VakuumförstärkareRedigera
En utskuren vy av insidan av vakuumförstärkaren
Vakuumförstärkaren uppfanns 1927 för att ge en kortare bromssträcka. Vakuumförstärkare ger bromsassistans till föraren genom att multiplicera kraften ut ur förstärkaren som skapar mer än den kraft som användes för att trycka på bromspedalen. Förstärkaren fungerar genom att luften dras ut ur förstärkarkammaren med hjälp av en pump eller annan vakuumkälla (vanligtvis motorns insugningsrör), vilket skapar ett lågtryckssystem inuti. När föraren trampar på bromspedalen trycks in förstärkarens ingångsstång in, vilket gör att atmosfäriskt tryck kommer in i förstärkaren. Detta trycker i sin tur membranet mot huvudcylindern.
HuvudcylinderRedigera
En animation av hur huvudcylindern fungerar tillsammans med hur kraften överförs till bromsklämmorna
Huvudcylindern sitter bakom instrumentbrädan på förarsidan monterad på vakuumförstärkaren. Trycket inuti huvudcylindern skapas av en primär och en sekundär kolv. Dessa pressas av vakuumförstärkarens utgångsstång för att komprimera vätskan i dess primära och sekundära kammare (hydrauliskt tryck). Det hydrauliska trycket överförs genom bromsledningarna till bromskopparna. När bromsvätskan pressas genom bromsledningarna fylls huvudcylinderns kamrar på av reservoaren (fäst ovanpå huvudcylindern).
BromskålarRedigera
Bromskalkylatorer, som ofta används i skivbromsar, består av en till två ihåliga kolvar i aluminium eller förkromat stål (kaliperkolvar). Bromskålarna är en av de viktigaste delarna i ett fordon och är avgörande för bilens förmåga att stanna. Bromsbromskalkens uppgift är att bromsa bilens hjul med hjälp av den friktion de skapar med metallskivor (rotorer). De fungerar genom att ta emot det tryck som ges av huvudcylindern för att tvinga kolvarna mot rotorn. Utvecklingen och användningen av skivbromsar började i England på 1890-talet. Den första skivbromsen för bilar av caliper-typ patenterades av Frederick William Lanchester i hans fabrik i Birmingham 1902. I ett skivbromssystem är rotorn fäst vid bilens hjul och snurrar tillsammans.
TrumbromsarRedigera
Invändigt i en trumbroms med trumman borttagen för att visa de inre mekanismerna
En annan typ av motorbroms som installeras i bilar kallas trumbroms. Denna typ av broms skapar i allmänhet en viss friktion som bromsar hjulet. Hur detta fungerar är att det finns en bromscylinder som ansluter huvudcylindern till trumbromsen via bromsledningar som överför trycket från huvudcylindern. När föraren trycker på bromspedalen med foten aktiveras kolvarna i cylindern. Aktiveringen av denna kolv gör att två bromsbackar som sitter i bromstrumman expanderar, vilket genererar friktion för att sakta ner och stoppa hjulet. Vanligtvis är denna broms placerad på fordonets bakhjul, medan skivbromsen är placerad på fordonets framsida. En bil kan också ha enbart trumbromsar eller skivbromsar både fram och bak.