Drifting é uma das tendências automotivas de mais rápido crescimento desde… Bem, os automóveis. Mas porquê andar à deriva? É mais rápido que as corridas de aderência? Ou é apenas mais divertido?
No treino, a corrida de aderência será quase sempre mais rápida do que o drifting. Todas as superfícies têm um coeficiente de atrito cinético inferior ao seu coeficiente de atrito estático, e o ato de drifting simplesmente não permite a transferência de tanta força para impulsionar o carro quanto as corridas de aderência podem.
Agora, antes de vocês gritarem comigo e me enfiarem um rally de terra na cara, há notáveis exceções a essa afirmação. O rali não é o único lugar onde algum escorrega é mais rápido do que a aderência total, e também há alguma física para cansar o composto e o calor. O carro em questão também importa muito.
1) When Is Grip Faster?
Grip racing is when the main goal of the driver is to remain within the static friction coefficient of both their tires and their driving surface. Os dias de pista são um excelente exemplo deste tipo de corridas, normalmente. Algumas versões profissionais deste tipo de corridas incluem Fórmula 1, NASCAR, GT3, e mais.
Agora, tenha em mente que eu especifiquei que isto é durante o dia da corrida, não durante as rondas de qualificação. Vou entrar mais nessa advertência dentro de momentos também. No entanto, quando há outros carros à sua volta, e não há espaço para erros, a aderência é absolutamente mais rápida.
O ajuste para um carro feito para a aderência de corrida é de suspensão moderadamente dura com barras de rolagem semi-mole e amortecedores macios. Isto permite uma transferência de peso suave e lenta, uma vez que a aderência nas corridas é para manter o peso sobre os pneus, e um jarro de inércia repentina poderia quebrar você. Esta é uma configuração comum para as corridas mencionadas acima.
2) E quanto ao Drift, When Is It Faster?
Em circunstâncias muito particulares, o drifting pode ser mais rápido. Antes de discutirmos isso, porém, devemos definir o drifting. Uma deriva é um deslizamento propositadamente iniciado, com o efeito pretendido de ganhar ângulo na sua vez. Powersliding, por outro lado, é colocar o máximo de energia possível para baixo ao sair de um canto, e a extremidade traseira a sair. Falaremos sobre powersliding na próxima secção, quando falarmos mais sobre a qualificação para a Fórmula 1 e GT3. Por enquanto, o drifting, e quando é mais rápido.
Drifting é mais rápido quando há menos aderência na superfície que você está dirigindo, quando as curvas são mais apertadas, e quando a gravidade é mais poderosa do que a aceleração do seu carro. Quando há menos aderência na superfície, isto é, em exemplos como o rally de terra e cascalho. Em vez de usar a aderência do pneu como um trilho, eles usam-no como um vector de impulso.
O objectivo na viragem do rally é fazer com que as suas rodas o puxem em direcção à saída da curva o mais rápido possível. Não há aderência suficiente para correr em linha recta nas curvas de forma fiável. Pescar pela extremidade traseira, ou andar à deriva, permite-lhe fazer com que esses vectores de empuxo sejam apontados muito mais rapidamente.
Quando as curvas são muito apertadas e quando a gravidade é mais poderosa, normalmente acontece em simultâneo. Em um evento de subida de montanha, a deriva é muitas vezes o caminho mais rápido através de uma curva. Como você está subindo a montanha, você pode se aproximar das curvas muito mais rápido do que normalmente poderia, já que a gravidade está ajudando você a diminuir a velocidade na sua vez. A deriva do seu carro ajuda-o a abrandar mais, assim como a apontar as suas rodas para a saída. Desta forma, os condutores podem manter a sua velocidade em linha recta durante mais tempo, e alcançá-la muito mais rapidamente fora da curva.
3) Onde é que o Powersliding se encaixa nisto?
Powersliding é, na sua essência, uma combinação de aderência e drift racing. Usando conceitos de física moderna, e as propriedades de aderência dos pneus, powersliding é o caminho mais rápido em torno de uma pista de asfalto. Você quase definitivamente vai ouvir os puristas de aderência afirmarem que isso é errado, mas eles estão apenas mal informados.
Em corridas de Fórmula 1 e GT3, eu já tinha dito antes que a aderência era mais rápida. Eu também disse que especifiquei corridas, e não qualificação, por uma razão. Nas corridas de qualificação para estes dois esportes, não se trata de vencer os outros pilotos em tempo real. Todo o propósito das corridas de qualificação é definir o tempo da volta mais rápida. Os pilotos são normalmente dados três tentativas para obter o melhor tempo possível, a fim de se qualificar para a corrida real.
Durante estas voltas de qualificação, você verá frequentemente o powersliding como os pilotos saem das curvas. Esta é a forma mais rápida de sair de uma curva, com algumas voltas. Com as propriedades dos pneus dos tempos modernos, eles tendem a segurar melhor uma vez aquecidos. Os pneus ficam relativamente quentes simplesmente por conduzirem, mas ter aquele pequeno deslize na sua condução aumenta os dois coeficientes de atrito. Dependendo do pneu e da quantidade de giro das rodas, é muito fácil exceder o seu coeficiente de atrito estático atual com o atrito cinético de um pneu girando. Esta propriedade é porque os corredores de arrasto têm uma “caixa de queima”, é para aquecer os seus pneus antes de uma corrida de arrasto. Como não há “burn box” para F1 ou GT3, o deslizamento para aquecer pneus é feito durante a corrida.
Por que isso não é usado frequentemente?
A razão pela qual essa tática não é muito usada durante as corridas é porque é muito fácil de bagunçar. O erro humano na condução com aderência é médio, como se bloqueasse a travagem das rodas, pode sempre soltar e voltar a travar. Se você energizar muito em uma curva, você pode soltar o acelerador. No entanto, com o powersliding, não há espaço para erros. Demasiada potência e você está de lado numa parede. Muito pouca potência e você não tem o giro que precisa.
Embora usar a técnica de power-over para começar a deslizar não seja fácil, é incrivelmente gratificante! É definitivamente a maneira mais rápida de iniciar um deslize.
4) Então, qual devo usar?
Depende de onde você pretende dirigir. Se você vai usar uma tática na rua, eu sugeriria uma corrida de aderência por três razões. Uma, é legal fazer, apexar curvas na sua própria pista é completamente legal. Segundo, no entanto, é muito mais fácil de fazer. A maioria dos carros de estrada não tem a potência e a maioria dos pilotos não tem a experiência de deslizar consistentemente ao ritmo certo para aumentar a aderência. Em terceiro lugar, os pneus de estrada aprovados pelo DOT não têm as mesmas propriedades físicas que os pneus de corrida. Aquecer um pneu de estrada nem sempre gera um coeficiente de atrito cinético suficientemente alto para ultrapassar o seu habitual estático.
Se vai conduzir em superfícies soltas (como sujidade, cascalho, neve e lama), então a derrapagem é mais rápida. Isto é muito mais difícil, no entanto, já que a forma como um carro se comporta em cada superfície é única para essa superfície. Certifique-se de aprender ao longo do tempo e praticar suas técnicas, ou seu carro pode acabar em uma vala. A razão pela qual recomendo o drifting na terra é que as regras do asfalto, onde seus pneus não aquecem corretamente, não se aplicam aqui. Rally não se trata de aquecer os seus pneus para aumentar a aderência, você está usando seus pneus como vetores de empuxo. Você pode fazer isso com um pneu de rua aprovado pelo DOT de forma semelhante a um carro WRC.
Eu quase nunca recomendo que alguém use a técnica de powersliding até que ele esteja correndo há muitos anos. No entanto, se você está decidido a aprender este método… Certifique-se que conhece o seu carro, conhece a sua pista, e conhece os seus pneus, e conhece as suas condições. Um movimento errado, e você pode totalizar seu carro, para não mencionar causar danos a si mesmo e à área ao seu redor. Se estiver habituado a andar à deriva, comece por ir para a largura no final, e depois afine os seus ângulos até estar quase no fim da curva. Se você está acostumado a agarrar, então comece com um grip run e lentamente adicione mais e mais potência à medida que você sai de sua curva, deixando a traseira sair um pouco, e depois pratique o controle disso.