De ”gamla” pratar alltid om att saker och ting inte är som de brukade vara.
De av oss som arbetar med lagring av dieselbränsle inser att detta är helt sant när det gäller lagringstiden för diesel och andra bränslen. Lagringslivslängden för diesel är helt enkelt inte vad den brukade vara Det finns några enkla förklaringar till detta.
Hur allvarligt är problemet?
Om man tittar på tekniska manualer eller regler för bränslespecifikationer som skrevs för 15-20 år sedan talar alla om att lagringslivslängden för bränslen är 1,5 – 2 år. Detta var innan marknadsförändringar och ultralågsvavlig diesel kom. Nu finner man förändringar i bränslesammansättningen efter så lite som 28 dagar. Detta är okej om bränslet förbrukas under en genomsnittlig tidsperiod – undersökningar visar att den genomsnittliga tiden det tar att förbruka dieselbränsle är 14-24 dagar efter det att det lämnat raffinaderiet. Men när lagringstiden överstiger detta (t.ex. för bränslen för reservsystem i nödsituationer) finns det nu ett verkligt tvivel på att bränslet kommer att fungera som det ska när det behövs.
Marknadskrafterna är en av orsakerna
Med marknadskrafter menas den skenande efterfrågan på raffinerade petroleumbränslen runt om i världen. För 15-20 år sedan var efterfrågan mindre än vad den är nu. På global nivå har vi Kina och Indien som förbrukar mångdubbelt så mycket olja som de gjorde då. Raffinaderierna måste alltså skrapa botten av tunnan (utan ordvitsar) när det gäller att pressa ut varenda droppe värdefullt raffinerat bränsle ur varje fat råolja. Jämfört med början av 1980-talet raffinerar raffinaderierna 85 % mer av varje fat råolja än vad de gjorde då. Den resulterande produkten har fler instabila komponenter som skapats av de krackningsprocesser som raffinaderierna tvingas använda. Och detta innebär att lagringstiden för dessa dieselbränslen är mycket mycket lägre än tidigare.
Ultra lågsvavelsdiesel är en annan
Ultra lågsvavelsdieselbränslen har dramatiskt lägre lagringstid eftersom de är mer benägna att tas över av mikrobiella problem. Att ta bort svaveln från bränslet resulterar i ett bränsle med mindre naturlig förmåga att motstå bakterier och svamp som växer i det. Och sådana mikrober förstör bränslekvaliteten vid lagring snabbare än något annat. Därför är det viktigt för användare av lagrade bränslen att testa sina lagringstankar för vatten och att använda regelbundna tillämpningar av biocider för att förhindra kostsamma problem längre fram.
Fixing low storage life for diesel fuels
Bränslestabilisatorer, vattenkontroller och biocider är den treenighet av behandlingar som kan ge ett verkligt värde till lagrade bränslen och deras lagringslivslängd över tid. Bränslestabilisatorer avbryter de kemiska reaktioner som äger rum i lagrade bränslen efter att de exponerats för syre och ljus. Vattenreglerare arbetar för att absorbera ackumulerat vatten så att det inte skapar en lätt miljö för mikrober att etablera sig i lagringstanken (mikrober kan inte överleva utan ackumulerat vatten). Biocider är det enda som faktiskt dödar mikrober i bränslet, och därför är det viktigt att använda dem på underhållsbasis för att förhindra mer kostsamma problem längre fram.