de mersul pe un fatbike. Anvelopele mari nu se blochează pe obstacolele mai mici, cum ar fi rădăcinile diagonale ale copacilor, așa că pot ajuta cu adevărat să ofere încredere călăreților care se luptă cu ridicarea roților de la sol (bicicletele plus oferă și ele acest lucru, dar nu este la fel de pronunțat).

Fatbike-urile excelează cu adevărat acolo unde nu există o pistă. Pentru asta au fost proiectate inițial și acesta rămâne punctul lor forte. Cu toate acestea, standardele moderne specifice fatbike-urilor au permis designerilor de biciclete să le normalizeze oarecum manevrabilitatea. Alegeți anvelopele potrivite și vă puteți lua cu plăcere fatbike-ul pe trasee. Nu va fi niciodată la fel de agilă ca o bicicletă plus atunci când vine vorba de tăiat și tăiat singletrack-uri în viteză, dar asta nu-i va deranja pe unii. Ca și în cazul bicicletelor plus, alegerea anvelopelor pentru trasee stâncoase va fi întotdeauna un act de echilibru între minimizarea greutății.

Ca și în cazul bicicletelor plus, un set de roți suplimentar poate extinde și mai mult versatilitatea. Unii proprietari de fatbike aleg să construiască o roată de rezervă de 27,5 plus sau 29 de inch pentru a merge regulat pe trasee. Ambele dimensiuni alternative au un diametru exterior similar cu cel al unei roți de fatbike de 26×4,4; este o opțiune bună dacă doriți să aveți o singură bicicletă care să le facă pe toate. Între alegerea anvelopelor, presiunile de aer și opțiunile pentru seturi de roți alternative, platforma fatbike oferă o versatilitate uriașă.

În final, fiecare platformă are meritele sale și se întâlnesc la mijloc, deoarece ambele pot funcționa ca o bicicletă de trail de uz general. Dacă vă place să mergeți pe trasee cu încărcare dură și nu aveți nicio dorință de a merge pe plajă sau pe zăpadă, bicicletele plus sunt o nouă opțiune excelentă; ele oferă un avantaj real față de bicicletele obișnuite atunci când vine vorba de tracțiune și fac acest lucru cu foarte puține compromisuri.
Dacă sunteți dornici de aventură și nu doriți să fiți limitați de trasee, nu vă rețineți; mergeți de fiecare dată full fat. Au parcurs un drum lung într-un timp foarte scurt și oferă mai multă versatilitate decât v-ați aștepta.

.