O Maior Edifício de Escritório Único do Mundo

A construção de edifícios altos tem sido de tal forma frequente, que dificilmente tem uma vez para se familiarizar completamente com a linha do horizonte da baixa de Nova Iorque, antes de ser mudada pela construção de um novo arranha-céus. O interesse público está sempre centrado no edifício mais alto de que há registo; mas o enorme edifício da City Invest Company, que está agora em construção, reivindica distinção, não porque seja de altura recorde, mas porque eclipsa todos os outros na questão da capacidade cúbica e do espaço no chão. Estes números chegam a 10.300.000 pés cúbicos e 500.000 pés quadrados, respectivamente. Com certeza, os edifícios do Terminal Hudson terão uma maior capacidade combinada; mas como estas estruturas gêmeas estão totalmente separadas do telhado ao nível da rua, não é justo compará-las com o edifício da City Investment Company. Em matéria de altura, este último ultrapassa todas as outras estruturas desta cidade, com excepção da torre do edifício do Seguro de Vida Metropolitano e da torre Singer. Medindo desde o nível da calçada no centro da Cortlandt Street até o topo extremo do edifício, temos uma altura de 480 pés. A altura acima da Broadway é ligeiramente menor, enquanto que a acima da Trin ity Place é um pouco maior, devido à diferença de nível destas duas ruas. O prédio ocupa uma fachada de 105% pés na Trinity Place, e passa pela Broadway, onde sua fachada é de apenas 37% pés. Um edifício de seis andares na esquina da Broadway com a Cortlandt Street corta 56% pés da fachada da Broadway, e 106 pés do lado da Cortlandt Street, deixando uma fachada da Cortlandt Street de 209 pés. A fachada da Broadway fica ao lado do edifício Singer. Uma característica da construção da City Investment Company, que acima de todas as outras impressiona o observador, é o fato de que um recesso profundo ou quadra é formado na estrutura do lado da Cortlandt Street. O edifício é assim dividido em quatro partes distintas, que são respectivamente conhecidas como o Edifício Central, o Pavilhão Oeste, na Trinity Place e na Cortlandt Street, o Pavilhão Leste e a Ala da Broadway. A fachada da Cortlandt Street é ininterrupta até o terceiro andar, mas neste ponto a quadra começa, e se estende até o topo do edifício. A construção central sobe acima do resto da estrutura, consistindo de 33 andares, todos contados, enquanto os dois pavilhões e a ala da Broadway têm apenas 26 andares de altura, ou cerca de 370 pés acima do nível da rua. O objetivo de ter uma quadra de luz no lado da rua do edifício em vez de no lado interno do bloco é que ela proporciona mais luz para a mesma área e, portanto, proporciona um maior número de escritórios “externos” de luz na parte central do edifício. As paredes do edifício são de calcário Indiana até o sexto andar, e acima deste de tijolo especial com aparas de terracota e cornijas de cobre. Uma das características do edifício é a arcada, que vai da Broadway até Trinity Place. A arcada é formada com portais arqueados em cada extremidade, e ocupa toda a largura da fachada da Broadway. A altura do salão de jogos é de cerca de 40 pés. É terminado em mármore estatuário com veios de mármore com colunas de br che violette. O teto é abobadado e abobadado e afresco elaborado. Vinte e três elevadores vão lidar com o transporte de passageiros. Vinte e um deles estão dispostos em três bancos que se abrem na arcada, e correm até o décimo sétimo, décimo e vigésimo sexto andares de forma especulativa. Eles são do tipo desentupidor, e as escavações para os desentupidores dos elevadores que irão viajar para o vigésimo sexto andar são provavelmente os furos mais profundos já feitos para este fim. Acima do vigésimo sexto andar há dois elevadores elétricos, que transportarão os passageiros até o nível superior ou do trigésimo terceiro andar. Normalmente eram necessárias grandes vigas de fundação, uma das quais é uma viga de 90 toneladas de altura, 37 pés de comprimento e 5 pés de largura. O porão e a sub-cave, que se estende 30 pés abaixo do nível da calçada, terá uma área de 32.000 pés. Estima-se que o edifício pesará cerca de 86.000 toneladas, e a estrutura de aço cerca de 12.000 toneladas. Uma usina a vapor de 2.000 cavalos caldeira será instalada no edifício para fins de iluminação, aquecimento e energia. Além do sistema de aquecimento directo para as salas de escritório, será instalado um sistema de aquecimento indirecto e ventilação por ventilador para o subsolo e sub-cave. O armazenamento de água será fornecido por dois tanques principais de 12.500 e 9.000 galões de capacidade cada um. Um deles será localizado na cobertura do edifício, e o outro na metade do caminho até o nível da rua, de modo a dividir a cabeça de água e reduzir a sua pressão para um máximo de cerca de 100 libras por polegada quadrada. Os tubos de suporte habituais, mangueira, etc., são fornecidos para uso em caso de incêndio, e estes serão fornecidos a partir do tanque superior. Atualmente, a obra de aço foi concluída até a altura total dos dois pavilhões e da extensão da Broadway, enquanto a estrutura do edifício central foi erguida até o trigésimo andar. O edifício foi inclinado para o vigésimo quarto andar à frente e para o vigésimo sétimo andar atrás. Estamos em dívida com o Sr. Francis H. Kimball, o arqui-teto, pelos detalhes dados acima. Notas Aeronáuticas O Dr. Alexander Graham Bell concluiu recentemente sua primeira máquina voadora construída com células tetraédricas, e espera testar a máquina em sua casa em Bad-deck, Nova Escócia, dentro de poucos dias. Apesar de ter a tremenda superfície projetada de 2.200 pés quadrados, esta máquina, com seu motor de 20 cavalos de potência, pesará apenas 290 libras. Em outras palavras, as superfícies da máquina do Dr. Bell serão carregadas a cerca de um décimo de libra para o pé quadrado, o que a tornará amplamente capaz de carregar um homem a uma velocidade muito baixa. A fim de determinar a potência real do cavalo necessária para pilotar a máquina, ela será primeiramente rebocada com um rebocador. Um inventor e engenheiro mecânico francês, Julien Arbin, de Meaux, projetou um flyer que, segundo ele, será capaz de se levantar e viajar a uma velocidade de cerca de 10 milhas por hora. A estrutura do ap paratus mede 10 metros de comprimento e a largura total é de 3 metros. Será equipado com dez hélices horizontais de cerca de 10 pés de diâmetro, que serão acionadas por um motor a gasolina de 100 cavalos de potência. O peso total da máquina, incluindo dois aeronautas, um dos quais colocado no motor e o segundo no leme, é de 1.200 quilogramas (2.645 libras). De acordo com os planos atuais, a construção do novo voador custará nada menos do que $20.000. O Sr. Henri Deutsch ofereceu o seu dirigível “Ville de Paris” ao governo francês, e fez uma comunicação ao Departamento de Guerra para esse efeito. É provável que o Ministro da Guerra aceite esta oferta, uma vez que o recente desempenho do dirigível prova que este tem um valor indiscutível. Durante as últimas seis semanas este aeróstato foi esvaziado e várias mudanças e melhorias foram feitas no seu equipamento. A principal delas é a montagem de uma nova hélice com um passo de cerca de 19,7 pés, e cujo motor do dirigível girou a uma velocidade máxima de 186 R. P. M. Em uma prova de muito sucesso em 14 de novembro, durante a qual o MM. Deutsch, Kapferer e Paulmann estavam a bordo, a hélice girou a 140 R. P. M., e o dirigível viajou a uma velocidade de cerca de 26 milhas por hora. Foi feito um voo sobre Paris, o dirigível seguindo as avenidas mala e parando sobre a Place de l’Op ra e a Place de la Madeleine. Finalmente, o dirigível circulou em torno da Torre Eiffel, onde contrapôs um vento de cerca de 15 milhas por hora. Não houve dificuldade em navegar contra este vento. Durante o voo, o dirigível atingiu uma altura máxima de 1.050 pés, enquanto a altura mínima em que voou foi de cerca de 820 pés. O novo pelleiro profissional funcionou extremamente bem e o dirigível foi manobrado sem qualquer dificuldade. Com a generosa oferta da M. Deutsch, a França terá agora outro dirigível para experimentar. Por outro lado, no que diz respeito aos dirigíveis do tipo Lebaudy, M. Julliot afirma que, assim que o trabalho de ampliação do “Patrie” estiver concluído, o novo navio aéreo “R publique” será iniciado. A isto se seguirá o “D mocratie”, que é da mesma construção geral. Após a conclusão destas, pretende-se construir outras três naves aéreas. Cada um dos dirigíveis será enviado para um posto fortificado como Toulon, Belfort, Lião, etc., na região leste, e specialmente na fronteira. O “Patrie” deverá ser estacionado em Verdun. O “Lebaudy” está agora a servir de balão de treino em Chalais-Meudon para o corpo aerostático do exército. Em 8 de novembro, o “Patrie” fez um vôo circular em torno de Paris, permanecendo no ar por quatro horas e cobrindo uma distância de cerca de 85 milhas. O navio “Bayard” é uma forma inovadora que M. Cle ment, o conhecido construtor de automóveis de Paris, está agora empenhado em construir de acordo com os desenhos do aeronaut Capazza. A novidade sobre a forma do balão é que as metades superior e inferior são cada uma cônica, as bases dos dois cones formando a linha média horizontal do saco de gás. Uma vez no ar, este balão vai viajar para a frente e para baixo no seu cone inferior, um pouco depois da forma de um avião. O desenho foi elaborado há alguns anos por M. Capazza, mas ele não podia tê-lo realizado por falta de fundos. Um envelope de tecido revestido de borracha deve ser usado, tendo a forma de cone duplo, com 42 metros de largura (138 pés) e uma altura máxima de 7 metros (23 pés). O volume total do balão é de 5.051 metros cúbicos (178.373 pés cúbicos). Na estrutura devem existir dois pellers profissionais, cada um conduzido por um motor Bayard-Clement do tipo normal de automóvel. Ele foi projetado para transportar cinco aeronautas a bordo, juntamente com mais de uma tonelada de bolas por último, e ser capaz de permanecer por dez ou doze horas no ar. Um sistema bem desenvolvido de aviões será adicionado ao balão. Os perfis dos balões são especialmente concebidos de forma a transformar os movimentos ascendentes ou descendentes num movimento de deslizamento ou deslocamento lateral, o que confere ao sistema uma acção de avião até certo ponto.francês. No sábado, 9 de novembro, M. Henri Farman foi sugado para voar uma distância de quase um quilômetro em um círculo acima do chão do desfile em Issy les Molineaux, perto de Paris; mas como não tinha sido dado aviso ao Clube Aero da França que ele tentaria ganhar o prêmio Deutsch-Archdeacon de $10.000 por esta performance ance, o prêmio não foi concedido. O voo de M. Farman foi, no entanto, cronometrado por M. Archdeacon, e foi com a inteligência de numerosos espectadores. Havia uma leve brisa do sudoeste quando, pouco depois das 2 da tarde, M. Farman saiu do avião e fez algumas corridas preliminares para cima e para baixo no campo. Após o motor ter sido devidamente regulado, pouco depois das 3 da tarde, M. Farman tentou o voo do quilómetro. No início, a máquina rolou bastante lentamente, mas rapidamente ganhou velocidade, e subiu ao ar com um ligeiro ângulo. Depois de ter chegado ao fim do campo, o ousado aviador virou ligeiramente o leme, e a máquina fez uma curva graciosa sem qualquer oscilação ou falta de estabilidade. Uma vez completada a curva, a máquina dirigiu-se para o ponto de partida, onde aterrou após ter feito um vôo de 999 metros em 1 minuto e 14 segundos – uma velocidade média de cerca de 30% milhas por hora. M. Farman realizou depois vários outros vôos, no último dos quais fez um grande S, e também demonstrou a facilidade com que podia fazer sua máquina subir ou descer em resposta ao movimento do leme horizontal.No dia 14 de novembro, enquanto fazia um vôo em semi-círculo, uma das pás da hélice da máquina de M. Farman se soltou. O motor estava fazendo 1.500 rotações por minuto, mas felizmente a pá foi atirada para baixo e atingiu o solo com grande força. Foi experimentado um problema considerável para que o motor V de 8 cilindros funcionasse corretamente neste dia. Outro avião que foi experimentado nesta data foi o de M. Pischoff. Esta máquina não saiu do solo, também houve problemas com o seu motor. Enquanto o inventor a operava, ele tentou fazer uma volta repentina, e a máquina tombou para um lado e bateu com a asa contra o chão, finalmente colidindo com uma cerca e esmagando a hélice e a parte frontal da máquina.experiências também foram feitas recentemente com suas máquinas pelo MM. Delagrange e Bleriot. A máquina do for mer é muito semelhante à do M. Farman, mas infelizmente foi esmagada em seu recente primeiro vôo. M. Bleriot construiu um novo e maior avião do tipo Langley, equipado com um motor de 50 cavalos e 8 cilindros. Ele também teve um contratempo quando recentemente tentou fazer seu primeiro vôo com esta nova máquina. Navios aéreos para o governo Onr. O anúncio acaba de ser feito de que Briga dier-General James Allen, Chefe do Corpo de Sinais, fará uso dos fundos do Corpo de Sinais para uma apropriação nual com o propósito de construir dois pequenos balões dirigíveis para fins experimentais. Espera-se que mais tarde o Congresso se aproprie de $200,-000 para a construção de dirigíveis maiores. Os dois novos dirigíveis serão provavelmente de cerca de 25.000 pés cúbicos de capacidade, equipados com motores de 30 ou 40 cavalos de potência, e garantidos para transportar duas pessoas com lastro e permanecer no ar pelo menos três horas. Pensa-se que os novos dirigíveis podem ser construídos por cerca de $5,000 cada um. Assim que forem concluídos, os membros do Corpo de Sinais começarão a experimentar sem demora. Provavelmente na próxima primavera nosso governo terá pelo menos duas dessas máquinas. As Reservas Florestais se tornaram populares no Ocidente, pois as razões para elas são melhor compreendidas. O Montrose, Colo., Press resume assim um aspecto da questão: “O estoque é permitido nas florestas nacionais até o limite de sua capacidade, mas é política do Serviço Florestal que as pessoas que vivem nas florestas ou perto delas e possuem pequenos cachos de estoque devem ser fornecidas em primeiro lugar. Estes são os construtores de casas, os supercarregadores de cidades, escolas e igrejas. Estes são os primeiros a afogar-se numa área superlotada. Que convite para poder anunciar aos futuros colonos, que um lugar será providenciado para que eles tenham um pequeno estoque! “A produção de carvão alemão para os primeiros quatro meses de 1907 foi de 46.087.753 toneladas métricas – um aumento de 1.-528.039 toneladas; 18.285.781 toneladas de lignite, 6.428.148 toneladas?! de coque, e 4.686.618 toneladas de briquetes.