Det du beskriver är ”negativ camber”. Camber är hjulets lutning sett från bilens framsida eller baksida. Negativt betyder att det tippar in på ovansidan. Jag känner inte till ditt fjädringssystem, men när båda sidorna påverkas ungefär lika mycket är det första man bör titta på åkhöjden. Experter på fjädring och justering är ganska kräsna när det gäller detta, för om det är fel kommer däckslitage att uppstå även om siffrorna verkar korrekta på justeringsdatorn. Det beror på att fjädringsgeometrin har förändrats. Det ändrar de rörelser som däcken går igenom när bilen går upp och ner över ojämnheter i vägen. Som en allmän regel har billiga bilar som är konstruerade för enklare transporter fjädringssystem som är mer förlåtande mot slappa fjädrar. Högklassiga bilar som är konstruerade för förbättrad hantering och/eller körkvalitet har ett mer sofistikerat fjädringssystem, men alla saker som är konstruerade i det måste vara som de var konstruerade, och det inkluderar åkhöjd.
En annan sak som leder mig till det här området är att om man tittar på den bakre fjädringen i termer av kurvtagning, när man gör en vänstersväng, sjunker bilens högra sida ner. Det har samma effekt som en slapp fjäder, och den oberoende fjädringen är konstruerad för att tippa in det högra hjulet på ovansidan så att vägkrafterna håller hela däckytan på vägytan. Om höghastighetskurvor tippar däcket inåt på ovansidan, kommer även hängande fjädrar att tippa inåt. Det gör att de åker på de inre kanterna.
Det kommer sannolikt att finnas någon typ av kammarjustering som tillhandahålls av tillverkaren, men räckvidden kommer att vara begränsad. Även om mekanikern kan få in hjulet i specifikationerna kommer geometrin fortfarande att vara fel om åkhöjden är fel. Om åkhöjden är korrekt och det inte finns någon kammarjustering, finns det vanligtvis någon typ av ”problemlösande” delar tillgängliga från leverantörerna på eftermarknaden för att göra den justerbar. Jag tror inte att ändringar kommer att vara nödvändiga, för om det var ett konstruktionsproblem skulle vi ha hört talas om att detta hänt med fler bilar som din. Ford har alltid haft konstruktionsproblem med sina styr- och fjädringssystem och eftermarknadsindustrin har arbetat övertid för att försöka rätta till bristerna. Titta bara på någon äldre Ranger med den fruktansvärda ”twin I-beam”-upphängningen. Du kan se hur illa däcken tippar ut på toppen när lastbilen lyfts upp på en hiss. Det är vad som händer på vägen.
Inre däckslitage kan också uppstå när ”total tå” inte är korrekt. ”Toe” är den riktning som däcken styr. I princip ska båda däcken vara parallella med bilens ram. Om allt annat är korrekt och tåen är fel på bara ett bakhjul kommer ratten att vara ocentrisk. Det är möjligt att tåen är fel på båda bakhjulen. I så fall är det också möjligt att ratten är rak. Det är viktigt att förstå att om spetsen inte är korrekt på ett av eller båda hjulen, vilket gör att den totala spetsen är felaktig, kommer detta att påverka båda däcken på den axeln lika mycket, förutsatt att det inte finns några andra variabler inblandade. Om ett eller båda hjulen styr bort från bilens centrum kommer de ”ledande kanterna” att skrubbas bort. Till en början kommer du att se ett ojämnt mönster över hela slitbanan, men när dessa gummiblock har slitits ner tillräckligt mycket kommer slitaget att jämnas ut en del, men de inre kanterna kommer att slitas ut mycket snabbare. Med ”ledande kanter” menar jag att om man överdriver det för tydlighetens skull så styr hjulen bort från bilens centrum. I själva verket försöker de dra sig isär. Föreställ dig nu att hjulen vrids ytterligare, … Och ytterligare, … Tills de vänds i sidled. Nu är det lätt att se att den inre kanten ligger framme och är den första kanten på däcket som glider nerför vägen.
Föreställ dig nu om du håller en penna upprätt med suddgummi på bordet. Tryck lite nedåt på den och dra den över bordet. Du kommer att se hur den främre kanten skrubbar av och gör suddgummi smulor, och den bakre kanten lyfter upp från bordet och inget slitage sker. Det är precis vad som händer med däcken när totalspåren inte justeras enligt specifikationerna.
I det här fallet är totalspåren sannolikt inte orsaken till däckslitaget eftersom du aldrig kommer att se det genom att titta på dem. Du KAN se felaktig camber när den är riktigt dålig, och det är vad du hittade. Du bör också veta att camber och toe samverkar och att ändring av det ena ofta ändrar det andra. Erfarna justeringsmekaniker vet hur man ställer in båda och båda hjulen för att få bästa möjliga däckslitage och hantering.
till hjälp?