Supapă de aspirațieEdit
O vedere decupaj a interiorului ansamblului de supapă de aspirație
Servomotorul cu vacuum a fost inventat în 1927 pentru a asigura o distanță de oprire mai scurtă. Servomotoarele cu vacuum oferă asistență la frânare șoferului prin multiplicarea forței care iese din servomotor creând mai mult decât forța care a fost folosită pentru a apăsa pedala de frână. Amplificatorul funcționează prin extragerea aerului din camera de amplificare cu ajutorul unei pompe sau a unei alte surse de vid (de obicei, colectorul de admisie al motorului), creând un sistem de joasă presiune în interior. Atunci când șoferul apasă pe pedala de frână, tija de intrare de pe amplificator este împinsă înăuntru, ceea ce permite presiunii atmosferice să intre în amplificator. Aceasta, la rândul ei, împinge diafragma spre cilindrul principal.
Cilindru principalEdit
O animație a modului în care funcționează cilindrul principal împreună cu modul în care forța este transferată la etrierile de frână
Cilindrul principal este situat în spatele tabloului de bord din partea șoferului, montat pe amplificatorul de vid. Presiunea din interiorul cilindrului principal este creată de un piston primar și unul secundar. Acestea sunt împinse de tija de ieșire a amplificatorului de vid pentru a comprima fluidul din camerele sale primare și secundare (presiune hidraulică). Presiunea hidraulică este translatată prin conductele de frână către etrierele de frână. Când lichidul de frână este împins prin conductele de frână, camerele cilindrului principal sunt reumplute de rezervorul (atașat la partea superioară a cilindrului principal).
Etrieri de frânăEdit
Utilizate adesea la frânele cu disc, etrierul de frână este format din unul sau două pistoane goale din aluminiu sau oțel cromat (pistoane de etrier). Etrierii de frână sunt una dintre cele mai importante părți ale unui vehicul și sunt esențiale pentru capacitatea de oprire a mașinii dumneavoastră. Sarcina etrierului de frână este de a încetini roțile mașinii folosind frecarea pe care o creează cu discurile metalice (rotoarele). Ele funcționează prin preluarea presiunii date de cilindrul principal pentru a forța pistoanele împotriva rotorului. Dezvoltarea și utilizarea frânelor de tip disc a început în Anglia în anii 1890. Prima frână cu disc pentru automobile de tip etrier a fost patentată de Frederick William Lanchester în fabrica sa din Birmingham în 1902. Într-un sistem de frânare cu disc, rotoarele sunt atașate la roțile automobilului și se rotesc împreună.
Frâne cu tamburEdit
Interiorul unei frâne cu tambur, cu tamburul îndepărtat pentru a arăta mecanismele interne
Un alt tip de frână mecanică instalată pe automobile se numește frână cu tambur. Acest tip de frână, în general, va crea o anumită fricțiune care va încetini roata. Modul în care funcționează este că există un cilindru de frână care conectează cilindrul principal la frâna cu tambur prin intermediul conductelor de frână care transferă presiunea de la cilindrul principal. Atunci când șoferul apasă cu piciorul pe pedala de frână, pistoanele din interiorul cilindrului se vor activa. Activarea acestui piston va permite celor doi saboți de frână aflați în interiorul tamburului frânei să se extindă, generând astfel o fricțiune care să încetinească și să oprească roata. De obicei, această frână este amplasată în roțile din spate ale vehiculului, în timp ce frâna cu disc este amplasată în partea din față a vehiculului. Un autovehicul poate avea, de asemenea, numai frâne cu tambur sau frâne cu disc atât în față cât și în spate.
.