História da Fiat

Quando Mussolini chegou ao poder na Itália, a Fiat teve que abandonar muitos dos seus planos para uma presença internacional. A Fiat agora se concentraria em produzir os equipamentos necessários para o mercado doméstico. A empresa respondeu com novas tecnologias e projetos em veículos comerciais, caminhões, assim como ferrovias e aeronaves.

Dois novos carros Fiat foram introduzidos entre 1934 e 1936. O Topolino era o menor carro utilitário do mundo, e continuou a ser produzido até 1955. O Tariffa Minima, mais conhecido como Balilla, era muito popular por causa da excelente quilometragem a gás.

A Fábrica Mirafiori

A Fábrica Mirafiori foi uma fábrica nova em folha que introduziu princípios avançados para a organização industrial em 1937. O foco da fábrica foi voltado para a produção em massa e aumentou muito a capacidade de produção da Fiat.

Fiat 1939 a 1964

Quando a Segunda Guerra Mundial começou, a produção de carros quase cessou, pois a Fiat fabricava veículos comerciais e militares, aviões, armas e máquinas para o esforço de guerra. No final da guerra, Giovanni Agnelli, o presidente da Fiat, morreu em 1945. Vittorio Valletta deveria liderar a empresa na Itália do pós-guerra.

Durante a Segunda Guerra Mundial, muitas fábricas da Fiat foram destruídas, mas em 1948 a reconstrução tinha começado. Os lucros da Fiat aumentaram consideravelmente e mais funcionários foram contratados para cumprir o compromisso da empresa com a inovação e a pesquisa após a guerra.

Dois carros novos, os 500 e 1400 foram introduzidos e a produção em massa incluiu pela primeira vez a instalação de sistemas de aquecimento e ventilação. A Fiat continuou suas pesquisas sobre motores aeronáuticos e marítimos e, em 1951, nasceu o avião a jato G830: o primeiro para a Itália.

O 1400 diesel foi introduzido em 1953. Em 1958, a Fiat cresceu na produção de automóveis e máquinas agrícolas e estabeleceu fábricas no estrangeiro, duplicando o complexo de Mirafiori. A Itália estava no meio de um boom econômico e seu setor automobilístico era a força motriz por trás dele, alimentado pela inovação Fiat.

Novos Modelos Fiat

O Fiat 600 foi introduzido em 1955 e era um grande automóvel utilitário com o motor montado na traseira. O Novo 500 foi lançado em 1957 e em 1960 foi produzida a versão Giardinetta – um precursor do Station Wagon. Esta foi também a época em que modelos conhecidos como o Fiat 1300, 1500 e 1800 foram lançados.

Fiat 1965 a 1977

Fiat continuou a experimentar o crescimento da produção em meados dos anos 60, tanto nas exportações como nas vendas domésticas. A posse de automóveis na Itália mudou de um carro para cada 96 italianos para um em 28. A Fiat estava pronta para aproveitar o aumento e estabeleceu várias fábricas no sul da Itália. No entanto, este foi também o início dos infames conflitos sindicais e assim, em 1969, milhões de horas de homens foram perdidas para greves em toda a Itália.

A Presidência da Fiat e Novos Modelos

O neto do fundador Giovanni Agnelli, Gianni Agnelli, tornou-se presidente da Fiat em 1966. Assim como seu avô, ele garantiu que a empresa seguisse uma tendência de inovação com o aumento da automação no processo de produção. O primeiro novo Fiat a ser lançado durante esses anos foi o 850, seguido em 1971 pelo 127, o que foi um grande sucesso. O 127 foi o primeiro Fiat com tração dianteira e foi nomeado Carro do Ano 1971.

Fiat 1978 a 1990

Para manter a Fiat no caminho da automação da produção, em 1978 foi introduzido nas fábricas o Robogate, um sistema robótico flexível para montagem de carrocerias. A Fiat estava se tornando também uma potência econômica e industrial, pois começou a adquirir outras marcas italianas conhecidas como Lancia, Ferrari, Alfa Romeo e Maserati: a Fiat se tornou a Fiat Auto S.p.A. Entre 1978 e 1990 a Fiat também montou numerosas operações como empresas independentes. Entre elas, Fiat Avio, Fiat Engineering, Comau, Fiat Ferraviaria, Magneti Marelli e Teksid.

Novos Modelos

O hatchback Fiat Panda, sem feitiços e a preços acessíveis, foi desenhado por Giugiaro para a empresa em 1980, que foi seguido pelo Uno, em 1982. O Uno substituiu o 127 e tornou-se o emblema da renovação da Fiat Auto e apresentou mudanças radicais na sua electrónica e na escolha do material utilizado para a sua construção. O motor 1000 Fire da Fiat também foi introduzido nesta época.

Em 1989, o Tipo foi lançado como um pequeno hatchback familiar. Ele tinha soluções técnicas de ponta e marcou uma conquista para a tecnologia Fiat. Foi muito popular no mercado internacional e recebeu o nome de 1989 Carro do Ano.

Fiat 1991 a 2003

Em 1990, o Fiat Tempra fez sua estréia no mercado de carros familiares. Um ano depois, foi lançada a última versão do 500 ou Cinquecento. O Fiat Punto e o Fiat Coupé saíram da linha de montagem durante este período, tendo o Punto supermini sido nomeado Carro do Ano em 1995.

Fiat fez a sua estreia em SUVs em 1994, com a introdução do Fiat Ulysse. Em 1995, o Bravo, Brava e Barchetta foram lançados com o Bravo/Brava trazendo à Fiat mais um carro europeu do ano em 1996.

Administration Changes

1996 viu mudanças no topo da Fiat quando Cesare Romiti assumiu o cargo de CEO, tornando Gianni Agnelli Presidente Honorário do Grupo Fiat. Em 1997, a Fiat tinha ultrapassado a sua antiga sede no Corso Marconi de Turim e mudou-se para o Palazzina Fiat no Lingotto. Nessa época, o Palazzina Fiat do Lingotto já havia sido transformado da famosa fábrica no maior complexo de convenções e feiras da Europa.

Crisis

Durante os anos 90, a Fiat enfrentava mais uma vez uma crise sob a forma de concorrência de mercado. Para fazer face à crise, a empresa expandiu-se ainda mais para o mercado internacional, tornando a Fiat um dos mais reconhecidos produtores mundiais de veículos a preços acessíveis. Desde então, conseguiu esta presença global com mais de 60% das vendas fora da Itália. Para comemorar os 100 anos da Fiat, o logotipo da empresa foi revisto da versão oval para uma versão redonda.

Em 1998, a Fiat lançou o Seicento em substituição aos 500. O carro ficou conhecido como um grande carro compacto, perfeito para a condução na cidade. O design inovador do Multipla já foi apresentado em uma exposição de arte moderna no MOMA da cidade de Nova York. Este MPV compacto foi apresentado no mesmo ano que o Seicento.

A New Century of Fiat

Em 2000, o Fiat Doblò foi apresentado no Salão Automóvel de Paris tanto como um carro informal como um veículo comercial. Foi nomeado o 2006 como Furgão Internacional do Ano. O Fiat Stilo foi lançado em 2001 para substituir o Bravo/Brava. O Stilo tinha inúmeras opções e tecnologia altamente sofisticada, assim como um novo design. Em 2002, o novo Fiat Ulysse, o Fiat Multipla e o Fiat Stilo MW foram remodelados.

Embora em 2003 tenha havido a morte de Gianni Agnelli após quase 50 anos de serviço, o ano também viu o novo Punto ser lançado com um inovador 1.3 Multijet 16v. Mais tarde nesse outono, o novo Panda foi lançado e foi quase imediatamente nomeado Carro do Ano para 2004.

Fiat 2004 a Today

Em janeiro de 2004, a idéia Fiat fez sua estréia: foi o primeiro MPV em tamanho real construído pela Fiat e o design foi verdadeiramente único. O Idea foi feito mais alto para melhorar a visibilidade e o seu interior foi melhorado para maior flexibilidade, incluindo bancos traseiros deslizantes.

2007 viu o Fiat 500 ter uma suspensão mais rígida, pára-lamas mais largos e um motor turbo de 4 cilindros de 150 cv que funciona de zero a 60 em oito segundos. O Fiat Sedici é um mini SUV de aspecto inteligente em casa na cidade ou no campo introduzido em 2006.

Fiat continua no caminho da inovação e tecnologia superior até ao século XXI com uma linha de novos motores e novos modelos. Os homens da reforma foram Sergio Marchionne e Luca Cordero di Montezemolo, que também lideraram a Fiat na aquisição da Chrysler em 2009. Graças à aquisição e à vontade da Marchionne, a Fiat volta a entrar no mercado norte-americano, após 10 anos de ausência. Apesar da crise, a Fiat introduziu novos modelos: o Alfa 159, o Fiat Nuova 500 e o La Grande Punto, que foi o carro mais popular da Itália em 2006. Em 2010, John Ellkan é nomeado presidente da Fiat e é criado um plano de 5 anos para o desenvolvimento da empresa: entre 2010 e 2014, a Fiat reestruturou a organização de seus setores através da criação da Fiat Industrial, onde todas as atividades relacionadas com a produção de máquinas industriais convergiram. A Fiat Industrial passou sob a presidência da Marchionne, enquanto a Fiat S.p.a. (que regula a produção de automóveis, peças, sistemas de produção) e o setor editorial permaneceram sob a presidência da Elkann. Marchionne foi CEO da Fiat S.p.a até julho de 2018, quando adoeceu, morreu e foi substituído por Michael Manley.