Lämna det till Hennessey att bygga de största och tuffaste eftermarknadsmaskinerna. Säg hej till deras senaste version av VelociRaptor. Även om tuningfirman har gjort sin VelociRaptor SUV tidigare var den baserad på Ford F-150 Raptor, därav namnet. Det här exemplaret är dock baserat på F-250 Super Duty.
Hennessey lämnar inte många lagerdelar på det här odjuret – allt från C-stolpen bakåt är specialbyggt, medan Super Duty-upphängningen är helt omarbetad med högpresterande offroaddelar. Stötfångare av höghållfast stål fram och bak bokar projektet med en Warn vinsch fram och en klass V mottagarbygel bak.
Essentiellt sett är detta en helt ny 2015 Ford Excursion på steroider.
Sedan Ford slutade att tillverka den trekvartstunga Excursion 2005 har Expeditionen varit Fords enda SUV med karosseri på ram. För de kunder som behövde den extra dragkapaciteten och de tre sätesraderna var 2500-seriens Suburban och Yukon XL de enda alternativen – det vill säga tills GM lade ner produktionen av dessa också.
Men nu, om du har sex månader att vänta på byggnationen och 159 500 dollar att spendera, kommer Hennessey att tillverka denna hypade Excursion åt dig.
Bortsett från förändringarna i kaross och fjädring får F-250:s 6,2-liters V-8 en kompressor som gör att motorn kan producera antingen 600 eller 650 hästkrafter, beroende på vilket paket som beställs. För de som gillar vridmoment kommer Hennessey att bygga VelociRaptor runt en Power Stroke-utrustad F-250. Den mäktiga turbodieseln ger 440 hästkrafter och 880 pundfot vridmoment.
Den kanske är dyr, men Hennesseys nya version av VelociRaptor är ett riktigt vilddjur.
Fortsätt läsa för att lära dig mer om Hennessey VelociRaptor SUV.
Exteriör
Majoriteten av VelociRaptors förändringar sker på utsidan. Från C-stolparna bakåt ersätts F-250:s säng med ett Excursion-liknande hölje som möjliggör en extra sätesrad. Hennessey går så långt som att inkludera Excursions baklyftsglas och holländska dörrdesign. Från Hennesseys ritningar ser det ut som om konstruktörerna helt enkelt bytte ut fronten på en begagnad Excursion mot fronten på 2015 års F-250. Men så är inte fallet – alla delar är nya.
Den enda större förändringen av F-250-hytten och fronten är tilläggen av fender flares och en främre stötfångare i stål. Stötfångaren rymmer en Warn vinsch och har två öglor för D-ring shackles. Dimljus ingår också i paketet. Under dörrarna ligger ett Raptor-liknande sidosteg. På baksidan har en matchande stålstötfångare liknande D-ringöglor och hörnsteg.
Också på uppgraderingslistan finns fälgar och däck. Hjul i Beadlock-stil är lindade i BFGoodrich All-Terrain T/A-däck för bra grepp i terräng utan att offra komfort på vägen. Fjädringen är också kraftigt modifierad. Om man tittar närmare på renderingsbilderna ser A-armarna ut som förstärkta versioner av den vanliga Ford Raptor. Stora MacPherson-ben gör sannolikt dämpningen med stötdämpare med fjärrbehållare. Hennessey behåller troligen F-250:s bakre bladfjäderupphängning, men med uppgraderade stötdämpare och stötdämpare.
Interiör
Som med karossen sker majoriteten av förändringarna efter C-stolpen. I interiörens fall skärs F-250:s bakre skott ut för att ge plats åt en SUV-hytt. Bänken på andra raden flyttas troligen bakåt till tredje raden medan dubbla kaptensstolar sitter i dess ställe. Hennessey kommer också att installera en bänk på andra raden om man vill ha plats för åtta personer.
Närmast en fördubbling av F-250:s platskapacitet är inte den enda fördelen. Lastutrymmet bakom den tredje raden bör vara detsamma som i produktionsversionen av Excursion. Detsamma bör gälla för lastutrymmet med den tredje raden borttagen.
F-250:s instrumentbräda är kvar i standardutförande, med sin stora informationsdisplay för föraren i mätarklustret och MyFord Touch infotainment-displayen i mittfältet.
Drivlinor
Anmärkning: 6,7-liters Power Stroke visas
Hennessey erbjuder VelociRaptor-kunder att välja mellan F-250:s två motoralternativ. Standardmotorn är den 6,2-liters V-8-motorn. Utan extra kostnad låter Hennessey V-8:an med gjutjärn och aluminiumhuvud vara kvar i sin standardkonfiguration, vilket ger 385 hästkrafter och 405 pound-feet vridmoment. Naturligtvis vill ingen köpa ett fordon från Hennessey med en standardmotor, så tunern erbjuder sina VelociRaptor 600- och 650-paket. Uppenbarligen efter paketens namn ökas effekten till antingen 600 eller 650 hästkrafter tack vare en kompressor och flera andra delar som ökar kraften.
Bakom både bensin- och dieselmotorerna finns liknande versioner av Fords sexväxlade automatiska växellåda och ett elektroniskt styrt, tvåväxlat överföringshus.
Priser
VelociRaptor är tyvärr, men ändå som väntat, inte billig. Hennessey tar ut 159 500 dollar för basuppgraderingarna. Kunderna kommer att betala mer för kompressorpaketen och Power Stroke-alternativet från Ford.
Som med många av Hennesseys produkter är specialiserade anpassningar valfria. Kunderna kan beställa nästan vilket tillbehör som helst och byggteamet kommer att installera det. Allt som krävs är pengar och tid.
Konkurrens
Ford F-150 VelociRaptor SUV
Hennesseys nya VelociRaptor SUV har inte mycket konkurrens från biltillverkare nuförtiden, så den närmaste riktiga konkurrenten är Hennesseys tidigare VelociRaptor SUV. Den ursprungliga VelociRaptor byggdes på ungefär samma sätt som Super Duty VelociRaptor och byggdes med hjälp av F-150 Raptor. Den kom med en kraftfullare, 411 hästar stark version av den 6,2-liters V-8 som finns i F-250, och för att få det hela att gå ihop slängde Hennessey fortfarande på en kompressor.
Den F-150-baserade VelociRaptor SUV:n använde sig av samma bakre ände i Excursion-stil för att ge mer interiörutrymme där lastbädden en gång satt. Även om utseendet fungerade, ser den F-250-baserade VelociRaptor betydligt mer producerad ut. Även om det är tveksamt om Ford någonsin kommer att producera en SUV som Excursion igen, är det svårt att inte önska att man fortfarande gjorde det.
Läs mer om Ford F-150 VelociRaptor SUV här.
Slutsats
Hennesseys senaste satsning på att bygga en uppdaterad version av Ford Excursion ser verkligen häftig ut. Den erbjuder tre rader med sittplatser, ditt val i tre effektutgångar av bensin V-8 eller Power Stroke turbodiesel, och en fullständig lista med tillägg för att göra lastbilen med kaross på ram mer personlig.
Det finns definitivt inget på marknaden som liknar den – även i lagerform – så Hennessey borde göra bra ifrån sig med att bygga dessa. Visst, tunern kommer inte att producera tusen exemplar per dag, men intresset bör vara ganska imponerande. Hennessey säger att det bör ta ungefär sex månader från det att en beställning görs till dess att leveransen är klar.
För alla som vill ha den extra kapaciteten hos en Excursion men fjädringsegenskaperna hos en F-150 Raptor, är detta maskinen att avundas.
Love it
- Den Excursion som Ford borde bygga
- Massor av kraft från båda motorerna
- Kanske den tuffaste lastbilen på vägen
Leave it
- Dyr, minst sagt
- Väntar sex månader på byggnation
- Något begränsad produktion
Pressmeddelande
Pressmeddelande
Specifikationer
– Bas Ford F-250 Lariat Pick-up Truck med 4×4 och 6.2L V8 (411 hk) gasmotor
– VelociRaptor SUV-ombyggnad inkluderar:
– 4 dörrar
– Bakre lastdörrar
– Kaptensstolar på mellersta raden och fällbar bänkstol på tredje raden för totalt 7 platser och säkerhetsbälten
– Tillval för mellersta raden 60/40 fällbar mittkonsol / sits möjliggör plats för upp till 8 personer
– Uppgradering av främre stötfångaren för VelociRaptor
– Hennessey- och VelociRaptor SUV-emblem på utsidan
– Hennessey-serienumrerad instrumentpanel och motorrumsplakett
VelociRaptor 6.2L V8 uppgraderingsalternativ:
– VelociRaptor 600 Supercharged uppgradering
– VelociRaptor 650 Supercharged uppgradering
Dieselmotoralternativ:
– 6.7L PowerStroke dieselpaket 440 hk / 880 lb-ft vridmoment
Andra VelociRaptor tillval
– VelociRaptor hjul & däckuppgraderingar
– VelociRaptor uppgradering av bakre stötfångare
– VelociRaptor LED-ljusbalk integrerat i främre stötfångaren
– Warn vinsch framtill (kräver VelociRaptor främre stötfångare)
– Uppgradering av O-road-fjädring
Beställningsvillkor:
– Låt byggtiden vara 6 månader
– Från 159 500 dollar. Ring för detaljer.