Du kan spara tiotusentals eller hundratusentals dollar genom kontinuerliga förbättringar av en Tesla, vilket står i skarp kontrast till andra biltillverkare som gör något annat kontinuerligt: ber dig betala igen!
En av de viktigaste anledningarna till att Tesla vinner mot sina konkurrenter är helt förbisedd, underskattad och sällan nämnd. Det är värdeskapandet för kunderna. Andra tillverkare har inget svar på det.
Tesla skapar värde för sina kunder som inget annat företag i världen. Jag talar inte om säkerhetsfunktioner, att vara rolig att köra eller hållbara transporter mjuka värden, utan om hårda dollar i deras fickor. Detta har inget att göra med autonom körning eller robotaxis, som, om de kommer en dag, kommer att ge en sexsiffrig värdeökning ovanpå.
Vad vi upplever i dag är inte en tävling om vem som har det helt eldrivna fordonet (BEV) med de bästa specifikationerna, den längsta räckvidden, den bästa effektiviteten eller förmågan att ladda snabbast. Vad vi upplever är inte en tävling mellan BEV- och gas-/dieseldrivlinor, utan en tävling mellan två motstridiga affärsmodeller. När Tesla startade sin verksamhet valde Elon Musk en unik affärsstrategi jämfört med alla andra biltillverkare, och det gör hela skillnaden.
Den skillnaden tar sig uttryck i dagens höga börsvärde för Tesla trots fortfarande låga volymer av fordonsleveranser. Det inkrementella värde som Tesla skapar per fordon för sina kunder är högre jämfört med någon annan konkurrent, och det är kritiskt viktigt för ett framgångsrikt företag. Om kunderna får en bättre affär ekonomiskt sett, varför skulle de då någonsin köpa igen från konkurrenterna?! Den affärsidé som Tesla erbjuder sina kunder är värd några tiotusentals eller upp till hundratusentals dollar per bil under 10 år, och ingen kan konkurrera med det.
Tesla är den enda biltillverkaren i världen som kontinuerligt förbättrar de fordon som den har sålt, och det gratis. Jämför detta med alla andra företag som säljer dig, om och om igen, en ny modell med små förändringar för ett premiumpris. Med en väl genomtänkt uppsättning hårdvara kan ett Tesla-fordon fortsätta att förbättras med programvaruuppdateringar över luften nästan i all oändlighet. Mindre hårdvarujusteringar inkluderas i tysthet när de är klara men annonseras inte ens. Den nyaste Autopilot-datorn är också ett bra exempel på justeringar i äldre fordon som är gratis för att hålla bilen uppdaterad.
Andra kontinuerliga förbättringar ingår i hårdvaran när det är lämpligt, och många upptäcks inte ens omedelbart av marknaden. Vissa hårdvaruförändringar inkluderas som inte flyttar in i tidigare producerade bilar, men det spelar ingen roll för det värde som skapas för kunderna så länge som deltat mellan värdet på begagnade bilar och värdet på nya bilar för jämförbara konkurrentfordon förblir detsamma. Det kommer att förklaras på djupet senare i den här artikeln. Sammanfattningsvis: hårdvaran blir bättre, mjukvaran blir bättre och huvuddelen av det är gratis.
Teslas unika affärsstrategi är en viktig skillnad mot de årliga modellreleaser som etablerade företag är kända för. Med mindre förändringar och justeringar som ofta kombineras med en ansiktslyftning garanterade detta att konsumenterna under många decennier ville ha den senaste och bästa nya modellen och var naturligtvis tvungna att betala ett premiumpris för den. En modell förbättrades och ändrades något med jämna mellanrum för att driva på försäljningen. Denna affärsmodell gjorde det möjligt för tillverkarna att kontinuerligt sälja nya bilar i över 100 år eftersom konsumenterna ville ha de senaste och bästa annonserade funktionerna. Marknadsföring och annonser motiverade dem framgångsrikt att göra det. De garanterade en konvertering och ett stabilt intäktsflöde från en gammal kund som sålde sin begagnade bil, med avskrivning, till människor som inte hade råd med en helt ny bil. Den begagnade bilen skapade ytterligare intäkter på eftermarknaden med tjänster och reservdelar.
Tesla bestämde sig i stället för att producera en hårdvaruuppsättning som förbättras med mjukvaruuppdateringar. Affärsmodellen kräver en integrerad och centraliserad IT-arkitektur och ett tillvägagångssätt där ”fordonen byggs runt en dator”. Den är överlägsen eftersom du som konsument har ett nytt fordon hela tiden oavsett hur många år du äger det. Det är nästan som om den inte åldras, en Dorian Gray i bilvärlden, med många hemligheter men ingen dold åldringsmålning. Av den anledningen har du inte ett Tesla-modellår, utan en bil med en viss programvaruversion, och den versionen beskriver hur aktuell din bil är. Programvaruversionen, inte produktionsåret, beskriver vad den kan och inte kan göra.
Detta är faktiskt inte jämförbart med smartphones. På den marknaden är du försiktigt tvingad att köpa en ny smartphone från det märke du väljer på grund av din önskan att ha den senaste funktionaliteten, eller så håller du dig till en föråldrad telefon med gammal funktionalitet. Teslas tillvägagångssätt är annorlunda. Eftersom det är så nytt och annorlunda förstår man det inte och konsekvenserna misstolkas. Tesla är det mest missförstådda företaget i världen. Till och med i dag, med kontinuerlig stark bevakning i media och ett ton analytiker som vänder på varje sten för att förstå marknadskapitalet, är det nästan ingen som förstår grunderna i deras grundläggande affärsmodell.
Ansatsen från de etablerade biltillverkarna att sälja modeller med förbättrade hårdvarufunktioner är förnuftig eftersom de tjänar pengar på varje sålt fordon, och ännu viktigare, på reservdelar och tjänster på eftermarknaden. Deras globala flotta av begagnade fordon är den ko som de mjölkar tills den dör i en olycka eller av ålderdom årtionden senare. Utan eftermarknadsverksamheten skulle de flesta biltillverkare vara strukturellt olönsamma, eftersom intäktsströmmen från fordonsflottorna på vägarna är oerhört stor och mycket viktigare för deras resultat än försäljningen av nya fordon.
En Tesla har inte en stor fordonsflotta på vägarna eller någon betydande eftermarknadsverksamhet, så hur kan den göra någon vinst, särskilt när den ger bort kontinuerliga fordonsförbättringar gratis? Om du inte har ett svar på den frågan förstår du inte vad Tesla gör.
En BEV är en bil som inte har mycket slitage, jämfört med en bil med förbränningsmotor. Den senare är ett fordon som utsätts för enorma påfrestningar, med ständigt exploderande gas inuti som sätter kraft på många delar av den tills dessa delar måste bytas ut. Många delar behöver kontinuerlig vård och måste bytas ut om och om igen för att hålla bilen igång. En hel industri med en separat leveranskedja, separata tjänster och separat tillverkning har levt på denna eftermarknadsaffär i 100 år mycket väl med vinster som är mycket bättre än vad fordonstillverkningen erbjuder.
Och utan intäkterna från eftermarknadsaffären är fordonsindustrin strukturellt sett olönsam. En otroligt stor fordonsflotta på 1,33 miljarder fordon i världen behöver repareras och servas varje dag. En BEV behöver inte all denna eftermarknadsservice och har vanligtvis en lång livslängd. Redan i dag kan Tesla leverera ett batteri som håller en miljon mil. Snart kommer en miljon mil att vara standard för en Tesla och förväntas av kunderna. Det är ett fordon med lång livslängd och kommer att hålla två gånger så länge som en gas-/dieselbil till en bråkdel av kostnaden, eller till och med längre.
Om du nu förväntar dig låga intäkter och vinster för Tesla är det tvärtom. Tesla är en av de mest lönsamma biltillverkarna i världen. Hur kan det vara och hur är det möjligt?
Svaret är enkelt. En tillverkare av gas-/dieselfordon säljer bara ett nytt fordon om en köpare i det specifika fordonssegmentet behöver ett fordon för att ersätta den tidigare bilen eller vill ha den senaste och bästa nya modellen. Marknaden för etablerade tillverkare är mättad med en efterfrågan på cirka 70-90 miljoner fordon per år. Med en prognos på 20 miljoner Teslafordon per år skulle Tesla kunna stå för cirka 25 % av den årliga marknaden. Bara det skulle kunna vara den största intäktsökning som världen någonsin sett inom bilsegmentet och skulle kunna innebära långsiktiga intäkter och vinster.
Marginalen och intäkterna från en Tesla kommer att vara mycket större än vad någon bil med förbränningsmotor (ICE) någonsin kommer att skapa, eftersom Tesla inte bara säljer en bil, utan även fordonets mjukvara, ett laddningsnätverk, energi för att driva den, bilförsäkringar, solcellstak och husbatterier för att nämna bara några saker. Allt detta kräver mjukvara, och mjukvara äter världen, med otroligt höga marginaler.
Tesla erbjuder sammantaget ett växande ekosystem av produkter och tjänster med höga marginaler som kan paketeras och struktureras för att göra dem särskilt attraktiva för konsumenterna attraktiva. I en tysk undersökning som genomfördes för några veckor sedan frågade Tesla kunderna om deras intresse för att köpa ett paketerat paket med solceller och ett hemmabatteri.
Med tanke på att kostnaderna för batterier och tillverkning minskar snabbare än väntat ökar också marginalen snabbt, och den rena innovationstakten i tillverkningen och den nya tekniken ger oss alla en känsla av hur mycket ytterligare kostnadsminskningar och vinstökningar som fortfarande är möjliga. Allt detta kan inte lätt kopieras av konkurrenterna och är därför en gigantisk vallgrav för Tesla.
Även om du bara letar efter en bil och inte alls bryr dig om alla andra tjänster och produkter kan ett Tesla-fordon vara värt mycket mer för dig under en lång tidsperiod än någon annan bil på marknaden, eftersom det inte blir gammalt på samma sätt och håller sig aktuellt.
De pengar som en konsument förlorar till bilindustrin idag genom att ständigt köpa nya modeller och betala för eftermarknadsbehov är förlorade för alltid, men med en Tesla förblir värdet inom ditt fordon och återspeglas i ett högt återförsäljningsvärde också.
Du kan räkna med många olika fordon och jämföra dem med en Tesla, men i samtliga fall kommer det värde som sparas under 10 år att vara antingen tiotusentals eller hundratusentals (euro eller dollar).
Statistiska data visar att en ny bil förlorar i genomsnitt 24 % av sitt värde under det första året, men en Tesla Model 3 förlorar bara 10,2 % efter 3 år, eller i genomsnitt 3,4 % per år. Det är en värdeskillnad på i genomsnitt cirka 20 % under det första året som ägare.
Om du vill ha den senaste och bästa modellen med de mest aktuella funktionerna, som med en Tesla, måste du sälja din gamla bil, acceptera förlusten på 20 procent och köpa en av de nyaste modellerna. Om du gör det i 10 år och antar att en Tesla förlorar värde i samma takt, förlorar du 200 % av fordonspriset, eller värdet av två nya bilar. Det är en otrolig summa pengar.
Med 1,33 miljarder fordon som ska bytas ut i världen och Tesla som den biltillverkare som ger konsumenterna mer pengar tillbaka än någon annan, kommer Tesla aldrig att ha brist på efterfrågan. Det kommer att sälja bilar med en stark marginal i årtionden, eftersom det ger mer tillbaka och företaget vid behov kan definiera sin optimala prispunkt. Möjligheterna att skala upp ytterligare verksamheter och tjänster kring fordon med lång livslängd är underskattade och en fortfarande enorm outnyttjad möjlighet. Enbart de insamlade fordonsdata som samlas in är värda miljarder, och med tillkommande underhållningstjänster skulle Tesla kunna driva seriösa intäkter med en 90-procentig marginal om man ville.
Pengar i fickan betyder mycket för konsumenterna, och konsumenten är det som Tesla bryr sig om. Istället för att lura konsumenten ger Tesla henne eller honom tillbaka de pengar som andra bilföretag är beroende av för sin existens. Den lilla detaljen kommer att skapa ett enormt affärstryck på den etablerade bilindustrin.
Om du inte har fordon som stegvis förbättras gratis med over-the-air-uppdateringar, kommer du inte att vara kvar i branschen särskilt länge, eller så kommer du att krympa tills du inte går att känna igen.
Smartare människor än jag kanske skapar ett snyggare namn för detta, men jag kallar det för ”Tesla-effekten”.