När dieselprestanda började ta fart i början av 2000-talet var slädedragare i toppen av den konkurrenskraftiga högen. Dessa monsterturbo, mekaniskt injicerade riggar gav mycket mer kraft än något annat, vilket fick många att fråga sig: Varför inte sätta en släddragarmotor i en dragbil?
Det var bara en tidsfråga innan någon försökte, och Jimmy och Dale Smith, tillsammans med hjälp av Dan Scheid, bestämde sig för att ta det steget. Efter ett antal konverter- och transmissionsinställningar samlades allt 2007 för ett av de snabbaste och snabbaste passen hittills, en 9,81 vid 138 mph, vilket var oöverträffat för en lastbil på 6 000 pund. Efter ett antal 9-årsgränser började teamet stöta på problemområden. De kunde inte få en omvandlare som skulle spola och hålla. De kunde inte få lastbilen att stanna i sin fil. De kämpade mot brott, till och med med släddragarmotorn. Jimmy lade ner sina sporrar som förare.
Den enorma 6,4L Cummins-motorn hade drygt 2 300 hästkrafter vid sin sista dynoundersökning vid cirka 135 psi laddning. Skiftpunkterna är skyhöga (för en diesel) vid 5 000 rpm.
Grunden för Sullivans kraft är ett Cummins-block i aluminium som byggts av Scheid Diesel och som sparar mer än 100 pund jämfört med ett standardblock och ger massor av styrka. Blocket har försetts med hylsor, Scheid Diesel-stavar, 12:1 Arias-kolvar och en Scheid Diesel-rullkamaxel.
Högsta mängder cylindertryck följer med den här typen av kraft, så motorns övre ände har eldsringats och försetts med rejäla 14 mm huvuddubbar från ARP.
Den ”mindre” av de två turboladdarna i den sammansatta turbouppsättningen är en 88 mm turbo från Precision Turbo and Engine.
Som om en 88 mm turbo inte vore stor nog är en enorm 114 mm Holsetbased-turboladdare den stora luftröraren, och är en stor faktor i motorns vilda 2,300 hk effekt
”SCHEID har också ökat sin effekt med sin senaste CUMMINS-motor med aluminiumblock, som ger en vansinnig effekt på 2 300 hästkrafter.”
Historien kunde ha slutat där, eftersom 9s är snabbt, även nuförtiden, men teamet visste att lastbilen kunde gå ännu snabbare. En motor med högre hästkrafter installerades, tillsammans med en unik transmissionskombination som utvecklats av Dan Scheid. Under nästan ett år utvecklade Scheid en manuell 48RE-transmission med ventilhus som kopplades ihop med en Crower 4-disc-koppling och kombinerade det bästa av släddragning och dragracing. Den unika kopplingsuppställningen visade sig vara svår att starta, men det hindrade inte den nya föraren Seth Sullivan från att bemästra uppgiften. Med konsekventa tider på 1,4-1,6 60 fot kunde Sullivan nu köra runt de flesta konkurrenterna, till och med på den åttonde milen. Vid dragkampen på östkusten och i Mellanvästern låg lastbilen ofta i topp, och Dodge var också en av de första dieseldrivna dragbilarna som lyckades komma in på 5:e i åttondelsfinalen med en tid på 5,87 och 8:e i fjärdedelsfinalen med en tid på 8,83 vid 162 mph.
Scheid Diesel kunde hitta stora vinster genom att öka luftflödet i motorn, så ett individuellt intag monterades på ett cylinderhuvud från Hamilton Cams som flödar nästan dubbelt så mycket som ett fabrikshuvud.
Insprutningsledningar i rostfritt stål som har en diameter på 0,120 tum matar de tredubbla matarinsprutarna från Scheid Diesel. Insprutarna är utrustade med munstycken på 5x,030 tum och flödar mer än tillräckligt med bränsle för att hålla Cummins nöjd.
En hel del folk kanske ser ledningar som går in i inloppet och tror att det är nitrous, men Sullivans lastbil är helt och hållet bränsle. Den svarta linjen är en boostreferens, medan resten är vatteninsprutningsledningar.
Fabrikens 12 mm P7100-insprutningspump ersattes med en 14 mm P8600 från Scheid Diesel som flödar långt över 1 000 cc bränsle. Pumpen brukar ”skruvas ner” ganska mycket för att komma ner på banan.
Sullivans Ram kör ingen intercooler, utan använder istället en vatteninsprutningskit med flera munstycken för att hålla EGTs under kontroll. En Simpson-ventil används för att injicera vattnet med vansinniga 1 000 psi.
Med tiden förhandlade Sullivan fram ett avtal om att köpa Dodge från Smiths och bestämde sig för att ratta upp Dodge till en annan nivå, med en viktreduktion på 700 pund tillsammans med en fullständig bakre halva och en fyrlänkskonfiguration. Scheid ökade också sin del, med sin senaste Cummins med aluminiumblock, som producerar vansinniga 2 300 hästkrafter. Transmissionen förblev samma grundkonstruktion inklusive kopplingen, och med sin nyvunna kraft var lastbilen verkligen snabbare och snabbare än någonsin.
Transmissionen i ’98 Ram är förmodligen den mest unika i branschen. En manuell ventilhus 48RE-baserad växellåda är kopplad till en Crower 4-skivig koppling som Sullivan aktiverar med denna enorma handspak. Han medger att det krävdes drygt 20 övningsstarter framför butiken innan han fick ner den.
Det är konstigt att se en AMS 1000-regulator på en 12-ventilsdiesel, men Scheid angav att den är till stor hjälp när det gäller att ringa in den totala laddningen för att hjälpa den tunga 4×4:an att ta sig ner på banan utan att blåsa av däcken.
Lastbilens säng var inställd för att vara så enkel som möjligt. Ett enda Optima-batteri, en hydraulisk pump för styrhjälpen och en liten bränslecell monterades iväg strax bakom hytten.
Det blev snart allvar när Sullivan köpte lastbilen, med en komplett bakre halva av Fast Chassis i Mt. Washington, Kentucky. Bakdelen byttes också ut mot ett Fab 9-axelhus och en komplett fyrlänkig bakre upphängning med AFCO-växelstötdämpare.
Under säsongen 2014 och 2015 var den grön-röda raketen svårslagen och dök in i mitten av 5-talet (5,52 bäst) på åttondelsmilen och fångade 142 mph – en hastighet som fortfarande inte har slagits av en tvåhjuls- eller fyrhjulsdriven Pro Street-lastbil. Även om Sullivan aldrig fick chansen att officiellt köra lastbilen på kvartsmilen, visade ett improviserat data-loggpass 170 mph trap speeds, vilket återigen skulle ha gett ett inofficiellt rekord.
Att stanna en 5 000 pund tung diesel kan vara ganska svårt, så dubbla fallskärmar monterades på bakluckan för att sakta ner Ram efter ett 140+mph åttondelsmils-pass.
Fyra 30×14,5×15-tums M&H Cheater slicks är monterade både fram och bak på Dodge och är en stor anledning till dess 1,4 sekunder långa 60-fots-tider.
Att kampanja (och vinna) med en 4×4 Pro Street-lastbil har inte varit någon lätt uppgift. Det krävs massor av underhåll mellan ronderna för att få lastbilen redo för nästa runda, och Sullivan rapporterar att han drar ut växellådan och kontrollerar den efter varje tävling! Han påpekade att allt detta inte skulle vara möjligt utan hjälp från vänner och familj, särskilt hans bror Micah, som har sin egen lastbil med 5 sekunders åttondelsmått.
Likt många av dem som befinner sig på toppen av en sport bestämde sig Seth Sullivan för att det var dags att gå vidare, och han sålde sin vansinniga Dodge för bara några månader sedan, utan motor, till den nya ägaren Logan Yelton. Lyckligtvis (för oss alla) har sista sidan i den här historien ännu inte skrivits, eftersom Yelton redan har installerat ett lika seriöst släddragande kraftverk och är redo att hålla lastbilen och dess mekaniska arv vid liv. DW