1.1 - Vad är transportgeografi?

Författare: Dr Jean-Paul Rodrigue
Transporternas betydelse
Transport i geografin
Transportsystem
Prospects for Transport Geography
Relaterade ämnen
Bibliografi

Författare: Dr Jean-Paul Rodrigue

Transportgeografi är en underdisciplin inom geografin som handlar om rörlighet för människor, gods och information och dess rumsliga organisation med hänsyn till attribut och begränsningar i samband med förflyttningars ursprung, destination, omfattning, art och syfte.

Det unika syftet med transporter är att övervinna rummet, som formas av en mängd olika mänskliga och fysiska begränsningar, såsom avstånd, tid, administrativa indelningar och topografi. Tillsammans ger de varje rörelse friktion, allmänt känd som avståndets friktion (eller rummets friktion). I en idealisk värld skulle transporterna vara kostnads- och tidslösa och ha obegränsad kapacitet och rumslig räckvidd. Under sådana omständigheter skulle geografi inte spela någon roll. Geografin kan dock utgöra en betydande begränsning för transporter i den verkliga världen, eftersom utrymme byts mot tid och pengar och endast delvis kan avgränsas. Den utsträckning i vilken detta sker har en kostnad som varierar avsevärt beroende på faktorer som resans längd, kapaciteten hos transportsätt och infrastrukturer och arten av det som transporteras. Transportgeografi kan förstås utifrån en rad åtta kärnprinciper:

Transport är den rumsliga sammankopplingen av härledd efterfrågan.
Distans är ett relativt begrepp som inbegriper utrymme, tid och ansträngning.
Rummet är samtidigt generatorn, stödet och ett hinder för rörlighet.
Relationen mellan rum och tid kan konvergera eller divergera.
En plats kan vara central, där den genererar och drar till sig trafik, eller ett mellanliggande element som trafiken passerar genom.
För att övervinna geografin måste transporten konsumera utrymme.
Transport strävar efter massifiering men begränsas av atomisering.
Hastighet är en modal, intermodal och ledningsmässig insats.

Dessa principer understryker att det inte skulle finnas några transporter utan geografi, och det skulle inte finnas någon geografi utan transporter. Målet med transporten är således att omvandla de geografiska egenskaperna hos gods, passagerare eller information från ett ursprung till en destination och ge dem ett mervärde i processen. Det finns betydande operativa skillnader mellan olika transportsätt, särskilt mellan passagerare och gods, som ofta drivs separat. Den bekvämlighet med vilken detta kan ske varierar avsevärt och brukar betecknas som rörlighet.

Mobilitet Lättheten att förflytta en passagerare eller en godsenhet. Den är relaterad till transportkostnader samt till egenskaperna hos det som transporteras (bräcklighet, färskvara, pris). Politiska faktorer kan också påverka rörligheten, t.ex. lagar, förordningar, gränser och tullar. När rörligheten är hög är aktiviteterna mindre begränsade av avstånd.

Transport är inte nödvändigtvis en vetenskap, utan ett tillämpningsområde som lånar begrepp och metoder från en mängd olika discipliner. Det specifika syftet med transporter är att uppfylla en efterfrågan på rörlighet eftersom transporter endast kan existera om de förflyttar passagerare, gods och information. I annat fall har den inget syfte. Detta beror på att transporter huvudsakligen är resultatet av en härledd efterfrågan; de äger rum på grund av att andra aktiviteter äger rum. Avstånd, som är en av transportens viktigaste egenskaper, kan representeras på olika sätt, från ett enkelt euklidiskt avstånd – en rak linje mellan två platser – till vad som kan kallas logistiskt avstånd, dvs. den fullständiga uppsättning uppgifter som krävs för att avståndet ska kunna övervinnas.

För varje rörelse måste man alltså ta hänsyn till den geografiska miljön, som är kopplad till rumsliga flöden och deras mönster. Begreppet flöde har fyra huvudkomponenter:

Geografiskt. Varje flöde har ett ursprung och en destination och följaktligen en grad av separation. Flöden med hög grad av separation tenderar att vara mer begränsade än flöden med låg grad av separation.
Fysiskt. Varje flöde har specifika fysiska egenskaper när det gäller möjliga lastenheter och de förhållanden under vilka de kan transporteras. Flöden kan, beroende på transportsättet, vara atomiserade (minsta lastenhet) eller massifierade (förflyttning av lastenheter i partier).
Transaktionsmässigt. Förverkligandet av varje flöde måste förhandlas med leverantörer av transporttjänster, t.ex. genom att boka en plats på ett containerfartyg eller en flygplansplats. Ett flöde är vanligen relaterat till ett monetärt utbyte mellan en leverantör av transporttjänster och användaren.
Distribution. Flöden organiseras i sekvenser där de mer komplexa involverar olika transportsätt och terminaler. Många transportflöden planeras och dirigeras för att minimera kostnaderna eller maximera effektiviteten, ofta genom mellanliggande platser.

Urbanisering, multinationella företag och ekonomisk globalisering är exempel på krafter som formar och drar nytta av transporter på olika, men ofta relaterade skalor. Följaktligen är transportens grundläggande syfte geografiskt till sin natur, eftersom den underlättar förflyttningar mellan olika platser. Transporter spelar en roll för strukturen och organisationen av rum och territorier, som kan variera beroende på utvecklingsnivå. På 1800-talet var syftet med de framväxande moderna transportformerna, främst järnvägar och sjöfart, att utöka den rumsliga täckningen genom att skapa, utvidga och konsolidera nationella marknader.

Under 1900-talet ändrades syftet till att välja resvägar, prioritera transportsätt, öka kapaciteten i de befintliga nätverken och tillgodose mobilitetsbehoven, och detta i en alltmer global skala, med ett eget flödesutrymme. På 2000-talet måste transporterna hantera ett globalt orienterat ekonomiskt system i rätt tid och på ett kostnadseffektivt sätt, men också flera lokala problem som trängsel och kapacitetsbegränsningar.

Transporternas betydelse

Transporter utgör en av de viktigaste mänskliga aktiviteterna i världen, eftersom de gör det möjligt för oss att mildra de geografiska begränsningarna. Den är en oumbärlig del av ekonomin och spelar en viktig roll när det gäller att stödja rumsliga relationer mellan olika platser. Transporter skapar länkar mellan regioner och ekonomisk verksamhet, mellan människor och resten av världen, och skapar på så sätt värde. Den består av kärnkomponenter som är transportsätt, infrastrukturer, nätverk och flöden. Dessa komponenter är grundläggande för att transporter ska kunna äga rum, men de understryker också att geografin, trots betydande tekniska, sociala och ekonomiska förändringar, förblir en framträdande kraft som formar transporterna.

Transporter är en mångdimensionell verksamhet vars betydelse är:

Historisk. Transportslagen har spelat olika historiska roller i uppkomsten av civilisationer (Egypten, Rom och Kina), deras handelsnätverk, samhällsutvecklingen och det nationella försvaret. Transporter erbjuder därför ett värdefullt perspektiv för att förstå historiska processer i alla skalor, från lokal till nationell nivå.
Socialt. Transportmedel underlättar tillgången till hälsovård, välfärd och kulturella evenemang och utför därmed en social tjänst. De formar sociala interaktioner genom att gynna eller hindra människors rörlighet. Högre rörlighet innebär potential för utökade sociala interaktioner. Transportmedel stöder och kan till och med forma sociala strukturer.
Politiska. Regeringarna spelar en avgörande roll för transporterna som källor till transportinvesteringar och som tillsynsmyndigheter för transportverksamheten. Transporternas politiska roll är obestridlig eftersom regeringarna ofta subventionerar sina befolkningars rörlighet, t.ex. genom att tillhandahålla motorvägar och kollektivtrafik. Även om den största delen av transportefterfrågan är kopplad till ekonomiska krav har många transportinfrastrukturer byggts av politiska skäl, t.ex. nationell tillgänglighet eller skapande av arbetstillfällen. Transporter har således en inverkan på nationsbyggande och nationell enighet, men är också ett verktyg för att utforma politiken.
Ekonomiskt. Transportutvecklingen har varit kopplad till den ekonomiska utvecklingen. Den är en egen industri, såsom biltillverkning, flygtransportföretag eller järnvägar. Transportsektorn är också en ekonomisk faktor i produktionen av varor och tjänster. Den bidrar till den ekonomiska verksamhetens mervärde, underlättar stordriftsfördelar, påverkar värdet av mark (fastigheter) och regionernas specialisering. Transporter är både en faktor som formar ekonomisk verksamhet och formas också av den.
Miljö. Trots de uppenbara fördelarna med transporter är dess miljöpåverkan också betydande. De omfattar negativa effekter på luft- och vattenkvalitet, bullernivå och folkhälsa. Alla beslut som rör transporter måste utvärderas med hänsyn till motsvarande miljökostnader och hur de kan mildras. Transporter är därför en dominerande faktor i samtida miljöfrågor, inklusive hållbarhet och klimatförändringar.

Transporter som en tvärvetenskaplig strävan kan angripas genom flera undersökningsområden där vissa utgör kärnan i transportgeografin, t.ex. transportefterfrågan, knutpunkter och nätverk. Andra är däremot mer perifera, t.ex. naturresurser, politisk geografi och regionalgeografi. Alla bidrar dock till förståelsen av transportverksamheten och dess effekter på ekonomi, samhälle och miljö.

Väsentliga empiriska belägg understryker att transporternas betydelse ökar, särskilt mot bakgrund av följande samtida trender:

Ökad efterfrågan. Under andra halvan av 1900-talet har det skett en avsevärd ökning av transportefterfrågan i samband med rörlighet för enskilda personer (passagerare) såväl som för gods. Denna ökning är ett gemensamt resultat av att fler passagerare och gods förflyttas, men också av att de transporteras över längre sträckor. De senaste trenderna visar på en pågående process av ökad rörlighet, vilket har lett till att antalet resor med olika transportsätt som tillgodoser transportefterfrågan har mångdubblats.
Kostnadsminskningar. Även om flera transportsätt är kostsamma att äga och driva, t.ex. fartyg och flygplan, har kostnaderna per transporterad enhet sjunkit betydligt under de senaste decennierna. Detta gäller särskilt för transporttjänster som är utsatta för konkurrenstryck. Lägre transportkostnader har gjort det möjligt att övervinna större avstånd och ytterligare utnyttja rymdens komparativa fördelar. Trots de lägre kostnaderna har transportverksamhetens andel av ekonomin därför förblivit relativt konstant över tid. Fler transporttjänster används, men deras kostnader minskar.
Utbyggnad av infrastrukturer. De två ovanstående trenderna har utökat efterfrågan på transportinfrastrukturer, både kvantitativt och kvalitativt. Vägar, järnvägar, hamnar, flygplatser, telekommunikationsanläggningar och rörledningar har expanderat avsevärt för att betjäna nya områden och öka kapaciteten i befintliga nät. Transportinfrastrukturer är således en viktig del av markanvändningen.

Med tanke på dessa samtida trender är en viktig del av ekonomins rumsliga differentiering relaterad till var resurserna (råvaror, kapital, människor, information osv.) finns och hur väl de kan distribueras. Transportvägar upprättas för att distribuera resurser mellan platser där de finns i överflöd och platser där de är knappa, men endast om kostnaderna är lägre än fördelarna. Transporter spelar därför en viktig roll för de förhållanden som påverkar globala, nationella och regionala ekonomier. Det är en strategisk infrastruktur som är så inbäddad i individers, institutioners och företags socioekonomiska liv att den ofta är osynlig för konsumenten, men alltid ingår i alla ekonomiska och sociala funktioner. Detta är paradoxalt eftersom transporternas upplevda osynlighet beror på deras effektivitet. Om transporten störs eller upphör att fungera kan konsekvenserna bli dramatiska, t.ex. att arbetare inte kan nå sin arbetsplats eller att delar inte levereras till fabriker.

Transport i geografin

Funktioner som resurser, befolkningar och ekonomisk verksamhet är inte slumpmässigt fördelade över världen, utan det finns en logik, ordning och hierarki i den rumsliga fördelningen. Geografin försöker förstå tingens rumsliga ordning samt deras samspel, särskilt när denna rumsliga ordning är mindre uppenbar. Transport, som är en del av denna rumsliga ordning, påverkas av geografin samtidigt som den påverkar den. Den väg som en väg följer påverkas till exempel av regionala ekonomiska och fysiska attribut, men när den väl har byggts kommer samma väg att forma den framtida regionala utvecklingen.

Transporter är av betydelse för geografin av två huvudsakliga skäl. För det första intar transportinfrastrukturer, terminaler, transportsätt och nätverk en viktig plats i rummet och utgör grunden för ett komplext rumsligt system. För det andra, eftersom geografin försöker förklara rumsliga relationer, är transportnät av särskilt intresse eftersom de är det huvudsakliga fysiska stödet för dessa interaktioner.

Transportgeografi, som disciplin, uppstod som en gren av den ekonomiska geografin under andra halvan av 1900-talet. I tidigare överväganden, särskilt ur ett handelsgeografiskt perspektiv (slutet av 1800-talet och början av 1900-talet), var transporter en viktig faktor bakom rumsliga ekonomiska representationer av rummet, nämligen i termer av den ekonomiska verksamhetens lokalisering och de monetära kostnaderna för avstånd. Dessa kostnadsöverväganden blev grunden för flera geografiska teorier, t.ex. centrala platser och lokaliseringsanalys (se transport och rum). Den ökande rörligheten för passagerare och gods motiverade uppkomsten av transportgeografi som ett specialiserat och självständigt undersökningsområde.

På 1960-talet formaliserades transportkostnaderna som nyckelfaktorer i teorier om lokalisering, och transportgeografin började i allt högre grad förlita sig på kvantitativa metoder, särskilt över en analys av nätverk och rumslig interaktion. Från 1970-talet utmanade dock tekniska, politiska och ekonomiska förändringar transportens centrala roll i många undersökningar av geografisk och regional utveckling. Den rumsliga förankringseffekten av höga transportkostnader avtog, och decentralisering blev ett dominerande paradigm som observerades inom städer (suburbanisering), men även inom regioner. De rumsliga teoretiska grunderna för transportgeografin, särskilt avståndets friktion, blev mindre relevanta, eller mindre uppenbara, när det gäller att förklara socioekonomiska processer. Som ett resultat av detta blev transporterna underrepresenterade i den ekonomiska geografin under 1970- och 1980-talen, även om personers och godstransporters rörlighet och låga transportkostnader ansågs vara viktiga faktorer bakom globaliseringen av handel och produktion. Vidare undergrävde bristen på beräkningskraft och den begränsade tillgången till data tillämpligheten av de transportmodeller som hittills hade utvecklats.

Sedan 1990-talet har transportgeografin fått förnyad uppmärksamhet med nya undersökningsområden. Den massiva spridningen av persondatorer och analysprogram som kalkylblad, statistisk analys, grafisk design och geografiska informationssystem gjorde det möjligt för transportforskare och planerare att utföra arbete som tidigare endast var tillgängligt för stora och välfinansierade organ. Frågorna om rörlighet, produktion och distribution blev sammanlänkade i en komplex geografisk miljö där de lokala, regionala och globala gränserna blev alltmer otydliga genom utvecklingen av nya system för passagerar- och godstransporter. Till exempel resulterade förortsutvecklingen i en rad utmaningar i samband med trafikstockningar och bilberoende. Den snabba urbaniseringen i utvecklingsekonomier understryker utmaningarna med investeringar i transportinfrastruktur för privata och kollektiva ändamål. Globaliseringen stödde utvecklingen av komplexa luft- och sjötransportnätverk som stöder globala försörjningskedjor och handelsförbindelser över långa avstånd. Informations- och kommunikationstekniken spelade också en viktig roll, ofta som stöd eller alternativ till rörlighet. Ännu viktigare är att e-handelns framväxt förändrar detaljhandels- och distributionslandskapet i och med ökningen av hemleveranser. Allt ovanstående är kopplat till nya och utökade mobiliteter för passagerare och gods.

Transportsystem

Transportgeografi bygger på förutsättningen att transport är ett system som stöder komplexa relationer som artikuleras av tre centrala begrepp:

Transportnoder. Transporter kopplar i första hand samman platser, som ofta karakteriseras som noder. De fungerar som ingångar till ett distributionssystem eller som mellanliggande platser i ett transportnät. Denna funktion tillhandahålls huvudsakligen av transportterminaler där flöden har sitt ursprung, slutar eller omlastas från ett transportsätt till ett annat. Transportgeografin måste ta hänsyn till konvergens- och omlastningsplatser.
Transportnät. Här beaktas den rumsliga strukturen och organisationen av transportinfrastrukturer och terminaler. Transportgeografin måste i sin undersökning inkludera de strukturer (vägar och infrastrukturer) som stöder och formar rörelser.
Transportefterfrågan. Här beaktas efterfrågan på transporttjänster samt de transportsätt som används för att stödja rörelser. När denna efterfrågan väl är förverkligad blir den en interaktion som flödar genom ett transportnät. Transportgeografin måste utvärdera de faktorer som påverkar dess härledda efterfrågefunktion.

Analysen av dessa begrepp inom transportgeografin bygger på metoder som ofta utvecklats av andra discipliner som ekonomi, matematik, planering och demografi. Till exempel kan transportnätens rumsliga struktur analyseras med hjälp av grafteori, som ursprungligen utvecklades för matematik. Många modeller som utvecklats för att analysera rörelser, t.ex. gravitationsmodellen, har lånats från fysiken. Multidisciplinaritet är följaktligen en viktig egenskap hos transportgeografin, liksom hos geografin i allmänhet, eftersom varje disciplin ger transportgeografin en annan dimension. Transportgeografin måste vara systematisk eftersom en del av transportsystemet är kopplad till många andra; transportsystemen är komplexa system.

Transportgeografins roll är att förstå de rumsliga relationer som produceras av transportsystem. Detta kan ge upphov till flera felaktigheter om transporter när det gäller de respektive relationerna mellan tillgång, tillgänglighet, avstånd och tid. En bättre förståelse av de rumsliga relationerna är nödvändig för att hjälpa privata och offentliga aktörer som är involverade i transporter att mildra viktiga transportproblem, t.ex. kapacitetsgränser, överföring mellan olika system, tillförlitlig rörlighet och integrering av transportsystem. Det finns tre grundläggande geografiska överväganden som är relevanta för transportsystem:

Plats. Eftersom all verksamhet är lokaliserad någonstans har varje plats egenskaper som ger ett potentiellt utbud och en potentiell efterfrågan på resurser, produkter, tjänster eller arbetskraft. En plats bestämmer arten, ursprunget, destinationen, avståndet och till och med möjligheten att genomföra en förflyttning. En stad erbjuder till exempel sysselsättning inom olika verksamhetssektorer förutom att konsumera resurser.
Komplementaritet. Vissa platser har ett överskott av arbetskraft, resurser, delar eller slutprodukter, medan andra har ett underskott. Det enda sättet att uppnå jämvikt är genom rörelser mellan platser med utbud (eller överskott) och platser med efterfrågan. Till exempel skapas en komplementaritet mellan en butik (utbud av varor) och dess kunder (efterfrågan på varor).
Skala. Rörelser som genereras av komplementaritet sker i olika skalor, beroende på verksamhetens art. Skalan illustrerar hur transportsystem etableras över lokala, regionala och globala geografier. Till exempel har resor från hemmet till arbetet i allmänhet en lokal eller regional skala, medan ett multinationellt företags distributionsnätverk med största sannolikhet täcker flera regioner i världen.

Följaktligen förbrukar transportsystemen mark, stöder relationerna mellan platser på en alltmer global skala. Över detta ger transportgeografi ett tvärvetenskapligt perspektiv för att förstå komplexiteten hos transporter och hur utrymme stöder och hindrar rörlighet.

Prospects for Transport Geography

Transportgeografi spelade en relativt liten roll inom området transportstudier, ett område som har dominerats av ingenjörer och ekonomer. Detta berodde delvis på industrins behov med fokus på att tillhandahålla infrastrukturer och teknik, till vilka kostnader och fördelar och till vilken prisnivå. Dagens industri är mycket mer komplex, med så olika frågor som säkerhet, estetik, arbetsförhållanden, miljö och styrning som nödvändiga överväganden. Därför krävs en mycket bredare uppsättning färdigheter, och transportstudier har blivit ett tvärvetenskapligt tillämpningsområde. Transportgeografi har möjligheter att bidra till transportstudier, transportplanering och transportverksamhet, delvis på grund av bredden i tillvägagångssättet och utbildningen. Ändå får transportgeografi, liksom transportområdet i allmänhet, inte en nivå av uppmärksamhet inom den akademiska världen som står i proportion till dess ekonomiska och sociala betydelse.

Det är också grundläggande att understryka att transport är en rumslig verksamhet. Den har alltid varit en rumsanpassande tjänst, men den har blivit alltmer global under de senaste decennierna. Dagens transporter verkar i ett större antal skalor än någonsin tidigare, från lokala hemleveranser till globala lufttransportnätverk. Dessutom finns det komplexa interaktioner mellan det lokala och det globala. Frågor som rör utbyggnaden av en flygplats avgörs till exempel vanligtvis på lokal nivå. Det är troligt att konsekvenserna kommer att märkas lokalt, nämligen externa effekter som buller och trafikstockningar. Effekterna på passagerar- och fraktflöden kan dock få globala konsekvenser. Transporternas rumsliga karaktär och de många skalor på vilka de verkar är faktorer som berör transportgeografin. Ingen annan disciplin har som sitt huvudintresse rummets roll i utformningen av mänsklig verksamhet. Globaliseringen av transportverksamheten har således inneburit unika möjligheter i utvecklingen av transportgeografin.

En anledning till att ingenjörer och ekonomer har varit framgångsrika i transportstudier och -tillämpningar är att deras utbildning har varit rigorös när det gäller att tillämpa matematik och multivariat statistik. De har visat att de kan ge exakta svar på de frågor som beslutsfattarna har krävt – vad som ska byggas, till vilken kostnad och med vilka kostnadseffekter. Detta understryker ett dominerande perspektiv inom transportindustrin, nämligen att det är av ringa värde om inte en process kan kvantifieras. Transportgeografi ger kvantitativa färdigheter i modellering, grafteori och multivariat statistik. Det finns dock nyare tekniker som ger geografer möjligheter att bidra till transportstudier. Geografiska informationssystem för transporter (GIS-T) håller på att bli en viktig del av transportgeografisk utbildning och forskning. Transportbranschens flerskaliga och multivariata karaktär gör GIS-T till ett ovärderligt verktyg som höjer transportgeografins profil inom transportbranschen.

En av de viktigaste utmaningarna i transportstudier är tillgången till data. Många gånger är folkräknings- och undersökningsdata otillräckliga eller otillgängliga i den form som krävs. Onlinetillgängligheten till stora datamängder ökar dock, vilket ger ett rikare utbud av information för att analysera transportfrågor inom en mängd olika transportsätt och geografiska områden. Nya möjligheter uppstår också genom det som kommit att kallas ”big data”, där en stor mängd digital information görs tillgänglig till en låg kostnad genom mobila enheter, sensorer, fjärranalys och RFID. Rörlighet kan nu observeras i en oöverträffad skala och detaljnivå, där passagerare, fordon och gods kan spåras.

Kunskap om undersökningsmetoder och deras begränsningar är också en viktig del av den transportgeografiska verktygslådan. Oavsett informationsteknikens attraktionskraft är många av de traditionella verktygen och tillvägagångssätten fortfarande relevanta. De gör det möjligt att ta itu med problem som andra discipliner ofta förbiser på grund av bristen på data eller oförmågan att representera dessa data rumsligt. Frågeformulär och intervjuer är en viktig informationskälla i många situationer. Innehållsanalys är ytterst användbar när det gäller att tillhandahålla kvantifierade uppgifter från icke kvantifierade källor. Samtidigt ger fältarbete möjlighet att få en detaljerad förståelse för de lokala förhållandenas särdrag som inte kan erhållas på annat sätt. Data, metoder och modeller är inget botemedel mot sunt förnuft, vilket förblir en ständig utmaning när tillvägagångssättet är mer inriktat på verktygen än på den verklighet i vilken transporterna utvecklas. De följande kapitlen kommer att fokusera på de många dimensionerna av denna verklighet, med början i förhållandet mellan transporter och utrymme.

Relaterade ämnen

1.2 – Transporter och den fysiska miljön
1.5 – Transporter och kommersiell geografi
A. Metoder inom transportgeografi
B.1 – Undervisning i transportgeografi
10. Frågor och utmaningar inom transportgeografi

Bibliografi

Banister, D. (2002) Transport Planning. 2nd ed. London: Spon Press.
Birtchnell, T., S. Savitzky och J. Urry (2015) Cargomobilities: Moving Materials in a Global Age. New York: Routledge.
Black, W. (2003) Transportation: A Geographical Analysis. New York: Guilford.
Button, K.B., H. Vega och P. Nijkamp (2010) A Dictionary of Transport Analysis, Northampton, MA: Edward Elgar Publishing.
Goetz, A.R., T.M. Vowles, T.M. och S. Tierney (2009) ”Bridging the Qualitative-Quantitative Divide in Transport Geography”, The Professional Geographer, 61(3), pp. 323-335.
Haggett, P. (2001) Geography: A Modern Synthesis, 4th Edition, New York: Prentice Hall.
Hoyle, B. och R. Knowles (red.) (1998), Modern Transport Geography, Second Edition, London: Wiley.
Keeling, D.J. (2007) ”Transportation Geography: New Directions on Well-Worn Trails”, Progress in Human Geography, 31(2), 217-225.
Keeling, D.J. (2008) ”Transportation Geography – New Regional Mobilities”, Progress in Human Geography, Vol. 32, No. 2, pp. 275-283.
Knowles, R., J. Shaw and I. Docherty (eds) (2008) Transport Geographies: Mobilities, Flows and Spaces, Malden, MA: Blackwell.
Merlin, P. (1992) Géographie des Transports, Que sais-je?, Paris: Presses Universitaires de France.
Rimmer, P. (1985) ”Transport Geography”, Progress in Human Geography, Vol. 10, pp. 271-277.
Rodrigue, J-P, T. Notteboom och J. Shaw (2013) (eds) The Sage Handbook of Transport Studies, London: Sage.
Shaw, J. och J.D. Sidaway (2011) ”Making links: On (re)engaging with transport and transport geography”, Progress in Human Geography, Vol. 35 No. 4, pp. 502-520.
Sultana, S. and J. Weber (eds) (2017) Minicars, Maglevs, and Mopeds: Modern Modes of Transportation around the World, Santa Barbara, CA: ABC-CLIO.
Schiller, P.L. och J.R. Kenworthy (2018) An Introduction to Sustainable Transportation: Policy, Planning and Implementation, New York: Routledge.
Taaffe, E.J., H.L. Gauthier och M.E. O’Kelly (1996) Geography of Transportation, Second Edition, Upper Saddle River, NJ: Prentice Hall.
Tolley, R. och B. Turton (1995) Transport Systems, Policy and Planning: A Geographical Approach, Burnt Mill, Harlow, Essex: Longman.
White H.P. och M.L. Senior (1983) Transport Geography. New York: Longman.

1.1 – Vad är transportgeografi?