Istoria Fiat

Când Mussolini a venit la putere în Italia, Fiat a trebuit să renunțe la multe dintre planurile sale de prezență internațională. Fiat urma să se concentreze acum pe producerea echipamentelor necesare pentru piața internă. Compania a răspuns cu noi tehnologii și proiecte în domeniul vehiculelor comerciale, camioanelor, precum și al căilor ferate și al avioanelor.

Două noi automobile Fiat au fost introduse între 1934 și 1936. Topolino a fost cea mai mică mașină utilitară din lume și a continuat să fie produsă până în 1955. Tariffa Minima, mai bine cunoscută sub numele de Balilla, a fost foarte populară datorită consumului excelent de benzină.

Fabrica Mirafiori

Fabrica Mirafiori a fost o fabrică nouă care a introdus principii avansate de organizare industrială în 1937. Accentul fabricii a fost îndreptat spre producția de masă și a crescut foarte mult capacitatea de producție a Fiat.

Fiat 1939 – 1964

Când a izbucnit cel de-al Doilea Război Mondial, producția de automobile aproape că a încetat, deoarece Fiat a fabricat vehicule comerciale și militare, avioane, arme și utilaje pentru efortul de război. La sfârșitul războiului, Giovanni Agnelli, președintele Fiat, a murit în 1945. Vittorio Valletta avea să conducă compania în Italia postbelică.

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, multe dintre fabricile Fiat au fost distruse, dar până în 1948 a început reconstrucția. Profiturile Fiat au crescut considerabil și mai mulți angajați au fost angajați pentru a îndeplini angajamentul companiei față de inovație și cercetare după război.

Au fost introduse două mașini noi, 500 și 1400, iar producția de masă a inclus pentru prima dată instalarea de sisteme de încălzire și ventilație. Fiat și-a continuat cercetările în domeniul motoarelor pentru avioane și motoare marine, iar în 1951 a luat naștere avionul cu reacție G830: primul pentru Italia.

În 1953 a fost introdus motorul diesel 1400. Până în 1958, Fiat a crescut atât în producția de automobile, cât și de mașini agricole și a înființat uzine în străinătate, dublând în același timp complexul Mirafiori. Italia se afla în mijlocul unui boom economic, iar sectorul său auto a fost forța motrice din spatele acestuia, alimentat de inovația Fiat.

Noile modele Fiat

Fiat 600 a fost introdus în 1955 și era un automobil utilitar mare, cu motorul montat în spate. Noul 500 a fost lansat în 1957, iar în 1960 a fost produsă versiunea Giardinetta – un precursor al lui Station Wagon. Aceasta a fost, de asemenea, perioada în care au fost lansate modele bine-cunoscute precum Fiat 1300, 1500 și 1800.

Fiat 1965-1977

Fiat a continuat să cunoască o creștere a producției până la mijlocul anilor 1960, atât la export, cât și în ceea ce privește vânzările interne. Deținerea de mașini în Italia s-a schimbat de la o mașină la fiecare 96 de italieni la una la 28. Fiat era pregătit să profite de această creștere și a înființat mai multe fabrici în sudul Italiei. Cu toate acestea, acesta a fost, de asemenea, începutul infamelor conflicte sindicale și astfel, până în 1969, milioane de ore de muncă au fost pierdute din cauza grevelor din toată Italia.

Schimbarea președinției Fiat și noi modele

Nepotul fondatorului Giovanni Agnelli, Gianni Agnelli, a devenit președinte al Fiat în 1966. La fel ca și bunicul său, el s-a asigurat că societatea urmează o tendință de inovare cu o automatizare sporită a procesului de producție. Primul Fiat nou lansat în acești ani a fost modelul 850, urmat în 1971 de modelul 127, care s-a bucurat de un mare succes. 127 a fost primul Fiat cu tracțiune față și a fost numit Mașina Anului 1971.

Fiat 1978-1990

Pentru a menține Fiat pe calea automatizării producției, Robogate, un sistem robotizat flexibil pentru asamblarea caroseriei, a fost introdus în fabrici în 1978. Fiat devenea, de asemenea, o putere economică, dar și industrială, deoarece a început să achiziționeze alte mărci italiene bine cunoscute, cum ar fi Lancia, Ferrari, Alfa Romeo și Maserati: Fiat a devenit Fiat Auto S.p.A. Între 1978 și 1990, Fiat a înființat, de asemenea, numeroase operațiuni ca societăți independente. Printre acestea se numărau Fiat Avio, Fiat Engineering, Comau, Fiat Ferraviaria, Magneti Marelli și Teksid.

Modele noi

Hatchback-ul Fiat Panda, accesibil și lipsit de dotări, a fost stilizat de Giugiaro pentru companie în 1980, care a fost urmat de Uno, în 1982. Uno a înlocuit modelul 127 și a devenit emblema reînnoirii Fiat Auto și a prezentat schimbări radicale în ceea ce privește electronica și alegerea materialului folosit pentru construcția sa. Motorul Fiat 1000 Fire a fost, de asemenea, introdus în această perioadă.

În 1989, Tipo a fost lansat ca un mic hatchback de familie. Acesta avea soluții tehnice de ultimă oră și a marcat o cucerire pentru tehnologia Fiat. A fost foarte popular pe piața internațională și a fost numit Mașina Anului 1989.

Fiat 1991 – 2003

În 1990, Fiat Tempra și-a făcut debutul pe piața mașinilor de familie. Un an mai târziu, a fost lansată cea mai recentă versiune a modelului 500 sau Cinquecento. Fiat Punto și Fiat Coupé au ieșit de pe linia de asamblare în această perioadă, iar supermini Punto a fost numit Mașina Anului în 1995.

Fiat și-a făcut debutul în domeniul SUV-urilor în 1994, odată cu introducerea Fiat Ulysse. În 1995, au fost lansate modelele Bravo, Brava și Barchetta, Bravo/Brava aducând Fiat încă un premiu European Car of the Year pentru 1996.

Modificări administrative

În 1996 au avut loc schimbări la vârful Fiat, deoarece Cesare Romiti a preluat funcția de director general, făcându-l pe Gianni Agnelli președinte de onoare al Grupului Fiat. Până în 1997, Fiat și-a depășit vechiul sediu corporativ de pe Corso Marconi din Torino și s-a mutat în Palazzina Fiat de la Lingotto. Până în acest moment, Palazzina Fiat din Lingotto fusese transformată din faimoasa fabrică în cel mai mare complex de convenții și expoziții comerciale din Europa.

Criza

În timpul anilor 1990, Fiat s-a confruntat din nou cu o criză sub forma concurenței pe piață. Pentru a face față, compania s-a extins și mai mult pe piața internațională, ceea ce a făcut din Fiat unul dintre cei mai recunoscuți producători mondiali de vehicule accesibile. De atunci, a reușit să obțină cu succes această prezență globală, cu peste 60% din vânzări în afara Italiei. Pentru a comemora aniversarea a 100 de ani de la înființarea Fiat, logo-ul companiei a fost revizuit, trecând de la varianta ovală la o versiune rotundă.

În 1998, Fiat a lansat Seicento ca înlocuitor al modelului 500. Mașina a devenit cunoscută ca fiind o mașină compactă excelentă, perfectă pentru condusul în oraș. Designul inovator al modelului Multipla a fost odată prezentat într-o expoziție de artă modernă la MOMA din New York. Acest MPV compact a fost introdus în același an cu Seicento.

Un nou secol de Fiat

În 2000, Fiat Doblò a fost introdus la Salonul Auto de la Paris atât ca mașină informală, cât și ca vehicul comercial. A fost numit Vanul internațional al anului 2006. Fiat Stilo a fost lansat în 2001 pentru a înlocui Bravo/Brava. Stilo avea numeroase opțiuni și o tehnologie foarte sofisticată, precum și un nou design. În 2002 au fost restilizate Noul Fiat Ulysse, Fiat Multipla și Fiat Stilo MW.

Deși în 2003 a avut loc moartea lui Gianni Agnelli după aproape 50 de ani de activitate, anul a fost marcat și de lansarea noului Punto cu un inovator 1.3 Multijet 16v. Mai târziu, în toamna aceluiași an, a fost lansat noul Panda, care a fost aproape imediat numit Mașina Anului 2004.

Fiat 2004 până în prezent

În ianuarie 2004, Fiat Idea și-a făcut debutul: a fost primul MPV de dimensiuni normale construit de Fiat, iar designul a fost cu adevărat unic. Idea a fost făcut mai înalt pentru a îmbunătăți vizibilitatea, iar interiorul său a fost îmbunătățit pentru flexibilitate, incluzând scaunele din spate glisante.

În 2007, Fiat 500 a avut o suspensie mai rigidă, aripi mai late și un motor turbo cu 4 cilindri de 150 CP, care ajunge de la 0 la 100 km/h în opt secunde. Fiat Sedici este un mini SUV cu aspect inteligent, la el acasă în oraș sau la țară, introdus în 2006.

Fiat continuă pe calea inovației și a tehnologiei superioare în secolul 21 cu o linie de noi motoare și noi modele. Oamenii reformei au fost Sergio Marchionne și Luca Cordero di Montezemolo, care au condus Fiat și în achiziția Chrysler în 2009. Datorită achiziției și a voinței lui Marchionne, Fiat intră din nou pe piața nord-americană, după 10 ani de absență. În pofida crizei, Fiat a introdus noi modele: Alfa 159, Fiat Nuova 500 și La Grande Punto, care a fost cea mai populară mașină din Italia în 2006. În 2010, John Ellkan este numit președinte al Fiat și este creat un plan pe 5 ani pentru dezvoltarea companiei: între 2010 și 2014, Fiat și-a restructurat organizarea sectoarelor prin crearea Fiat Industrial, unde au fost reunite toate activitățile legate de producția de utilaje industriale. Fiat Industrial a trecut sub președinția lui Marchionne, în timp ce Fiat S.p.a. (care reglementează producția de automobile, piese, producția de sisteme) și sectorul editorial au rămas sub președinția lui Elkann. Marchionne a fost CEO al Fiat S.p.a. până în iulie 2018, când s-a îmbolnăvit, a murit și a fost înlocuit de Michael Manley.

.