Deixar a Hennessey para construir as maiores e mais ruins máquinas do mercado de reposição. Diga olá à sua última versão do VelociRaptor. Embora a casa de afinação tenha feito o seu VelociRaptor SUV no passado, ele foi baseado no Ford F-150 Raptor, daí o nome. Este exemplo, contudo, é baseado no F-250 Super Duty.
Hennessey não deixa muitas peças em stock nesta besta – tudo desde a parte traseira do pilar C é construído à medida, enquanto a suspensão do Super Duty é completamente retrabalhada com peças todo-o-terreno de alta performance. Os pára-choques de aço de alta resistência dianteiros e traseiros completam o projecto com um guincho de aviso à frente e um engate do receptor Classe V atrás.
Essencialmente, este é um Ford Excursion novinho em folha em 2015 com esteróides.
Desde que a Ford deixou de produzir o Excursion de três quartos de toneladas em 2005, o Expedition tem sido o único SUV corpo-a-corpo da Ford. Para aqueles clientes que precisavam da capacidade extra de tracção e três filas de lugares, a série 2500 Suburban e Yukon XL eram as únicas escolhas – ou seja, até a GM cortar a produção desses também.
Mas agora, se você tem seis meses para esperar pela construção e $159.500 para gastar, Hennessey vai fazer esta Excursion hipnotizada para você.
Além da carroceria e das mudanças de suspensão, o F-250’s V-8 de 6.2 litros tem a opção de um supercharger, permitindo que o motor produza 600 ou 650 cavalos de potência, dependendo de qual pacote é encomendado. Para estes fanáticos pelo torque, Hennessey construirá o VelociRaptor em torno de um F-250 equipado com Power Stroke. O poderoso turbodiesel tem 440 cavalos de potência e 880 pés de torque.
Pode ser caro, mas a nova versão do VelociRaptor da Hennessey é uma besta má.
Continue lendo para aprender mais sobre o VelociRaptor SUV.
Exterior
A maior parte das mudanças do VelociRaptor acontecem no exterior. A partir dos pilares C atrás, a cama do F-250 é substituída por uma caixa tipo Excursion que permite uma fila extra de assentos. Hennessey vai ao ponto de incluir o vidro do elevador traseiro Excursions e o design da porta holandesa. Dos revestimentos de Hennessey, parece que os designers simplesmente substituíram o clipe frontal de um Excursion usado pelo do F-250 2015. Mas não é esse o caso – todas as peças são novas.
A única grande mudança na cabine F-250 e no front-end são as adições de pára-lamas e um pára-choques frontal de aço. O pára-choques tem um guincho de aviso e tem dois ilhós para manilhas de anel em D. Os faróis de nevoeiro também são incorporados no pacote. Debaixo das portas encontra-se um degrau lateral tipo Raptor. Na parte de trás, um pára-choques de aço com ilhós semelhantes em D-ring e degraus de canto.
Tambem na lista de actualizações estão as rodas e os pneus. As jantes em estilo “Beadlock-style” são envoltas em pneus BFGoodrich All-Terrain T/A para uma boa aderência fora de estrada sem sacrificar o conforto na estrada. A suspensão também é fortemente modificada. Olhando de perto para os rebocos, os braços em A parecem versões reforçadas do Ford Raptor de série. As grandes escoras MacPherson fazem provavelmente o amortecimento com choques remotos no reservatório. Hennessey provavelmente mantém a suspensão traseira com mola foliar da F-250, mas com amortecedores e batentes actualizados.
Interior
Como com o corpo, a maioria das alterações acontece após o pilar C. No caso do interior, a antepara traseira da F-250 é cortada, dando espaço para uma cabine de SUV. O banco da segunda fila é muito provavelmente deslocado para trás, para a terceira fila, enquanto as cadeiras do capitão gémeo se sentam no seu lugar. Hennessey também instalará um banco de segunda fila se for desejado um assento para oito pessoas.
Dobrar a capacidade de assentos da F-250 não é o único benefício. A sala de carga atrás da terceira fila deve ser a mesma que a Excursion de produção. O mesmo deve ser válido para a sala de carga com a terceira fila removida.
O traço do F-250 é deixado em stock, com o seu grande ecrã de informação do condutor no painel de calibragem e o ecrã de informação e entretenimento MyFord Touch na pilha central.
Drivetrain
Nota: Curso de 6,7 litros mostrado
Hennessey oferece aos clientes VelociRaptor para escolherem entre as duas escolhas de motor da F-250. O motor padrão é o V-8 de 6,2 litros. Sem nenhum custo extra, Hennessey deixará o ferro fundido, cabeça de alumínio V-8 em sua configuração de estoque, fazendo 385 cavalos de potência e 405 libras-pés de torque. Claro que ninguém quer comprar um veículo de Hennessey com um motor de stock, por isso o afinador oferece o seu VelociRaptor 600 e 650 pacotes. Obviamente seguindo os nomes dos pacotes, a potência é aumentada para 600 ou 650 cavalos de potência graças a um supercharger e várias outras peças que acrescentam potência.
Backing both the gasoline and diesel engines are similar versions of Ford’s six-speed automatic transmission and an electronic controlled, two-speed transfer case.
Prices
The VelociRaptor is sadly yet expectedly, no cheap. Hennessey está cobrando $159.500 para as atualizações da base. Os clientes estarão pagando mais pelos pacotes supercharger e a opção Power Stroke da Ford.
Como com muitos dos produtos da Hennessey, a personalização especializada é opcional. Os clientes podem encomendar praticamente qualquer acessório e a equipe de construção irá instalá-lo. Basta dinheiro e tempo.
Competition
Ford F-150 VelociRaptor SUV
O novo VelociRaptor SUV da Hennessey não tem muita concorrência das montadoras hoje em dia, então o concorrente real mais próximo é o anterior VelociRaptor SUV da Hennessey. Construído da mesma forma que o Super Duty VelociRaptor, o VelociRaptor original foi construído usando o Raptor F-150. Ele veio com uma versão mais potente, 411 cavalos do V-8 de 6.2 litros encontrado no F-250, e, para uma boa medida, Hennessey ainda jogou em um supercharger.
O VelociRaptor SUV baseado em F-150 usou o mesmo Excursion-styled extremidade traseira para adicionar mais espaço interior onde a cama de carga uma vez sentado. Enquanto o visual funcionava, o VelociRaptor com base em F-250 parecia muito mais produtivo. Embora a sua duvidosa Ford volte a produzir um SUV como o Excursion, é difícil não desejar que ainda o fizesse.
Leia mais sobre o Ford F-150 VelociRaptor SUV aqui.
Conclusão
O último empreendimento do Hennessey para construir uma versão actualizada do Ford Excursion parece certamente fantástico. Ele oferece três filas de assentos, sua escolha em três potências do V-8 a gasolina ou do turbodiesel Power Stroke, e uma lista completa de complementos para tornar o caminhão de carroceria mais personalizado.
Não há definitivamente nada no mercado como ele – mesmo em forma de estoque – então Hennessey deve se sair bem com a construção destes. É verdade que o afinador não vai produzir mil exemplos por dia, mas o interesse deve ser bastante impressionante. Hennessey diz que deve levar aproximadamente seis meses entre o momento em que um pedido é feito e a entrega é concluída.
Para quem quer a capacidade adicional de uma Excursion mas as características de suspensão de um Raptor F-150, esta é a máquina a ser invejada.
Ama-o
- O Excursion Ford deve estar a construir
- Cargas de potência de ambos os motores
- Talvez o camião mais mau da estrada
Deixe-o
- Caro, para dizer o mínimo
- Esperar seis meses para a construção
- Números de produção um pouco limitados
PRESS RELEASE
Prensa de lançamento
Especificações
– Pick-up Ford F-250 Lariat Base com 4×4 e 6.Motor a gás 2L V8 (411 cv)
– VelociRaptor SUV conversão inclui:
– 4 portas
– Portas de carga traseiras
– Cadeiras de capitão da 3ª fila do meio e banco banco rebatível da 3ª fila para um total de 7 lugares e cintos de segurança
– Consola central / banco rebatível 60/40 opcional permite Assentos para até 8987>>
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– Upgrade do pára-choques dianteiro VelociRaptor
– Crachás exteriores Hennessey e VelociRaptor SUV
– Placa de traço e placa do compartimento do motor numerada em série Hennessey
VelociRaptor 6.2L V8 opções de atualização:
– VelociRaptor 600 Supercharged upgrade
– VelociRaptor 650 Supercharged upgrade
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Opções de motor diesel:
– 6.7L PowerStroke pacote diesel 440 cv / 880 lb-ft torque
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Outras opções VelociRaptor
– Roda VelociRaptor &- Atualizações de pneus
– Atualização do pára-choques traseiro VelociRaptor
– Barra de luz VelociRaptor LED integrada no pára-choques dianteiro
– Guincho dianteiro de aviso (requer o pára-choque dianteiro VelociRaptor)
– Atualização da suspensão O-road
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Termos de encomenda:
– Dê 6 meses de construção
– A partir de $159.500. Ligue para detalhes.