1.1 - O que é Geografia de Transportes?

Autor: Dr. Jean-Paul Rodrigue
A Importância do Transporte
Transporte em Geografia
Sistemas de transporte
Prospects for Transport Geography
Tópicos relacionados
Bibliografia

Autor: Dr. Jean-Paul Rodrigue

A geografia dos transportes é uma sub-disciplina da geografia preocupada com a mobilidade das pessoas, fretes e informações e sua organização espacial considerando atributos e restrições relacionadas à origem, destino, extensão, natureza e propósito dos movimentos.

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O propósito único do transporte é superar o espaço, que é moldado por uma variedade de restrições humanas e físicas como distância, tempo, divisões administrativas e topografia. Juntos, eles conferem fricção a qualquer movimento, comumente conhecido como fricção da distância (ou fricção do espaço). Em um mundo ideal, o transporte viria sem esforço em termos de custo e tempo e capacidade ilimitada e alcance espacial. Sob tais circunstâncias, a geografia não importaria. No entanto, a geografia pode ser uma restrição significativa ao transporte no mundo real, uma vez que comercializa espaço por tempo e dinheiro e só pode ser circunscrita parcialmente. A medida em que isso é feito tem um custo que varia significativamente de acordo com factores como a duração da viagem, a capacidade dos modos e infra-estruturas e a natureza do que está a ser transportado. A geografia do transporte pode ser entendida a partir de uma série de oito princípios centrais:

Transporte é a ligação espacial da demanda derivada.
Distância é um conceito relativo envolvendo espaço, tempo e esforço.
Espaço é concomitantemente o gerador, o suporte e uma restrição para a mobilidade.
A relação entre espaço e tempo pode convergir ou divergir.
Uma localização pode ser central, onde gera e atrai tráfego, ou um elemento intermediário onde o tráfego transita.
Para superar a geografia, o transporte deve consumir espaço.
O transporte procura massificação, mas é limitado pela atomização.
A velocidade é um esforço modal, intermodal e gerencial.

Estes princípios sublinham que não haveria transporte sem geografia, e não haveria geografia sem transporte. Assim, o objetivo do transporte é transformar os atributos geográficos de carga, passageiros ou informação, de uma origem para um destino, conferindo-lhes um valor agregado no processo. Existem diferenças operacionais substanciais entre os modos de transporte, particularmente entre passageiros e carga, que muitas vezes são operados separadamente. A conveniência em que isso pode ser feito varia consideravelmente e é comumente rotulada como mobilidade.

Mobilidade A facilidade de movimentação de um passageiro ou de uma unidade de carga. Está relacionada com os custos de transporte, bem como com os atributos do que está a ser transportado (fragilidade, perecível, preço). Fatores políticos também podem influenciar a mobilidade, tais como leis, regulamentos, fronteiras e tarifas. Quando a mobilidade é alta, as atividades são menos limitadas pela distância.

Transporte não é necessariamente uma ciência, mas um campo de aplicação de conceitos e métodos de empréstimo de uma grande variedade de disciplinas. O propósito específico do transporte é atender a uma demanda de mobilidade, uma vez que o transporte só pode existir se ele movimenta passageiros, carga e informações. Caso contrário, não tem nenhum propósito. Isto porque o transporte é predominantemente o resultado de uma demanda derivada; ele ocorre porque outras atividades estão ocorrendo. A distância, um atributo central do transporte, pode ser representada de várias maneiras, desde uma simples distância euclidiana – uma linha reta entre dois locais – até o que pode ser chamado de distância logística; o conjunto completo de tarefas necessárias para que a distância possa ser superada.

Assim, qualquer movimento deve considerar o seu enquadramento geográfico, que está ligado aos fluxos espaciais e aos seus padrões. O conceito de fluxo tem quatro componentes principais:

Geográfico. Cada fluxo tem uma origem e um destino e, consequentemente, um grau de separação. Os fluxos com altos graus de separação tendem a ser mais limitados do que os fluxos com baixos graus de separação.
Físico. Cada fluxo envolve características físicas específicas em termos de possíveis unidades de carga e as condições nas quais elas podem ser transportadas. Os fluxos, dependendo do modo de transporte, podem ser atomizados (menor unidade de carga) ou massificados (unidades de carga móveis em lotes).
Transaccional. A realização de cada fluxo tem de ser negociada com os prestadores de serviços de transporte, como a reserva de um slot em um porta-contentores ou de um assento de viagem aérea. Um fluxo está normalmente relacionado a uma troca monetária entre um prestador de serviços de transporte e o usuário.
Distribuição. Os fluxos são organizados em sequências onde os mais complexos envolvem diferentes modos e terminais. Muitos fluxos de transporte são programados e roteados para minimizar custos ou maximizar a eficiência, muitas vezes através de locais intermediários.

Urbanização, As empresas multinacionais e a globalização econômica são exemplos de forças que modelam e aproveitam o transporte em diferentes escalas, mas muitas vezes relacionadas. Consequentemente, a finalidade fundamental do transporte é de natureza geográfica, porque facilita os movimentos entre diferentes locais. O transporte desempenha um papel na estrutura e organização do espaço e dos territórios, que podem variar de acordo com o nível de desenvolvimento. No século XIX, o objectivo das formas de transporte modernas emergentes, principalmente ferroviárias e marítimas, era expandir a cobertura espacial com a criação, expansão e consolidação dos mercados nacionais.

No século XX, o objectivo passou a ser a selecção de itinerários, a prioritização dos modos de transporte, o aumento da capacidade das redes existentes e a resposta às necessidades de mobilidade, e isto a uma escala cada vez mais global, com o seu próprio espaço de fluxos. No século XXI, o transporte deve lidar com um sistema econômico orientado globalmente de forma oportuna e econômica, mas também com vários problemas locais, como congestionamento e restrições de capacidade.

A Importância do Transporte

O transporte representa uma das atividades humanas mais importantes em todo o mundo, pois nos permite mitigar a restrição da geografia. É uma componente indispensável da economia e desempenha um papel importante no apoio às relações espaciais entre os locais. O transporte cria ligações entre regiões e actividades económicas, entre as pessoas e o resto do mundo, e como tal, gera valor. É composto por componentes centrais, que são os modos, as infra-estruturas, as redes e os fluxos. Estes componentes são fundamentais para que o transporte ocorra, mas também sublinham que a geografia, apesar das mudanças tecnológicas, sociais e econômicas significativas, continua a ser uma força marcante que molda o transporte.

O transporte é uma atividade multidimensional cuja importância é:

Histórica. Os modos de transporte têm desempenhado diferentes papéis históricos na ascensão das civilizações (Egito, Roma e China), suas redes comerciais, o desenvolvimento das sociedades, e a defesa nacional. Como tal, o transporte oferece uma perspectiva valiosa para compreender processos históricos em qualquer escala; de um local a uma nação.
Social. Os meios de transporte facilitam o acesso à saúde, ao bem-estar e aos eventos culturais, realizando assim um serviço social. Eles moldam as interações sociais, favorecendo ou inibindo a mobilidade das pessoas. Uma maior mobilidade implica o potencial para o alargamento das interacções sociais. Assim, o transporte suporta e pode até moldar estruturas sociais.
Políticas. Os governos desempenham um papel crítico nos transportes como fontes de investimentos em transportes e como reguladores das operações de transporte. O papel político do transporte é inegável, pois os governos frequentemente subsidiam a mobilidade de suas populações, tais como o fornecimento de rodovias e trânsito público. Embora a maioria da procura de transportes esteja relacionada com imperativos económicos, muitas infra-estruturas de transporte foram construídas por razões políticas, tais como a acessibilidade nacional ou a criação de emprego. Assim, o transporte tem um impacto na construção da nação e da unidade nacional, mas é também uma ferramenta que molda a política.
Económica. A evolução dos transportes tem estado ligada ao desenvolvimento económico. É uma indústria com direitos próprios, como a fabricação de automóveis, empresas de transporte aéreo ou ferroviário. O sector dos transportes é também um factor económico na produção de bens e serviços. Ele contribui para o valor agregado das atividades econômicas, facilita economias de escala, influencia o valor da terra (bens imóveis) e a especialização das regiões. O transporte é um fator que molda as atividades econômicas e também é moldado por elas.
Ambiental. Apesar das vantagens aparentes do transporte, os seus impactos ambientais também são significativos. Eles incluem impactos negativos na qualidade do ar e da água, no nível de ruído e na saúde pública. Todas as decisões relacionadas ao transporte precisam ser avaliadas considerando os custos ambientais correspondentes e como eles podem ser mitigados. O transporte é, portanto, um fator dominante nas questões ambientais contemporâneas, incluindo sustentabilidade e mudanças climáticas.

Transporte como um esforço multidisciplinar pode ser abordado através de vários campos de investigação onde alguns estão no centro da geografia do transporte, tais como demanda de transporte, nós e redes. Em contraste, outros são mais periféricos, tais como recursos naturais, geografia política e geografia regional. No entanto, todos eles contribuem para a compreensão das actividades de transporte e dos seus impactos na economia, na sociedade e no ambiente.

Provas empíricas substanciais sublinham que a importância do transporte está a crescer, particularmente à luz das seguintes tendências contemporâneas:

Crescimento da procura. Na segunda metade do século XX assistiu-se a um crescimento considerável da procura de transporte relacionada com a mobilidade individual (passageiros), bem como de mercadorias. Este crescimento é o resultado conjunto de mais passageiros e cargas movimentadas, mas também das maiores distâncias ao longo das quais são transportados. As tendências recentes sublinham um processo contínuo de crescimento da mobilidade, que levou à multiplicação do número de viagens que envolvem vários modos de transporte que servem a procura de transporte.
Redução de custos. Mesmo que vários modos de transporte sejam dispendiosos de possuir e operar, tais como navios e aviões, os custos por unidade transportada diminuíram significativamente nas últimas décadas. Este é particularmente o caso dos serviços de transporte sujeitos a pressões competitivas. A redução dos custos de transporte permitiu superar distâncias mais consideráveis e explorar ainda mais as vantagens comparativas do espaço. Como resultado, apesar dos custos mais baixos, a participação das actividades de transporte na economia tem permanecido relativamente constante no tempo. São utilizados mais serviços de transporte, mas os seus custos estão a diminuir.
Expansão das infra-estruturas. As duas tendências acima referidas alargaram a procura de infra-estruturas de transporte, tanto quantitativa como qualitativamente. Estradas, ferrovias, portos, aeroportos, instalações de telecomunicações e oleodutos expandiram consideravelmente para servir novas áreas e acrescentar capacidade às redes existentes. As infra-estruturas de transporte são, portanto, uma componente importante do uso do solo.

Antes destas tendências contemporâneas, uma parte importante da diferenciação espacial da economia está relacionada com a localização dos recursos (matérias-primas, capital, pessoas, informação, etc.) e a forma como estes podem ser distribuídos. As rotas de transporte são estabelecidas para distribuir os recursos entre lugares onde eles são abundantes e lugares onde eles são escassos, mas somente se os custos forem inferiores aos benefícios. Consequentemente, o transporte tem um papel importante nas condições que afetam as economias globais, nacionais e regionais. É uma infra-estrutura estratégica que está tão enraizada na vida socioeconómica dos indivíduos, instituições e empresas que muitas vezes é invisível para o consumidor, mas faz sempre parte de todas as funções económicas e sociais. Isto é paradoxal, pois a percepção da invisibilidade do transporte é derivada de sua eficiência. Se o transporte é interrompido ou deixa de funcionar, as consequências podem ser dramáticas, tais como trabalhadores incapazes de chegar ao seu local de trabalho ou peças não entregues às fábricas.

Transporte em Geografia

Características como recursos, populações e atividades econômicas não são distribuídas aleatoriamente ao redor do mundo; há lógica, ordem e hierarquia para a distribuição espacial. A geografia procura compreender a ordem espacial das coisas assim como as suas interacções, particularmente quando esta ordem espacial é menos evidente. O transporte, sendo um elemento desta ordem espacial, é, ao mesmo tempo, influenciado pela geografia, assim como influenciado por ela. Por exemplo, o caminho seguido por uma estrada é influenciado por atributos econômicos e físicos regionais, mas uma vez construída, a mesma estrada moldará futuros desenvolvimentos regionais.

Transporte é relevante para a geografia por duas razões principais. Primeiro, as infra-estruturas de transporte, terminais, modos e redes ocupam um lugar importante no espaço e constituem a base de um sistema espacial complexo. Em segundo lugar, como a geografia procura explicar as relações espaciais, as redes de transporte são de interesse específico porque são o principal suporte físico dessas interações.

A geografia dos transportes, como disciplina, surgiu como um ramo da geografia econômica na segunda metade do século XX. Em considerações anteriores, particularmente na perspectiva da geografia comercial (final do século XIX e início do século XX), o transporte era um factor importante por detrás das representações económicas espaciais do espaço, nomeadamente em termos da localização das actividades económicas e dos custos monetários da distância. Estas considerações de custo tornaram-se o fundamento de várias teorias geográficas, tais como lugares centrais e análise de localização (ver transporte e espaço). A crescente mobilidade de passageiros e mercadorias justificou o surgimento da geografia dos transportes como um campo de investigação especializado e independente.

Nos anos 60, os custos de transporte foram formalizados como factores chave nas teorias de localização, e a geografia dos transportes passou a depender cada vez mais de métodos quantitativos, particularmente através de uma análise de rede e de interacção espacial. Entretanto, a partir dos anos 70, as mudanças técnicas, políticas e econômicas desafiaram a centralidade do transporte em muitas investigações de desenvolvimento geográfico e regional. O efeito de ancoragem espacial dos altos custos de transporte diminuiu, e a descentralização tornou-se um paradigma dominante observado dentro das cidades (suburbanização), mas também dentro das regiões. Os fundamentos da teoria espacial da geografia dos transportes, particularmente o atrito da distância, tornaram-se menos relevantes, ou menos evidentes, na explicação dos processos socioeconômicos. Como resultado, o transporte tornou-se subrepresentado na geografia econômica nas décadas de 1970 e 1980, mesmo se a mobilidade das pessoas e do frete e os baixos custos de transporte fossem considerados como fatores importantes por trás da globalização do comércio e da produção. Além disso, a falta de poder computacional e a disponibilidade limitada de dados prejudicou a aplicabilidade dos modelos de transporte que estavam sendo desenvolvidos até então.

Desde a década de 1990, a geografia do transporte tem recebido atenção renovada com novos domínios de investigação. A difusão massiva de computadores pessoais e softwares analíticos como planilhas, análises estatísticas, design gráfico e Sistemas de Informação Geográfica, permitiu que pesquisadores e planejadores de transportes realizassem trabalhos anteriormente disponíveis apenas para agências grandes e bem financiadas. As questões de mobilidade, produção e distribuição tornaram-se inter-relacionadas em um cenário geográfico complexo onde o local, regional e global se tornaram cada vez mais confusos através do desenvolvimento de novos sistemas de transporte de passageiros e carga. Por exemplo, a suburbanização resultou em uma série de desafios relacionados ao congestionamento e à dependência dos automóveis. A rápida urbanização nas economias em desenvolvimento sublinhou os desafios do investimento em infra-estruturas de transporte, tanto para uso privado como colectivo. A globalização apoiou o desenvolvimento de redes complexas de transporte aéreo e marítimo, apoiando cadeias de abastecimento globais e relações comerciais de longa distância. O papel das tecnologias de informação e comunicação também estava sendo sentido, muitas vezes como um apoio ou como uma alternativa à mobilidade. Mais importante ainda, o crescimento do comércio electrónico está a mudar o panorama do retalho e da distribuição com o crescimento das entregas ao domicílio. Tudo isso está ligado a novas e ampliadas mobilidades de passageiros e cargas.

Sistemas de transporte

A geografia do transporte é baseada na premissa de que o transporte é um sistema que suporta relações complexas articuladas por três conceitos centrais:

Nós de transporte. O transporte se relaciona principalmente com locais de ligação, muitas vezes caracterizados como nós. Eles servem como pontos de acesso a um sistema de distribuição ou como locais intermediários dentro de uma rede de transporte. Esta função é servida principalmente por terminais de transporte onde os fluxos se originam, terminam ou estão sendo transbordados de um modo para outro. A geografia de transporte deve considerar seus locais de convergência e transbordo.
Redes de transporte. Considera a estrutura espacial e a organização das infra-estruturas e terminais de transporte. A geografia do transporte deve incluir na sua investigação as estruturas (rotas e infra-estruturas) que suportam e moldam os movimentos.
Demanda de transporte. Considera a demanda de serviços de transporte, bem como os modos utilizados para suportar os movimentos. Uma vez realizada esta demanda, torna-se uma interação que flui através de uma rede de transporte. A geografia dos transportes deve avaliar os fatores que afetam sua função de demanda derivada.

A análise desses conceitos dentro da geografia dos transportes baseia-se em metodologias frequentemente desenvolvidas por outras disciplinas, como economia, matemática, planejamento e demografia. Por exemplo, a estrutura espacial das redes de transporte pode ser analisada com a teoria gráfica, que foi inicialmente desenvolvida para a matemática. Além disso, muitos modelos desenvolvidos para analisar movimentos, tais como o modelo de gravidade, foram emprestados das ciências físicas. A multidisciplinaridade é consequentemente um importante atributo da geografia dos transportes, como na geografia em geral, pois cada disciplina fornece uma dimensão diferente à geografia dos transportes. A geografia dos transportes deve ser sistemática, uma vez que um elemento do sistema de transportes está ligado a inúmeros outros; os sistemas de transportes são sistemas complexos.5194>

O papel da geografia dos transportes é compreender as relações espaciais que são produzidas pelos sistemas de transporte. Isto pode dar origem a várias falácias sobre transporte em termos das respectivas relações entre acesso, acessibilidade, distância e tempo. Uma melhor compreensão das relações espaciais é essencial para ajudar os actores privados e públicos envolvidos no transporte a mitigar problemas-chave do transporte, tais como limites de capacidade, transferência entre diferentes sistemas, a fiabilidade da mobilidade, e a integração dos sistemas de transporte. Há três considerações geográficas básicas relevantes para os sistemas de transporte:

Localização. Como todas as atividades estão localizadas em algum lugar, cada local tem características que conferem uma potencial oferta e demanda por recursos, produtos, serviços ou mão-de-obra. Um local irá determinar a natureza, a origem, o destino, a distância e até mesmo a possibilidade de um movimento a ser realizado. Por exemplo, uma cidade proporciona emprego em vários setores de atividade além de consumir recursos.
Complementaridade. Alguns locais têm um excedente de mão-de-obra, recursos, partes ou bens finais, enquanto outros têm um déficit. A única forma de se alcançar um equilíbrio é através de movimentos entre localidades com oferta (ou excedente) e localidades com demanda. Por exemplo, é criada uma complementaridade entre uma loja (suprimento de mercadorias) e seus clientes (demanda de mercadorias).
Escala. Os movimentos gerados pela complementaridade estão ocorrendo em diferentes escalas, enquanto se aguarda a natureza da atividade. A escala ilustra como os sistemas de transporte são estabelecidos nas geografias local, regional e global. Por exemplo, as viagens de casa para o trabalho geralmente têm uma escala local ou regional, enquanto a rede de distribuição de uma corporação multinacional é mais susceptível de cobrir várias regiões do mundo.

Consequentemente, os sistemas de transporte consomem terra, suportam as relações entre locais numa escala cada vez mais global. Sobre isso, a geografia dos transportes fornece uma perspectiva multidisciplinar para entender a complexidade do transporte e como o espaço suporta e dificulta a mobilidade.

Prospects for Transport Geography

A geografia dos transportes desempenhou um papel relativamente pequeno no campo dos estudos de transporte, um campo que tem sido dominado por engenheiros e economistas. Isto deveu-se em parte às necessidades da indústria focada em fornecer infra-estruturas e tecnologias, a que custo e benefícios, e a que nível de preços. A indústria contemporânea é muito mais complexa, com questões tão variadas como segurança, estética, condições de trabalho, meio ambiente e governança sendo considerações necessárias. Portanto, um conjunto muito mais amplo de competências é necessário, e os estudos de transporte tornaram-se um campo de aplicação multidisciplinar. A geografia dos transportes tem oportunidades de contribuir para os estudos, planeamento e operações de transporte, em parte devido à amplitude da abordagem e formação. Ainda assim, a geografia dos transportes, tal como o campo dos transportes em geral, não recebe um nível de atenção na academia proporcional à sua importância económica e social.

É também fundamental sublinhar que o transporte é uma actividade espacial. Sempre foi um serviço de ajustamento espacial, mas tornou-se cada vez mais global ao longo das últimas décadas. O transporte contemporâneo opera a uma escala mais ampla do que nunca, desde as entregas locais ao domicílio até às redes globais de transporte aéreo. Além disso, existem interacções complexas entre o local e o global. Por exemplo, as questões em torno da expansão de um aeroporto são geralmente decididas a nível local. É provável que os impactos sejam sentidos localmente, nomeadamente as suas externalidades, tais como o ruído e o congestionamento. No entanto, os efeitos nos fluxos de passageiros e de carga podem ter um impacto global. A espacialidade dos transportes e as múltiplas escalas em que operam são elementos que preocupam a geografia dos transportes. Nenhuma outra disciplina tem como principal interesse o papel do espaço na formação das actividades humanas. A globalização das actividades de transporte tem representado, assim, oportunidades únicas no desenvolvimento da geografia dos transportes.

Uma razão para o sucesso dos engenheiros e economistas nos estudos e aplicações dos transportes é que a sua formação tem sido rigorosa na aplicação da matemática e das estatísticas multivariadas. Eles têm demonstrado a capacidade de fornecer respostas precisas às questões que os decisores têm exigido – o que construir, a que custo, com que efeitos de custo. Isto sublinha uma perspectiva dominante na indústria dos transportes que é de pouco valor, a menos que um processo possa ser quantificado. A geografia dos transportes fornece habilidades quantitativas em modelagem, teoria gráfica e estatísticas multivariadas. No entanto, existem novas técnicas que proporcionam aos geógrafos oportunidades de contribuir para os estudos de transporte. Sistemas de Informação Geográfica para os Transportes (SIG-T) está se tornando um elemento essencial na educação e pesquisa da geografia dos transportes. A natureza multiescalar e multivariada da indústria dos transportes torna os SIG-T uma ferramenta inestimável que eleva o perfil da geografia dos transportes na indústria dos transportes.

Um dos principais desafios nos estudos de transportes é a disponibilidade de dados. Muitas vezes, os dados do censo e dos inquéritos são inadequados ou indisponíveis na forma requerida. Entretanto, a disponibilidade online de grandes conjuntos de dados está aumentando, oferecendo uma gama mais rica de informações para analisar questões de transporte em uma grande variedade de modos e geografias. Novas oportunidades também surgem do que veio a ser conhecido como “grandes dados”, onde uma grande quantidade de informação digital é disponibilizada a baixo custo através de dispositivos móveis, sensores, sensoriamento remoto e RFID. A mobilidade pode agora ser observada em uma escala e nível de detalhe sem precedentes, onde passageiros, veículos e cargas podem ser rastreados.

O conhecimento das técnicas de levantamento e suas limitações também são uma parte importante do kit de ferramentas de geografia de transporte. Independentemente do apelo das tecnologias de informação, muitas das ferramentas e abordagens tradicionais ainda são relevantes. Elas permitem abordar problemas que outras disciplinas frequentemente ignoram por causa da falta de dados ou da incapacidade de representar esses dados espacialmente. Questionários e entrevistas representam uma fonte vital de informação em muitas situações. A análise de conteúdo é extremamente útil no fornecimento de dados quantificados de fontes não quantificadas. Ao mesmo tempo, o trabalho de campo oferece a oportunidade de obter uma compreensão detalhada das particularidades das condições locais que não podem ser obtidas de outra forma. Dados, métodos e modelos não são paliativos ao senso comum, o que permanece um desafio constante quando a abordagem é mais focada nas ferramentas do que na realidade em que o transporte está evoluindo. Os capítulos seguintes focarão as numerosas dimensões desta realidade, começando com a relação entre transporte e espaço.

Tópicos relacionados

1.2 – Transporte e Ambiente Físico
1.5 – Transporte e Geografia Comercial
A. Métodos em Geografia de Transporte
B.1 – Ensino de Geografia de Transporte
10. Temas e desafios em Geografia dos Transportes

Bibliografia

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1.1 – O que é Geografia de Transportes?