Booster a vácuoEditar
Uma vista do interior do conjunto booster a vácuo
O booster de vácuo foi inventado em 1927, a fim de proporcionar uma distância de paragem mais curta. Os boosters a vácuo fornecem assistência de freio para o motorista multiplicando a força para fora do booster criando mais do que a força que era usada para empurrar o pedal do freio. O booster funciona puxando o ar para fora da câmara do booster com uma bomba ou outra fonte de vácuo (normalmente o colector de admissão do motor), criando um sistema de baixa pressão no interior. Quando o condutor pisar o pedal do travão, a haste de entrada no booster é empurrada, permitindo que a pressão atmosférica entre no booster. Isto, por sua vez, empurra o diafragma na direcção do cilindro mestre.
Cilindro mestreEditar
Uma animação de como funciona o cilindro mestre juntamente com a forma como a força é transferida para as pinças de travão
O cilindro mestre está localizado atrás do painel de instrumentos lateral do condutor montado no propulsor de vácuo. A pressão no interior do cilindro principal é criada por um pistão primário e secundário. Estes são empurrados pela haste de saída do booster de vácuo para comprimir o fluido dentro das suas câmaras primárias e secundárias (pressão hidráulica). A pressão hidráulica é traduzida através das linhas de freio para as pinças de freio. Quando o fluído dos travões é empurrado através das linhas de travagem, as câmaras do cilindro principal são reabastecidas pelo reservatório (ligado ao topo do cilindro principal).
Pinças de travãoEditar
Aparafusos utilizados nos freios a disco, as pinças de freio consistem de um a dois pistões ocos de alumínio ou aço cromado (pistões de pinça). As pinças de travão são uma das peças mais importantes de um veículo e são essenciais para a capacidade de paragem do seu carro. A função da pinça é abrandar as rodas do carro usando o atrito que elas criam com discos de metal (rotores). Eles funcionam tomando a pressão dada pelo cilindro mestre para forçar os pistões contra o rotor. O desenvolvimento e uso de freios tipo disco começou na Inglaterra na década de 1890. O primeiro freio a disco do tipo calibrador foi patenteado por Frederick William Lanchester em sua fábrica de Birmingham, em 1902. Em um sistema de freio a disco os rotores são fixados às rodas do carro e giram juntos.
Freios a tamborEditar
O interior de um freio a tambor com o tambor removido para mostrar os mecanismos internos
Um outro tipo de freio de potência instalado em automóveis é chamado de freio a tambor. Este tipo de freio, em geral, irá criar algum atrito que irá diminuir a velocidade da roda. Como isto funciona existe um cilindro de travão que liga o cilindro principal ao travão de tambor através de linhas de travagem que transferem a pressão do cilindro principal. Quando o condutor carrega no pedal do travão com o pé, os pistões no interior do cilindro são activados. A ativação deste pistão permitirá que duas sapatas de freio localizadas dentro do tambor do freio se expandam, gerando assim atrito para diminuir a velocidade e parar a roda. Normalmente, este freio está localizado nas rodas traseiras do veículo, enquanto o freio a disco está localizado na parte dianteira do veículo. Um automóvel também pode ter apenas travões de tambor ou travões de disco, tanto à frente como atrás.