Det första du måste veta när det gäller överhettning av ett fordon är att de flesta moderna bilar använder falska mätare. En blindmätare är en typ av mätare som endast i allmänhet återspeglar de faktiska uppgifterna. Kylvätsketemperaturmätaren visar till exempel kallt, normalt och varmt, men visar inte de många temperatursvängningar som en motor går igenom under körning. Problemet med denna typ av mätare är att när temperaturmätaren visar ett varmt värde har motorn redan nått en mycket hög temperatur och har i många fall orsakat stora skador på motorn.
Nästan måste du förstå anatomin hos en modern motor. Moderna motorer består av ett cylinderblock och ett eller två cylinderhuvuden, beroende på om motorn är en inline-motor eller en V-motor. I allmänhet ser en fyrcylindrig motor i rad ut så här:
Cylinderhuvudet sitter ovanpå motorblocket och en cylinderhuvudspackning tätar utrymmet mellan dem.
För övrigt använder de flesta moderna motorer ett cylinderhuvud i aluminium och ett motorblock i gjutjärn. Vissa motorer, till exempel Subaru, använder cylinderhuvud i aluminium och ett motorblock i aluminium. Cylinderhuvudet i aluminium är på många sätt effektivare än det gamla cylinderhuvudet i gjutjärn.
Den största nackdelen med ett cylinderhuvud av aluminium är att när cylinderhuvudena blir för varma blir de lätt förvridna. Ett cylinderhuvud av gjutjärn kan bli skevt, men det måste nå en mycket varmare temperatur och måste nå den temperaturen många fler gånger.
Det förvridna huvudet har inte längre en korrekt parningsyta för att upprätthålla en tät tät tätning mellan sig själv och motorblocket. Eftersom den täta tätningen går förlorad blir cylinderhuvudets packning så småningom dålig. Den dåliga cylinderhuvudpackningen gör att fordonet fortsätter att överhettas.
En cylinderhuvudpackning är uppbyggd så att det finns många hål i den. Vissa hål är till för att kolvarna ska passera igenom, vissa för att oljan ska passera igenom och vissa för att kylvätskan ska passera igenom. När packningen i cylinderhuvudet blir dålig tillåter den att en del av avgaserna går från cylinderområdet till kylvätskan. Avgaserna är mycket varmare än kylvätskan och tvingar dessutom in luft i kylsystemet. Den kombinerade effekten av den heta gasen och den resulterande luftfickan i kylsystemet resulterar i ett fordon som överhettas, trots att kylsystemet i övrigt är korrekt.
Symtomen på en dålig packning och/eller ett skevt cylinderhuvud är bland annat:
Överhettning under belastning, vid körning på motorvägen eller i stop and go-trafik trots ett i övrigt fungerande kylsystem.
Svår tomgång vid första start efter att ha suttit stilla under en längre tid. När fordonet inte är igång kan kylvätska droppa in i förbränningskammaren och orsaka en felantändning tills kylvätskan förbränns.
Vit rök från avgasröret vid första starten. Återigen kan kylvätskan droppa in i förbränningskammaren medan fordonet är avstängt, förbränningen av denna kylvätska resulterar i rök.
Företaget behöver ständigt fylla på kylvätska trots att det inte finns några synliga läckor. Motorn förbrukar kylvätskan och förbränner den; därför behöver den ständigt fyllas på.
Överdrivet tryck i kylsystemet när motorn är igång. Samma förbränningskraft som driver motorn trycker in avgaserna i kylsystemet, vilket resulterar i ett mycket högt tryck i kylsystemet.
Kontinuerlig överkokning och tryckning av vätska ut ur överfyllnadsbehållaren. Eftersom avgaserna tvingas in i kylvätskan blir trycket så högt att det tvingar kylarlocket att öppnas och trycker ut alltför stora mängder kylvätska i överfyllnadsbehållaren.
Kolväten (en komponent i avgaserna) i kylsystemet.
Öl i kylvätskan och kylvätska i oljan. Om cylinderhuvudet är tillräckligt kraftigt skevt kommer kylvätskan och oljan att blandas. Detta symptom är mycket sällsynt och förekommer endast i det mest extrema fallet med en dålig cylinderhuvudpackning.
Här är de två värsta överhettningarna jag har sett. En Audi som smälte en kolv och en Subaru som smälte blocket!
En dålig packning i cylinderhuvudet är kostsam att reparera eftersom stora delar av motorn måste demonteras. Intags- och avgasröret måste tas bort. När det gäller motorer med överliggande kamaxel måste tandremmen eller kedjan avlägsnas. Slutligen måste själva cylinderhuvudet lossas och avlägsnas från motorblocket.
När cylinderhuvudet har avlägsnats från motorblocket måste det rengöras noggrant och föras till en verkstad. Maskinverkstaden inspekterar sedan för att se hur mycket skada värmen har orsakat, eftersom ventilerna och ventilsätena också kan förvrängas på grund av värmen. Om ventilerna är förvridna måste inte bara cylinderhuvudet fräsas tillbaka till planhet, utan ventilerna kan också behöva bytas ut.
När cylinderhuvudet har återvänt från verkstaden kan motorn återmonteras. Slutresultatet är en mycket arbetsintensiv och dyr reparation. Det positiva är att en motor som fått cylinderhuvudets packning utbytt och cylinderhuvudet korrekt reparerat, kommer att gå som en pigg nötkärna.