Fiat historia

Fiat 1926 till 1938

När Mussolinis kom till makten i Italien var Fiat tvunget att överge många av sina planer på internationell närvaro. Fiat skulle nu koncentrera sig på att producera den utrustning som behövdes för den inhemska marknaden. Företaget svarade med ny teknik och design inom kommersiella fordon, lastbilar samt järnvägar och flygplan.

Två nya Fiat-bilar introducerades mellan 1934 och 1936. Topolino var världens minsta bruksbil och fortsatte att tillverkas fram till 1955. Tariffa Minima, mer känd som Balilla, var mycket populär på grund av den utmärkta bensinförbrukningen.

Mirafiori-fabriken

Mirafiori-fabriken var en helt ny fabrik som införde avancerade principer för industriell organisation 1937. Fabrikens inriktning var inriktad på massproduktion och ökade kraftigt Fiats produktionskapacitet.

Fiat 1939 till 1964

När andra världskriget bröt ut upphörde tillverkningen av bilar nästan helt, eftersom Fiat tillverkade kommersiella och militära fordon, flygplan, vapen och maskiner för krigsarbetet. Vid krigsslutet avled Giovanni Agnelli, Fiats ordförande, 1945. Vittorio Valletta skulle leda företaget i efterkrigstidens Italien.

Under andra världskriget förstördes många av Fiats fabriker, men 1948 hade återuppbyggnaden påbörjats. Fiats vinster ökade avsevärt och fler anställda anställdes för att uppfylla företagets åtagande om innovation och forskning efter kriget.

Två nya bilar, 500 och 1400, introducerades och i massproduktionen ingick för första gången installation av värme- och ventilationssystem. Fiat fortsatte sin forskning på flyg- och marinmotorer och 1951 föddes jetflygplanet G830: det första för Italien.

Den 1400 dieselmotorerna introducerades 1953. År 1958 hade Fiat vuxit inom produktionen av både bilar och jordbruksmaskiner och etablerade fabriker utomlands samtidigt som man fördubblade Mirafiori-komplexet. Italien befann sig mitt i en ekonomisk högkonjunktur och dess bilsektor var den drivande kraften bakom den, som drevs av Fiats innovationer.

Nya Fiat-modeller

Fiat 600 introducerades 1955 och var en stor utilitaristisk bil med motorn monterad i baksätet. Den nya 500:an släpptes 1957 och 1960 tillverkades Giardinetta-versionen – en föregångare till Station Wagon. Detta var också den tid då välkända modeller som Fiat 1300, 1500 och 1800 släpptes.

Fiat 1965 till 1977

Fiat fortsatte att uppleva en produktionstillväxt in i mitten av 1960-talet, både vad gäller export och inhemsk försäljning. Bilägandet i Italien förändrades från en bil per 96 italienare till en per 28 italienare. Fiat var redo att dra nytta av ökningen och etablerade flera fabriker i södra Italien. Detta var dock också början på de ökända fackliga konflikterna och därför förlorades år 1969 miljontals arbetstimmar i strejker över hela Italien.

Fiatts skiftande ordförandeskap och nya modeller

Gianni Agnelli, sonson till grundaren Giovanni Agnelli, blev ordförande för Fiat år 1966. Liksom sin farfar såg han till att företaget följde en innovationstrend med ökad automatisering i produktionsprocessen. Den första nya Fiat som släpptes under dessa år var 850, som 1971 följdes av 127, som blev en stor succé. 127 var den första Fiat med framhjulsdrift och utsågs till Årets bil 1971.

Fiat 1978 till 1990

För att hålla Fiat kvar på vägen mot automatisering av produktionen introducerades Robogate, ett flexibelt robotsystem för montering av karosserier, i fabrikerna 1978. Fiat höll också på att bli ett ekonomiskt och industriellt kraftcentrum när företaget började förvärva andra välkända italienska märken som Lancia, Ferrari, Alfa Romeo och Maserati: Fiat blev Fiat Auto S.p.A. Mellan 1978 och 1990 inrättade Fiat också ett flertal verksamheter som självständiga företag. Bland dessa fanns Fiat Avio, Fiat Engineering, Comau, Fiat Ferraviaria, Magneti Marelli och Teksid.

Nya modeller

Den prisvärda och enkla Fiat Panda hatchback-modellen formgavs av Giugiaro för företaget 1980, och följdes upp med Uno 1982. Uno ersatte 127:an och blev emblemet för Fiat Autos förnyelse och innehöll radikala förändringar i dess elektronik och val av material som användes för att bygga den. Fiats 1000 Fire-motor introducerades också vid den här tiden.

År 1989 släpptes Tipo som en liten familjebil med hatchback. Den hade banbrytande tekniska lösningar och markerade en erövring för Fiat-tekniken. Den var mycket populär på den internationella marknaden och utsågs till Årets bil 1989.

Fiat 1991 till 2003

Under 1990 debuterade Fiat Tempra på familjebilsmarknaden. Ett år senare släpptes den senaste versionen av 500 eller Cinquecento. Fiat Punto och Fiat Coupé rullade av monteringsbandet under denna tid, och supermini Punto utsågs till Årets bil 1995.

Fiat debuterade på marknaden för SUV:er 1994, med lanseringen av Fiat Ulysse. År 1995 lanserades Bravo, Brava och Barchetta och Bravo/Brava gav Fiat ännu ett pris som Årets bil i Europa 1996.

Förändringar i administrationen

1996 skedde förändringar i toppen av Fiat då Cesare Romiti tog över som vd och Gianni Agnelli blev hedersordförande för Fiat Group. År 1997 hade Fiat vuxit ur sitt gamla huvudkontor på Corso Marconi i Turin och flyttade till Palazzina Fiat vid Lingotto. Vid denna tidpunkt hade Palazzina Fiat i Lingotto förvandlats från den berömda fabriken till Europas största kongress- och mässanläggning.

Kris

Under 1990-talet stod Fiat återigen inför en kris i form av konkurrens på marknaden. För att klara av detta expanderade företaget ytterligare på den internationella marknaden, vilket gjorde Fiat till en av de mest erkända tillverkarna av prisvärda fordon i världen. Det har sedan dess framgångsrikt uppnått denna globala närvaro med mer än 60 % av försäljningen utanför Italien. För att fira Fiats 100-årsjubileum reviderades företagets logotyp från en oval till en rund version.

Under 1998 släppte Fiat Seicento som en ersättare till 500:an. Bilen blev känd som en bra kompaktbil, perfekt för stadskörning. Den innovativa designen på Multipla presenterades en gång i en modern konstutställning på MOMA i New York. Denna kompakta MPV introducerades samma år som Seicento.

Ett nytt århundrade för Fiat

År 2000 introducerades Fiat Doblò på bilsalongen i Paris som både en informell bil och ett nyttofordon. Den utsågs till Årets internationella skåpbil 2006. Fiat Stilo lanserades 2001 för att ersätta Bravo/Brava. Stilo hade många tillval och mycket sofistikerad teknik samt en ny design. 2002 fick den nya Fiat Ulysse, Fiat Multipla och Fiat Stilo MW en ny design.

Och även om Gianni Agnelli avled 2003 efter nästan 50 års tjänstgöring, lanserades under samma år den nya Punto med en innovativ 1,3 Multijet 16v. Senare på hösten släpptes den nya Panda som nästan omedelbart utsågs till Årets bil 2004.

Fiat 2004 till idag

I januari 2004 debuterade Fiat Idea: det var den första fullstora MPV som byggdes av Fiat och designen var verkligen unik. Idea gjordes högre för att förbättra sikten och interiören förbättrades för flexibilitet, bland annat med skjutbara baksäten.

2007 fick Fiat 500 styvare fjädring, bredare fendrar och en 150 hk stark fyrcylindrig turbomotor med fyra cylindrar som går från noll till 60 på åtta sekunder. Fiat Sedici är en smart mini-SUV som är hemma i staden eller på landet och introducerades 2006.

Fiat fortsätter på vägen mot innovation och överlägsen teknik in i 2000-talet med en rad nya motorer och nya modeller. Reformens män har varit Sergio Marchionne och Luca Cordero di Montezemolo, som också har lett Fiat till förvärvet av Chrysler 2009. Tack vare förvärvet och Marchionnes vilja går Fiat åter in på den nordamerikanska marknaden efter tio års frånvaro. Trots krisen lanserade Fiat nya modeller: Alfa 159, Fiat Nuova 500 och La Grande Punto, som var den mest populära bilen i Italien 2006. År 2010 utses John Ellkan till ordförande för Fiat och en femårsplan för företagets utveckling upprättas: mellan 2010 och 2014 har Fiat omstrukturerat sina sektorers organisation genom skapandet av Fiat Industrial, där all verksamhet med anknytning till produktion av industriella maskiner har konvergerat. Fiat Industrial har passerat under Marchionnes ordförandeskap, medan Fiat S.p.a. (som reglerar produktionen av bilar, reservdelar, systemproduktion) och den redaktionella sektorn har förblivit under Elkanns ordförandeskap. Marchionne var Fiat S.p.a:s vd fram till juli 2018, då han blev sjuk, avled och ersattes av Michael Manley.