Una de las preguntas más comunes que nos hacen es «¿cuál es el mejor árbol de levas para un stall estándar?»
A pesar de los 1.000 árboles de levas que existen de los fabricantes de árboles de levas de renombre, ¡no hay una molienda mágica que se adapte a todas las aplicaciones!
El árbol de levas perfecto simplemente se reduce a lo que es perfecto para su aplicación específica. Factores tales como el estilo de conducción, los objetivos de caballos de fuerza & lo que el coche se utilizará para, etc todos entran en juego.
Aunque es mucho más fácil elegir un árbol de levas para un motor LS manual, ya que tiene menos variables & limitaciones para restringir sus opciones, tales como el convertidor de puesto estándar y la baja relación de diferencial que se encuentra en un coche automático. Los manuales simplemente se reducen a dónde quieres la potencia, qué tan manso o agresivo lo quieres y luego maximizar el rendimiento allí basado en esa información. Cuando se trata de un coche automático, las cosas pueden ser un poco complicadas.
En general, cuando se hace una mejora del árbol de levas en un coche automático se quiere encontrar un equilibrio para conseguir que el coche siga conduciendo bien, suene fuerte al ralentí y vaya realmente bien. Aunque esto parece fácil, factor en la variable de si usted está queriendo actualizar un convertidor de stall (junto con el costo añadido de la stall & mano de obra adicional) las cosas pueden salirse de control un poco rápidamente. Poner un convertidor Hi Stall en un auto significa que usted es capaz de ir más grande en el árbol de levas que es grande para las carreras, sin embargo, esto significa un aumento de las revoluciones cuando el crucero alrededor de lo que resulta en la economía de combustible va por la ventana & la tensión adicional en otros elementos ..
La segunda variable de la actualización de un árbol de levas más grande & convertidor de puestos significa que usted probablemente tendrá que actualizar la relación de diferencial tanto para maximizar el rendimiento, sino también mantener un buen crucero a bajas revoluciones en la marcha superior, etc.
(especialmente en los coches equipados con una relación de 6 velocidades auto/2.92 diff)
Sí, esto hará que para una calle muy duro / coche de la tira &Sí, un montón de gente va a decir que si usted está preocupado por el ahorro de combustible, entonces usted no debe estar haciendo modificaciones de rendimiento. Sin embargo, no hay ninguna razón por la que no pueda tener lo mejor de ambos mundos sin los costos adicionales innecesarios.
Como se mencionó anteriormente el árbol de levas perfecto es simplemente el árbol de levas perfecto para su aplicación. Así que si usted no está buscando ir tan lejos como se mencionó anteriormente, entonces la selección del árbol de levas es crucial. Hay un selecto grupo de árboles de levas que ofrecen el perfecto ralentí, una gran manejabilidad y ganancias impresionantes en el rango medio y el extremo superior. Combine eso sin el sacrificio de la capacidad de conducción a baja velocidad y una leva que no obliga al coche a tirar de los frenos en las luces y suena más o menos perfecto derecho?
Hemos probado y probado toneladas de molienda para ayudar a encontrar la opción perfecta para este escenario & encontrado nuestro mayor éxito ha sido con la marca BTR (como lo hemos hecho en la mayoría de los casos). Los expertos del árbol de levas en Brian Tooley Racing son líderes de la industria en el diseño del árbol de levas y han perfeccionado una molienda que combina, literalmente, todo lo anterior!
El resultado:
«Un coche que suena como una bestia, puede ser conducido diariamente, grandes ganancias en caballos de fuerza & par motor, modales callejeros impresionantes & buena economía de combustible.»
A continuación se muestra una comparación de Ricks Auto VF SSV L76. Rick buscaba una leva dura que hiciera gran poder y no tenía la intención de un hi stall. Su pareja conduce el coche también, por lo que tenía que ser lo suficientemente apto para la calle para recoger a los niños, pero lo suficientemente potente como para hacer un poco de 1/4 de milla de carreras en la ocasión.
Seleccionamos uno de nuestros más populares molidos, el árbol de levas BTR LS3 Stage 2.
Es un árbol de levas diseñado para motores 6.0/6.2 con cabezas de puerto rectangulares.
De ninguna manera es un árbol de levas pequeño, con un perfil de 225/238@113 con una elevación de válvula de .612″/.585″.
Esta molienda resultó en una ganancia de 52rwkw/71rwhp. (Ver abajo)
El coche ahora tiene un ralentí difícil, hace cargas más poder & todavía tiene grandes modales de la calle.
¡La prueba está en los resultados!
Antes:
Después:
Una ganancia similar es consistente en LS3’s también lo que realmente hace que este sea el perfecto «ir a» para aquellos que buscan una actualización impresionante sin requerir un puesto y la relación de diff actualización. ¡Un resultado reciente en un cliente de edad avanzada «One Owner» HSV E3GTS regresó 340 kw @ los cubos! ¡No queriendo arruinar la conducción de su orgullo y alegría este árbol de levas ofreció todos los beneficios y un gran resultado!
Para ver este árbol de levas en línea simplemente haga clic aquí.
También ofrecemos una molienda similar de BTR Camshaft para los chicos LS1/LS2 que resulta en algunas ganancias similares que también destacaremos en un próximo post.
¿Quieres ayuda para seleccionar la molienda perfecta para su aplicación? Póngase en contacto con nosotros y le ayudaremos.