En av de vanligaste frågorna vi får är ”vad är den bästa kamaxeln för en standard stall?”
Trots de 1000-tals kamaxlar som finns där ute från de välrenommerade kamaxeltillverkarna, finns det ingen magisk slipning som passar alla applikationer!
Den perfekta kamaxeln beror helt enkelt på vad som är perfekt för din specifika tillämpning. Faktorer som körstil, hästkrafter mål & vad bilen kommer att användas till etc. spelar alla in.
Och det är mycket lättare att välja en kamaxel för en manuell LS-motor eftersom du har färre variabler & begränsningar som begränsar dina alternativ, till exempel standardstallkonvertern och det låga diffförhållandet som finns i en bil med automatisk växellåda. Manuella motorer handlar helt enkelt om var du vill ha kraften, hur tam eller aggressiv du vill ha den och sedan maximera prestandan där baserat på den informationen. När det gäller en automatbil kan det bli lite knepigt!
När man gör en uppgradering av kamaxeln på en automatbil vill man hitta en balans för att få bilen att fortfarande köra bra, låta hårt på tomgång och gå riktigt bra. Även om detta låter enkelt, faktor i variabeln om du vill uppgradera en stallkonverter (tillsammans med den extra kostnaden för stallet & extra arbete) kan saker och ting komma ur händerna lite snabbt. Att sätta en Hi Stall-konverter i en auto innebär att du kan gå större på kamaxeln, vilket är bra för racing, men detta innebär dock ett ökat varvtal när du åker runt, vilket resulterar i att bränsleekonomin försvinner genom fönstret & ytterligare belastning på andra saker …
Den andra variabeln av att uppgradera till en större kamaxel & stallkonverter innebär att du troligen kommer att behöva uppgradera diffförhållandet för att både maximera prestandan men också behålla en trevlig cruiser vid låga varvtal i högsta växel etc.
(särskilt i bilar som är utrustade med en 6-växlad auto/2,92 diffförhållande)
Ja, detta kommer att göra det till en mycket tuff gata/stripbil &Ja, många killar kommer att säga att om du är orolig för bränsleekonomi bör du inte göra prestandamodifieringar. Det finns dock ingen anledning till att du inte kan få det bästa av båda världarna utan onödiga extrakostnader.
Som tidigare nämnts är den perfekta kamaxeln helt enkelt den perfekta kamaxeln för din tillämpning. Så om du inte är ute efter att gå så långt som nämns ovan så är valet av kamaxel avgörande. Det finns ett fåtal utvalda unika kamaxelslipningar som ger perfekt klumpig tomgång, bra körbarhet & fantastiska vinster i mellanregistret till toppregistret. Kombinera det utan att offra körbarheten i downlow och en kam som inte tvingar bilen att dra på bromsarna vid rödljusen och det låter ganska perfekt eller hur?
Vi har prövat och testat massor av slipningar för att hjälpa till att hitta det perfekta alternativet för det här scenariot & funnit att vår största framgång har varit med BTR-märket (som vi har i de flesta fall). Kamaxelexperterna på Brian Tooley Racing är branschledande inom kamaxeldesign och har fulländat en slipning som bokstavligen kombinerar allt ovan!
Resultatet:
”En bil som låter som ett odjur, KAN köras dagligen, stora vinster i hästkrafter & vridmoment, grymma gatubekvämligheter & god bränsleekonomi.”
Nedan följer en jämförelse av Ricks Auto VF SSV L76. Rick var ute efter en tuff kam som gav stor effekt och hade inte för avsikt att ha ett högt stall. Hans partner kör också bilen, så den måste vara tillräckligt lätt att köra på gatan för att hämta barnen, men ändå tillräckligt kraftfull för att kunna köra lite 1/4-mile-racing vid enstaka tillfällen!
Vi valde en av våra mest populära slipningar, BTR LS3 Stage 2 Camshaft.
Det är en kamaxel avsedd för 6.0/6.2-motorer med huvuden med rektangelportar.
Det är på intet sätt en liten kamaxel, med en profil på 225/238@113 med ett ventillyft på .612″/.585″.
Denna slipning resulterade i en 52rwkw/71rwhp vinst. (Se nedan)
Bilen har nu en tuff tomgång, gör massor av mer kraft & och har fortfarande bra gatumaniers.
Beviset finns i resultaten!
För:
Efter:
En liknande vinst är konsekvent i LS3:s också vilket verkligen gör detta till den perfekta ”go to” för dem som letar efter en fantastisk uppgradering utan att kräva en uppgradering av stall och diffförhållande. Ett nyligen genomfört resultat i en äldre kunds ”One Owner” HSV E3GTS gav 340 kw @ the hubs! Eftersom han inte ville förstöra drivningen av sin stolthet och glädje erbjöd denna kamaxel alla fördelar och ett enormt resultat!
För att kolla in denna kamaxel online klicka helt enkelt här.
Vi erbjuder också en liknande BTR Camshaft slipning för LS1/LS2 killar som resulterar i några liknande vinster som vi också kommer att belysa i ett kommande inlägg.
Vill du ha hjälp med att välja den perfekta slipningen för din applikation? Ta kontakt med oss så hjälper vi dig!