Höga byggnader uppförs så ofta att man knappt hinner bekanta sig med New Yorks skyline innan den förändras av en ny skyskrapa. Allmänhetens intresse riktas alltid mot den högsta byggnaden, men City Invest ment Companys enorma byggnad, som nu håller på att byggas, gör anspråk på att utmärka sig, inte för att den är rekordhög, utan för att den överglänser alla andra i fråga om kubikkapacitet och golvyta. Dessa uppgår till 10 300 000 kubikfot och 500 000 kvadratfot. Hudson Terminal-byggnaderna kommer förvisso att ha en större sammanlagd kapacitet, men eftersom dessa tvillingbyggnader är helt separata från tak till gatunivå är det knappast rättvist att jämföra dem med City Investment Companys byggnad. När det gäller höjd överträffar den sistnämnda alla andra byggnader i staden, med undantag för tornet i Metropolitan Life Insurance-byggnaden och Singer-tornet. Om man mäter från trottoaren i mitten av Cortlandt Street till byggnadens yttersta topp har vi en höjd på 480 fot. Höjden över Broadway är något mindre, medan höjden över Trin ity Place är något större, på grund av nivåskillnaden mellan dessa två gator. Byggnaden har en fasad på 105 procent fot mot Trinity Place och löper vidare till Broadway, där dess fasad bara är 37 procent fot. En sexvåningsbyggnad i hörnet av Broadway och Cortlandt Street tar bort 56 procent av Broadways fasad och 106 fot på Cortlandt Street-sidan, vilket innebär att Cortlandt Street har en fasad på 209 fot. Broadway-fronten gränsar till tillägget till Singer-byggnaden.Ett särdrag i City Investment Companys byggnad, som framför allt imponerar på betraktaren, är det faktum att en djup fördjupning eller gård bildas i byggnaden på Cortlandt Street-sidan. Byggnaden är således uppdelad i fyra olika delar, som kallas Central Building, West Pavilion, vid Trinity Place och Cortlandt Street, East Pavilion och Broadway Wing. Fasaden mot Cortlandt Street är obruten upp till den tredje våningen, men vid denna punkt börjar gården och sträcker sig upp till byggnadens topp. Den centrala byggnaden höjer sig över resten av strukturen och består av totalt 33 våningar, medan de två paviljongerna och Broadway-flygeln bara är 26 våningar höga, eller cirka 370 fot över gatunivån. Syftet med att ha en ljusgård på byggnadens gatusida i stället för på kvarterets inre sida är att det ger mer ljus för samma yta och därmed ett större antal ljusa kontor ”utanför” i byggnadens centrala del. Byggnadens väggar är av Indiana-kalksten upp till sjätte våningen, och ovanför detta av speciellt tegel med terrakottakanter och kopparsnickerier. Ett kännetecken för byggnaden är arkaden som löper från Broadway rakt genom byggnaden till Trinity Place. Arkaden har bågformade portaler i varje ände och upptar hela bredden på Broadways framsida. Arkadens höjd är ungefär 40 fot. Den är utförd i ådrad statymarmor med br che violette-kolonner. Taket är tunnvalvigt och kupolformat och är utförligt freskerat. 23 hissar kommer att sköta passagerartransporten. Tjugoen av dem är placerade i tre banker som öppnar sig mot arkaden och går upp till sjuttonde, tionde och tjugosjätte våningen. De är av kolvtyp, och utskotten för kolvarna i de hissar som går upp till 26:e våningen är troligen de djupaste borrningar som någonsin gjorts för detta ändamål. Ovanför den tjugosjätte våningen finns två elektriska hissar som kommer att transportera passagerare till den översta eller trettiotredje våningen.Byggnadens grund är lagd på betongpelare som är nedsänkta till berg 80 fot under gatunivån. Det krävdes vanligtvis stora grundläggningsbalkar, varav en är en tredubbelbäddad 90-tonsbalk som är 9 fot hög, 37 fot lång och 5 fot bred. Källaren och underkällaren, som sträcker sig 30 fot under kantstensnivån, kommer att ha en yta på 32 000 fot. Byggnaden beräknas väga cirka 86 000 ton och stålkonstruktionen cirka 12 000 ton. Ett ångkraftverk med 2 000 pannor och hästkrafter kommer att installeras i byggnaden för belysning, uppvärmning och kraftförsörjning. Förutom ett direktvärmesystem för kontorsrummen kommer ett indirekt värmesystem och fläktventilation att installeras för källaren och underkällaren. Vattenlagring kommer att ske genom två huvudtankar med en kapacitet på 12 500 och 9 000 gallon vardera. En av dem kommer att placeras på byggnadens tak och den andra halvvägs ner till gatunivån för att dela upp vattenflödet och minska trycket till maximalt cirka 100 pund per kvadrattum. De vanliga stativrören, slangar etc. finns för användning i händelse av brand, och dessa kommer att levereras från den övre tanken.Byggnationen av byggnaden går snabbt framåt. I skrivande stund har stålarbetet slutförts upp till full höjd för de två paviljongerna och Broadway-förlängningen, medan stommen i den centrala byggnaden har uppförts till trettionde våningen. Byggnaden har stängts in till den tjugofjärde våningen på framsidan och till den tjugosjunde våningen på baksidan. Vi är tacksamma mot Francis H. Kimball, arkitekten, för detaljerna ovan.Aeronautiska anteckningar: Dr Alexander Graham Bell har nyligen färdigställt sin första flygmaskin byggd av tetraedriska celler, och han räknar med att testa maskinen på sin plats i Bad-deck, Nova Scotia, inom några dagar. Trots den enorma projicerade ytan på 2 200 kvadratfot kommer denna maskin med sin motor på 20 hästkrafter att väga endast 290 pund. Med andra ord kommer ytan på Dr. Bells maskin att belastas med ungefär en tiondels pund per kvadratfot, vilket gör att den kommer att kunna bära en man i mycket låg hastighet. För att fastställa den faktiska hästkraft som krävs för att flyga maskinen kommer den först att bogseras med en bogserbåt. En fransk uppfinnare och mekanisk ingenjör, Julien Arbin från Meaux, har konstruerat en flygmaskin som han hävdar kommer att kunna lyfta sig själv och färdas i en hastighet av cirka 16 km i timmen. Ramverket till ap paratusen mäter 10 meter (33 fot) i längd och den totala bredden är 3 meter (9,9 fot). Den kommer att vara utrustad med tio horisontella propellrar med en diameter på cirka 10 fot som drivs av en bensinmotor med 100 hästkrafter. Maskinens totalvikt, inklusive två aeronauter, varav en är placerad vid motorn och den andra vid rodret, är 1 200 kilo. Enligt de nuvarande planerna kommer det att kosta inte mindre än $20 000 dollar att bygga den nya flygaren.M. Henri Deutsch har erbjudit sitt luftskepp ”Ville de Paris” till den franska regeringen och har gjort ett meddelande till krigsdepartementet om detta. Det är troligt att krigsministern kommer att acceptera erbjudandet, eftersom luftskeppets senaste prestationer bevisar att det är av obestridligt värde. Under de senaste sex veckorna har detta luftskepp varit avluftat samtidigt som olika ändringar och förbättringar har gjorts i dess maskineri. Den viktigaste av dessa är monteringen av en ny propeller med en stigning på cirka 19,7 fot, och som luftskeppets motor har drivit med en maxhastighet på 186 varv per minut. Deutsch, Kapferer och Paulmann var ombord, vände propellern med 140 varv per minut, och luftskeppet färdades med en hastighet på cirka 26 miles i timmen. En flygning gjordes över Paris, där luftskeppet följde mala boulevards och stannade över Place de l’Op ra och Place de la Madeleine. Slutligen cirklade luftskeppet runt Eiffeltornet, där det en motvind på cirka 15 miles i timmen. Det var inga svårigheter att navigera mot denna vind. Under flygningen nådde luftskeppet en maximal höjd på 1 050 fot, medan den lägsta höjden på vilken det flög var cirka 820 fot. Den nya pro pellern visade sig fungera utmärkt, och luftskeppet manövrerades utan några svårigheter. Tack vare det generösa erbjudandet från M. Deutsch kommer Frankrike nu att få ytterligare ett luftskepp att experimentera med. När det gäller luftskeppen av Lebaudy-typ uppger däremot M. Julliot att så snart arbetet med att utvidga ”Patrie” är avslutat kommer det nya luftskeppet ”R publique” att påbörjas. Detta kommer att följas av ”D mocratie”, som är av samma allmänna konstruktion. När dessa är färdiga är avsikten att bygga tre andra luftskepp. Vart och ett av luftskeppen kommer att skickas till en befäst post som Toulon, Belfort, Lyon etc. i den östra regionen och särskilt vid gränsen. ”Patrie” kommer att stationeras vid Verdun. ”Lebaudy” tjänstgör nu som träningsballong i Chalais-Meudon för arméns aerostatiska kår. Den 8 november gjorde ”Patrie” en rundflygning runt Paris och stannade i luften i fyra timmar och täckte en sträcka på cirka 85 miles. Man försökte inte köra luftskeppet i hög hastighet, eftersom aeronauterna försökte hålla kontakten med några officerare som följde luftskeppet i en bil. luftskeppet ”Bayard” är en ny form som M. Cle ment, den välkända bilkonstruktören i Paris, nu håller på att bygga enligt aeronauten Capazzas ritningar. Det nya med ballongens form är att den övre och nedre halvan är koniska vardera, och att basen på de två konerna bildar gaspåsens horisontella medellinje. När ballongen väl är i luften kommer den att färdas framåt och nedåt på den nedre konen på samma sätt som ett flygplan. Konstruktionen utarbetades för några år sedan av M. Capazza, men han kunde inte få den genomförd på grund av bristande medel. Ett hölje av gummibeklädd vävnad kommer att användas, som har formen av en dubbelkon, med en bredd på 42 meter (138 fot) och en maximal höjd på 7 meter (23 fot). Ballongens totala volym beräknas till 5 051 kubikmeter (178 373 kubikfot). På ramverket ska det finnas två propellrar som var och en drivs av en Bayard-Clement-motor av den vanliga biltypen. Den är utformad för att bära fem aeronauter ombord, tillsammans med över ett ton bal last, och för att kunna stanna i luften i tio eller tolv timmar. Ett välutvecklat system av flygplan kommer att läggas till ballongen. Profilerna på ballongerna är speciellt utformade för att omvandla de stigande eller sjunkande rörelserna till en glidande rörelse eller sidoförskjutning, och detta ger systemet en flygplansverkan i viss mån.Franska. Lördagen den 9 november lyckades Henri Farman flyga nästan en kilometer i en cirkel ovanför paradplatsen i Issy les Molineaux, nära Paris, men eftersom Frankrikes flygklubb inte hade informerats om att han skulle försöka vinna Deutsch-Archdeacon-priset på 10 000 dollar för denna prestation, tilldelades priset inte. Farmans flygning tidsbestämdes dock av Archdeacon och bevakades av ett stort antal åskådare. Det var en lätt bris från sydväst när Farman strax efter kl. 14.00 tog ut sitt flygplan och gjorde ett par preliminära körningar upp och ner på fältet. Efter att motorn hade reglerats ordentligt försökte Farman strax efter kl. 15.00 att flyga en kilometer. Till en början rullade maskinen ganska långsamt, men den tog snabbt fart och höjde sig upp i luften i en svag vinkel. När han hade nått slutet av fältet vände den djärva flygaren lite på rodret, och maskinen gjorde en graciös kurva utan några svängningar eller bristande stabilitet. När kurvan var klar styrde maskinen rakt mot startpunkten, där den landade efter att ha gjort en flygning på 999 meter (3 277 fot) på 1 minut och 14 sekunder – en genomsnittshastighet på cirka 30 miles i timmen. M. Farman genomförde därefter flera andra flygningar, i den sista gjorde han ett enormt S, och demonstrerade också den lätthet med vilken han kunde få sin maskin att stiga eller sjunka som svar på rörelsen av det horisontella rodret. 14 november, när han gjorde en flygning i en halvcirkel, knäcktes ett av propellerbladen på M. Farmans maskin. Motorn gjorde 1 500 varv per minut, men lyckligtvis kastades bladet nedåt och slog i marken med stor kraft. Man hade stora problem med att få den 8-cylindriga V-motorn att fungera ordentligt denna dag. Ett annat flygplan som provades denna dag var M. Pischoffs flygplan. Denna maskin lämnade inte marken, eftersom det också uppstod problem med dess motor. Medan uppfinnaren använde den försökte han göra en plötslig sväng och maskinen tippade åt sidan och slog vingen mot marken, kolliderade slutligen med ett staket och krossade propellern och maskinens främre del. MM. Delagrange och Bleriot. Formers maskin är mycket lik M. Farmans maskin, men tyvärr krossades den vid sin första flygning nyligen. M. Bleriot har byggt ett nytt och större flygplan av Langley-typ, utrustat med en 8-cylindrig motor med 50 hästkrafter. Också han råkade ut för ett missöde när han nyligen försökte göra sin första flygning med denna nya maskin. luftskepp för regeringen: Det har just tillkännagivits att generalbrigadgeneral James Allen, chef för signalkåren, kommer att använda de medel som finns i signalkårens årliga anslag för att konstruera två små luftburna ballonger för experimentella ändamål. Man hoppas att kongressen senare kommer att anslå $200,-000 för byggandet av större luftskepp. De två nya luftskeppen kommer troligen att ha en kapacitet på cirka 25 000 kubikfot, vara utrustade med motorer med 30 eller 40 hästkrafter och garanterat kunna bära två personer med ballast och hålla sig i luften i minst tre timmar. alla konstruktörer och byggare av luftskepp kommer att få en chans att lämna in sina idéer till signalkåren, och den idé som förefaller vara bäst kommer att väljas ut. Man tror att de nya luftskeppen kan byggas för cirka $5 000 dollar styck. Så snart de är färdiga kommer medlemmarna i signalkåren att börja experimentera utan dröjsmål. Förmodligen kommer vår regering redan nästa vår att ha minst två av dessa maskiner.” Skogsreservaten har blivit populära i västvärlden i takt med att man bättre förstår orsakerna till dem. Montrose, Colo, Press sammanfattar på detta sätt en aspekt av saken: ”Boskap är tillåten på de nationella skogarna till gränsen av deras kapacitet, men det är skogstjänstens policy att personer som bor i eller i närheten av skogarna och som äger små boskapskullar först ska få försörjning. Dessa är hemmabyggare, städernas, skolornas och kyrkornas sup porters. Det är de som först drunknar i ett överbefolkat område. Vilken inbjudan att kunna annonsera till nybyggare med framtidsutsikter att en plats kommer att tillhandahållas för dem att hålla en liten boskap!” Produktionen av tyskt kol under de första fyra månaderna 1907 var 46 087 753 ton – en ökning med 1 528 039 ton; 18 285 781 ton brunkol, 6 428 148 ton koks och 4 686 618 ton brikett.
Localizador
Blog Network
