El sensor de presión del cárter está diseñado para detectar la cantidad de sobrepresión dentro del aceite del motor en el cárter. La sobrepresión es a menudo debido a una fuga de diesel en el aceite del motor, causando demasiada presión dentro del sistema. Veamos por qué esta pieza es un componente clave del sistema del motor y cómo se relaciona con el cárter.
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¿Qué es el cárter?
Un cárter es el alojamiento del cigüeñal en el motor de combustión interna de un vehículo. En la mayoría de los motores de los coches modernos actuales, el cárter suele estar integrado en el bloque del motor. Los motores de dos tiempos suelen utilizar un diseño de compresión del cárter, lo que hace que la mezcla de combustible y aire pase por el cárter resultante antes de entrar en los cilindros del motor. Este diseño del motor en particular significa que no hay cárter de aceite dentro del cárter o el sensor de presión del cárter.
El motor de dos tiempos es un tipo de motor de combustión interna que completa un ciclo de potencia con dos golpes del pistón sólo durante una revolución del cigüeñal. Los cilindros que reciben la mezcla de combustible y aire a través del sensor de presión del cárter son el espacio en el que se desplaza el pistón del motor.
En un motor de cuatro tiempos, generalmente hay un cárter de aceite en la parte inferior del cárter, y la mayor parte del aceite dentro del motor se mantiene en este espacio del cárter, que contiene el sensor de presión del cárter. Sin embargo, la mezcla de combustible y aire no pasa por el cárter en el motor de cuatro tiempos. La única cantidad de gases de escape que entra en el sensor de presión del cárter dentro de este motor de cuatro = tiempos sólo viene a través de soplado de la cámara de combustión.
La cámara de combustión es una parte del motor de combustión interna que alberga donde se quema la mezcla de combustible y aire. En este espacio dentro del motor, el combustible, el aire, la presión y la electricidad se mezclan para crear la explosión que impulsa los pistones del coche, haciendo que se muevan hacia arriba y hacia abajo, generando la potencia necesaria para mover el coche hacia delante o hacia atrás.
En un vehículo, el cárter suele formar la mitad inferior de los muñones de los cojinetes principales, y las tapas de los cojinetes completan la otra mitad. Dentro del cárter, se encuentra el sensor de presión del cárter. Los muñones de los cojinetes principales que sostienen el cárter son los cojinetes que mantienen el cigüeñal en su lugar y le permiten girar dentro del motor.
¿Qué es el sistema de ventilación del cárter?
En un motor de combustión interna, el sistema de ventilación del cárter elimina cualquier gas innecesario o la prevalencia de demasiado gas para el cárter, salvando así el sensor de presión del cárter de lecturas erróneas. El sistema suele consistir en un tubo, una válvula unidireccional y una fuente de vacío, como el colector de admisión. El colector de admisión es la parte del motor de su coche que suministra la mezcla de combustible y aire a los cilindros dentro del motor.
Estos gases no deseados, también llamados «blow-by», son gases de la cámara de combustión que se han filtrado más allá de los anillos del pistón. Los anillos del pistón son anillos fijados a la parte exterior del pistón en un motor de combustión interna y sellan la cámara de combustión para evitar una pérdida de gases al cárter y evitar cualquier lectura errónea por parte del sensor de presión del cárter.
Los sistemas de ventilación positiva del cárter, también conocidos como sistemas PCV, se utilizaron por primera vez en los motores modernos, enviando los gases del cárter de vuelta a la cámara de combustión para reducir la contaminación del aire y aumentar la eficiencia del combustible.
Este sistema de ventilación positiva del cárter utiliza una válvula PCV. Esta válvula permite aplicar el vacío del colector de admisión al cárter y al sensor de presión del cárter. El vacío del colector es la diferencia del motor de combustión interna entre la admisión del motor y el aire de la tierra.
El flujo de aire a través del cárter y el motor se deshace de cualquier gas subproducto y gases adicionales que no son necesarios dentro del cárter o el motor. En algunos sistemas PCV, el desvío de aceite se produce en un lugar del motor llamado separador de aceite.
La apertura de la válvula PCV durante condiciones en las que hay un mayor flujo de aire de admisión, añadiendo gases de soplado al sistema de admisión, permite que el cárter y el sensor de presión del cárter extraigan los gases de la admisión.
Además, la segunda función del PCV es evitar que la presión positiva del interior del sistema de admisión entre en el cárter. Esto puede ocurrir cuando se produce un petardeo y evita que la presión llegue al cárter y al sensor de presión del cárter.
¿Qué es el código P05IB?
Respecto al sensor de presión del cárter, hay un código determinado que puede pertenecer e influir directamente, decidiendo si llega o no a apuntar un vehículo y causando los problemas que pueden encender el código en primer lugar. Este es uno de los códigos de problemas OBD-II más frecuentes.
El sensor de presión del cárter puede causar este código de problemas común para venir en su vehículo. Usted verá a menudo este código de problemas aparecen en los coches Ford, Dodge, Ra, Jeep. Fiat, y otros fabricantes de vehículos similares.
Para entender por qué este código de problemas puede aparecer, debemos saber por qué y cómo funcionan los códigos de problemas. Su vehículo tiene docenas de sensores que están conectados al módulo de control electrónico. Este módulo, o el ECM, es básicamente el ordenador del coche, que supervisa todas las funciones del motor para mantener las cosas funcionando bien y sin problemas en su coche.
El sensor de presión del cárter es el encargado de proporcionar al módulo de control electrónico los datos adecuados para mantener su funcionamiento en el nivel correcto dentro del cárter del motor. Dado que los motores producen humos durante el funcionamiento normal de un coche, esto significa que es absolutamente crucial que el módulo de control electrónico sea capaz de obtener un valor preciso de la presión del cárter y recibirlo del sensor de presión del cárter.
Esta lectura correcta y los datos proporcionados pueden asegurar que la presión no sea demasiado alta y dañe los sellos y las juntas. También es crucial para reciclar los humos de vuelta al motor mediante el sistema de ventilación positiva del cárter. Todo ello depende del buen funcionamiento del sensor de presión del cárter y del estado del mismo.
Los humos del cárter que no son utilizados o aprovechados por el combustible en el motor pueden ser dirigidos de nuevo a la válvula de admisión para que el motor los utilice y queme realizando otras actividades. Esta función de eficiencia asegura que las emisiones no se desperdicien y que la economía de combustible sea la más alta posible. El sensor de presión del cárter aumenta la economía de combustible de su vehículo asegurando que nada se desperdicia.
Ahora que sabemos esto, debemos saber por qué aparece el código. Los códigos de rango y rendimiento del circuito del sensor de presión del cárter P05IB se encienden por el módulo de control electrónico. Esto ocurre cuando el módulo de control electrónico mide uno o varios de los valores eléctricos que están fuera del rango de funcionamiento correcto. Cuando nota estas discrepancias, muestra un problema del sensor de presión del cárter, de donde se originan los valores.
Una vez que el módulo de control electrónico nota que el sensor de presión del cárter está funcionando incorrectamente, esto enciende la luz de revisión del motor, y requiere que su vehículo sea revisado tan pronto como sea posible.
Causas del código
Algunas causas del código P05IB en su coche del sensor de presión del cárter es que el CCPS tiene un problema eléctrico interno o el ECM emite un código para la ventilación positiva del cárter como defectuoso. La ventilación positiva del cárter consiste en reciclar los gases a través de una válvula, la válvula PCV, hacia el colector de admisión. Una vez que están aquí, se transfieren a los cilindros para otra oportunidad de combustión del motor. No es lo mejor tener estos gases retenidos en los cilindros, ya que podrían ser en su mayoría aire y la mezcla podría ser demasiado pobre, y podría no crear una combustión efectiva.
Además, otra causa del código que muestra los problemas con el sensor de presión del cárter es el daño físico a la PCV, tales como corredores rotos, tubos dañados, tubos desconectados, o líneas rozadas.
Además, un sistema PCV obstruido, con tubos que contienen aceite espeso, acumulación de carbón, o demasiada humedad o condensación en el cárter puede causar problemas con el sensor de presión del cárter.
Por último, un sensor de presión del cárter puede ser influenciado por una intrusión de agua dentro del cárter o su motor se llena demasiado con aceite.
Síntomas de un sensor de presión del cárter defectuoso
Si se pregunta qué puede ver cuando tiene el código de avería P05IB, hemos desglosado algunos síntomas que aparecerán cuando tenga un sensor de presión defectuoso dentro de su coche.
En primer lugar, su kilometraje de gas es menor de lo habitual. Esto significa que usted no será capaz de conducir la misma cantidad en su coche con una cantidad igual de gas. El ahorro de combustible será menor y la eficiencia de su coche se reducirá.
Segundo, puede haber fugas en las juntas. Una fuga en la junta de la culata puede causar numerosos problemas con su coche, siendo el mayor problema la pérdida de refrigerante con su vehículo, haciendo que el agua y la presión erosionen el metal de su culata y el bloque del motor.
Tercero, puede haber un fuerte olor a combustible y aceite en el escape. Los conductores podrán notar este síntoma clásico y ser capaces de decir que hay algo mal de inmediato cuando se huele esto. Además, la luz de revisión del motor podría estar encendida – esto es una señal de que necesita hacer revisar su coche de inmediato, aunque esto puede ser debido a varias razones en su vehículo, que van desde muy grave a menor.
En cuarto lugar, su motor no funcionará suavemente y habrá un ralentí áspero en su coche. Hay muchas razones para un ralentí áspero que pueden mostrar por qué su sensor de presión del cárter no está funcionando bien, como inyectores de combustible sucios, filtros de aire obstruidos con residuos, bujías malas o dañadas, y varios otros problemas de escape con su vehículo.
Además, el aceite de su motor puede ser lodoso y espeso, que contiene residuos y otra acumulación de carbono, en lugar de suave y de flujo libre. Esto puede causar problemas con el sensor de presión y ser también uno de los principales síntomas de que el sensor de presión del cárter está dañado.
A continuación, el humo negro puede salir del escape. Por último, puede haber lecturas de presión del cárter demasiado altas o demasiado bajas, lo que muestra una discrepancia con el sensor de presión del cárter y la capacidad de leer los datos correctamente.
Precios del sensor de presión del cárter
Si está buscando comprar un nuevo sensor de presión del cárter para un reemplazo en su vehículo para mantenerlo funcionando sin problemas, entonces podría buscar en línea o en su mecánico local para encontrar el mejor precio.
Un ejemplo de un sensor de presión del cárter que puede funcionar bien para su vehículo es el sensor de Dorman, HD Solutions por $41. Este sensor ofrece una restauración del funcionamiento correcto del vehículo y proporciona una mayor vida útil de las piezas de su coche. Este sensor del cárter se utiliza con un reemplazo directo, evita que el vehículo sufra más daños en el motor, no requiere ninguna herramienta especial y está probado para cumplir con los estándares de calidad, por lo que puede estar seguro del valor de este sensor de presión del cárter.
Sustitución del cárter
Dentro del ámbito del sistema de ventilación positiva del cárter, hay ciertas piezas que se pueden sustituir para mantener el filtrado de la mezcla de aire y combustible en condiciones de funcionamiento y en buenas proporciones.
En cuanto a la sustitución del filtro de ventilación del cárter, hay algunos modelos clave diferentes para los que hemos sacado los precios, por lo que podemos darle una buena idea de cuánto va a gastar en esta reparación y arreglo. Para el BMW Z4 de 2007, el costo total del reemplazo es de 195 dólares, incluyendo alrededor de 88 dólares por el total de las piezas y 80 dólares por la mano de obra. La siguiente opción más barata es el Infiniti WX70 de 2014, con un coste total ligeramente superior de 195,69 dólares, con un coste de las piezas de poco más de 88 dólares y de la mano de obra de 80 dólares también.