Puteți economisi zeci sau sute de mii de dolari prin îmbunătățiri continue la o Tesla, ceea ce reprezintă un contrast puternic cu alți producători auto care fac altceva în mod continuu: vă cer să plătiți din nou!
Unul dintre motivele majore pentru care Tesla câștigă detașat în fața concurenței este complet trecut cu vederea, subestimat și rar menționat. Este vorba de crearea de valoare pentru clienți. Ceilalți producători nu au niciun răspuns.
Tesla adaugă valoare pentru clienții săi ca nicio altă companie din lume. Nu mă refer la caracteristicile de siguranță, la faptul că este distractiv de condus sau la valorile soft ale transportului sustenabil, ci la dolari grei în buzunarele lor. Acest lucru nu are nimic de-a face cu conducerea autonomă sau robotaxi, care, dacă vor sosi într-o zi, vor adăuga pe deasupra o apreciere a valorii de 6 cifre.
Ceea ce trăim astăzi nu este o competiție despre cine are vehiculul complet electric (BEV) cu cele mai bune specificații, cea mai mare autonomie, cea mai bună eficiență sau capacitatea de a se încărca cel mai rapid. Ceea ce trăim nu este o competiție între sistemele de propulsie BEV și cele pe benzină/diesel, ci competiția dintre două modele de afaceri contradictorii. Când Tesla și-a început activitatea, Elon Musk a ales o abordare de afaceri unică în comparație cu toți ceilalți producători de automobile, iar acest lucru face diferența.
Această diferență este exprimată în capitalizarea bursieră ridicată de astăzi a Tesla, în ciuda volumelor încă scăzute de livrare a vehiculelor. Valoarea incrementală pe care Tesla o creează per vehicul pentru clienții săi este mai mare în comparație cu orice alt concurent, iar acest lucru este extrem de important pentru o afacere de succes. Dacă clienții primesc o ofertă mai bună din punct de vedere financiar, de ce ar mai cumpăra vreodată de la concurență?! Cazul de afaceri pe care Tesla îl oferă clienților săi valorează câteva zeci de mii sau până la sute de mii de dolari pe mașină pe o perioadă de 10 ani și nimeni nu poate concura cu acest lucru.
Tesla este singurul producător auto din lume care îmbunătățește continuu vehiculele pe care le-a vândut, și pe gratis. Comparați acest lucru cu toate celelalte companii care vă vând, din nou și din nou, un model nou, cu mici modificări, la un preț superior. Cu un set de hardware bine gândit, un vehicul Tesla poate continua să se îmbunătățească cu actualizări software over-the-air aproape la nesfârșit. Ajustările hardware minore sunt incluse în mod silențios atunci când sunt gata, dar nici măcar nu sunt anunțate. Cel mai nou computer Autopilot este, de asemenea, un bun exemplu de ajustări în vehiculele mai vechi care sunt gratuite pentru a vă menține mașina la zi.
Alte îmbunătățiri continue sunt incluse în hardware atunci când este cazul, iar multe dintre ele nici măcar nu sunt detectate imediat de piață. Sunt incluse unele modificări hardware care nu se mută în mașinile produse anterior, dar acest lucru nu contează pentru valoarea creată pentru clienții săi, atâta timp cât delta dintre valorile mașinilor uzate și valorile mașinilor noi ale vehiculelor concurente comparabile rămâne aceeași. Acest lucru va fi explicat în detaliu mai târziu în acest articol. În concluzie: hardware-ul devine mai bun, software-ul devine mai bun, iar cea mai mare parte este gratuită.
Abordarea comercială unică a Tesla este o diferență esențială față de lansările anuale de modele pentru care sunt cunoscuți operatorii tradiționali. Cu modificări și ajustări mai mici, deseori combinate cu un facelift, acest lucru a garantat faptul că, timp de multe decenii, consumatorii au dorit cel mai nou și cel mai bun model nou și, bineînțeles, au trebuit să plătească un preț superior pentru acesta. Un model era îmbunătățit și ușor modificat în mod regulat pentru a stimula vânzările. Acest model de afaceri a permis producătorilor să vândă continuu mașini noi timp de peste 100 de ani, deoarece consumatorii doreau cele mai noi și mai bune caracteristici anunțate. Marketingul și reclamele îi motivau cu succes să facă acest lucru. Acestea garantau o conversie și un flux de venituri stabile de la un client vechi care își vindea vehiculul folosit, cu depreciere, unor persoane care nu-și permiteau o mașină nouă. Mașina uzată a creat venituri suplimentare pe piața secundară cu servicii și piese de schimb.
Tesla a decis, în schimb, să producă un set hardware care se îmbunătățește odată cu actualizările de software. Modelul de afaceri necesită o arhitectură IT integrată și centralizată și o abordare de tip „vehicule construite în jurul unui computer”. Este superior pentru că, în calitate de consumator, ai tot timpul un vehicul nou, indiferent de câți ani îl deții. Este aproape ca și cum nu îmbătrânește, un Dorian Gray al lumii auto, cu multe secrete, dar fără pictură de îmbătrânire ascunsă. Din acest motiv, nu ai un an de model Tesla, ci o mașină cu o anumită versiune de software, iar acea versiune descrie cât de actuală este mașina ta. Versiunea software, nu anul de producție, descrie ce poate și ce nu poate face.
De fapt, acest lucru nu este comparabil cu smartphone-urile. Pe acea piață, ești obligat ușor-ușor să cumperi un smartphone nou de la marca pe care o alegi din dorința ta de a avea cele mai recente funcționalități, sau rămâi cu un telefon învechit cu funcționalități vechi. Abordarea Tesla este diferită. Pentru că este atât de nouă și diferită, nu este înțeleasă, iar consecințele sunt interpretate greșit. Tesla este cea mai neînțeleasă companie din lume. Chiar și astăzi, cu o acoperire mediatică puternică și continuă și cu o tonă de analiști care răscolesc fiecare piatră pentru a înțelege valoarea de piață, aproape nimeni nu înțelege elementele de bază ale modelului lor de afaceri fundamental.
Abordarea din partea producătorilor auto tradiționali de a vinde modele cu caracteristici hardware îmbunătățite are sens, deoarece aceștia câștigă bani cu fiecare vehicul vândut și, chiar mai important, cu piesele de schimb și serviciile de pe piața secundară. Flota lor globală de vehicule uzate este vaca pe care o mulg până când aceasta moare într-un accident sau de bătrânețe, zeci de ani mai târziu. Fără afacerile post-vânzare, majoritatea producătorilor de automobile ar fi neprofitabili din punct de vedere structural, deoarece fluxul de venituri din flotele de pe șosele este enorm de mare și mult mai important pentru rezultatele lor decât vânzările de vehicule noi.
O Tesla nu are o flotă mare pe șosele sau afaceri post-vânzare semnificative, deci cum poate face profit, mai ales când oferă gratuit îmbunătățiri continue ale vehiculelor? Dacă nu aveți un răspuns la această întrebare, înseamnă că nu înțelegeți ce face Tesla.
Un BEV este o mașină care nu are multă uzură, în comparație cu o mașină cu motor cu combustie. Acesta din urmă este un vehicul care este supus unui stres enorm, cu gaze care explodează continuu în interior, punând forță pe multe părți ale acestuia până când acele părți trebuie înlocuite. Multe piese au nevoie de îngrijire continuă și trebuie să fie schimbate din nou și din nou pentru a menține mașina în funcțiune. O întreagă industrie cu un lanț de aprovizionare separat, servicii separate și producție separată a trăit foarte bine din această activitate post-vânzare timp de 100 de ani, cu profituri mult mai bune decât oferă producția de vehicule.
Fără veniturile post-vânzare, industria auto este structural neprofitabilă. O flotă incredibil de mare de 1,33 miliarde de vehicule din lume trebuie să fie reparată și întreținută în fiecare zi. Un BEV nu are nevoie de toate aceste servicii post-vânzare și, de obicei, are o durată de viață lungă. Deja, în prezent, Tesla poate livra o baterie cu o durată de viață de un milion de kilometri. În curând, un milion de mile va fi un standard pentru o Tesla și va fi așteptat de clienți. Este un vehicul cu durată lungă de viață și va avea o durată de viață de două ori mai mare decât o mașină pe benzină/diesel pentru o fracțiune din cost, sau chiar mai mult.
Dacă vă așteptați acum la venituri și profituri scăzute pentru Tesla, este adevărat contrariul. Tesla este unul dintre cei mai profitabili producători auto din lume. Cum se poate și cum este posibil acest lucru?
Răspunsul este simplu. Un producător de vehicule pe benzină/diesel vinde un vehicul nou doar dacă un cumpărător din acel segment specific de vehicule are nevoie de unul pentru a înlocui mașina anterioară sau dorește cel mai nou și mai bun model nou. Piața pentru producătorii tradiționali este saturată cu o cerere de aproximativ 70-90 de milioane de vehicule pe an. Cu o proiecție de 20 de milioane de vehicule Tesla pe an, Tesla ar putea reprezenta aproximativ 25% din piața anuală. Numai acest lucru ar putea fi cea mai mare creștere a veniturilor pe care lumea a văzut-o vreodată în segmentul auto și ar putea însemna venituri și profituri pe termen lung.
Marja și veniturile unei Tesla vor fi mult mai mari decât ceea ce va crea vreodată orice mașină cu motor cu combustie internă (ICE), deoarece Tesla nu vinde doar o mașină, ci și software-ul vehiculului, o rețea de încărcare, energia necesară pentru a o alimenta, asigurarea auto, un acoperiș solar și baterii pentru casă, pentru a numi doar câteva lucruri. Toate acestea au nevoie de software, iar software-ul mănâncă lumea, cu marje incredibil de mari.
În total, Tesla oferă un ecosistem în creștere de produse și servicii cu marje mari, care pot fi grupate și structurate pentru a le face deosebit de atractive pentru consumatori atractive. Într-un sondaj german realizat în urmă cu câteva săptămâni, Tesla a întrebat clienții despre interesul lor de a cumpăra un pachet combinat de energie solară și o baterie de uz casnic.
Cum costurile bateriilor și ale producției scad mai repede decât se anticipa, marja crește și ea rapid, iar ritmul pur de inovare în domeniul producției și al noilor tehnologii ne dă tuturor o idee despre cât de mult mai este posibilă reducerea suplimentară a costurilor și creșterea profitului. Toate acestea nu pot fi ușor de copiat de către concurență și reprezintă, prin urmare, un șanț gigantic pentru Tesla.
Inclusiv dacă sunteți în căutarea doar a unei mașini și nu vă interesează deloc toate celelalte servicii și produse, un vehicul Tesla ar putea valora mult mai mult pentru dumneavoastră, pe o perioadă lungă de timp, decât orice altă mașină de pe piață, deoarece nu îmbătrânește în același mod și rămâne actual.
Banii pe care un consumator îi pierde astăzi în industria auto prin cumpărarea continuă de modele noi și plata pentru nevoile post-vânzare sunt pierduți pentru totdeauna, dar cu o Tesla, valoarea rămâne în vehiculul dvs. și se reflectă și într-o valoare de revânzare ridicată.
Puteți face calcule cu multe vehicule diferite și le puteți compara cu o Tesla, dar în fiecare caz, valoarea economisită în 10 ani va fi fie de ordinul zecilor de mii, fie de sute de mii (euro sau dolari).
Datele statistice arată că o mașină nouă pierde în medie 24% din valoarea sa în primul an, dar o Tesla Model 3 pierde doar 10,2% după 3 ani, sau în medie 3,4% pe an. Aceasta reprezintă o diferență de valoare de aproximativ 20% în medie în primul an de proprietate.
Dacă doriți cel mai nou și cel mai bun model, cu cele mai actuale funcționalități, ca în cazul unei Tesla, ar trebui să vă vindeți vechea mașină, să acceptați pierderea de 20% și să cumpărați unul dintre cele mai noi modele. Dacă faci asta timp de 10 ani, presupunând că o Tesla își va pierde valoarea în același ritm, pierzi 200% din prețul vehiculului, sau valoarea a 2 mașini noi. Aceasta este o sumă incredibilă de bani.
Cu 1,33 miliarde de vehicule care urmează să fie schimbate în întreaga lume și cu Tesla fiind constructorul auto care oferă consumatorilor mai mulți bani înapoi decât oricine altcineva, Tesla nu va avea niciodată o lipsă de cerere. Va vinde mașini cu o marjă puternică timp de zeci de ani, pentru că dă mai mult înapoi și, dacă este nevoie, compania își poate defini punctul optim de preț. Opțiunile de extindere a unor afaceri și servicii suplimentare în jurul vehiculelor de lungă durată sunt subestimate și reprezintă o oportunitate imensă încă neexploatată. Numai datele colectate despre vehicule valorează miliarde, iar cu servicii suplimentare de divertisment, Tesla ar putea genera venituri serioase cu o marjă de 90%, dacă ar vrea.
Bani în buzunar contează pentru consumatori, iar consumatorul este ceea ce îi pasă Tesla. În loc să jefuiască consumatorul, Tesla îi dă înapoi banii pe care alte companii auto se bazează pentru existența lor. Acest mic detaliu va crea o presiune comercială extraordinară asupra industriei auto tradiționale.
Dacă nu aveți vehicule care se îmbunătățesc treptat și gratuit cu actualizări over-the-air, nu veți fi în afaceri pentru foarte mult timp, sau vă veți micșora până când veți fi de nerecunoscut.
Oameni mai inteligenți decât mine ar putea crea un nume mai frumos pentru acest lucru, dar eu îl numesc „Efectul Tesla.”
.