Quando o desempenho do diesel começou a subir no início dos anos 2000, os trenós estavam no topo da pilha competitiva. Estas plataformas monstro-turbo, injetadas mecanicamente, faziam muito mais potência do que qualquer outra coisa, levando muitos a perguntar: Por que não colocar um motor de tração de trenó em um caminhão de arrasto?
Era apenas uma questão de tempo até alguém tentar, e Jimmy e Dale Smith, juntamente com a ajuda de Dan Scheid, decidiram dar esse salto. Depois de uma série de configurações de conversores e transmissões, tudo se reuniu em 2007 para uma das passagens mais rápidas e rápidas até aquela data, uma 9,81 a 138 km/h, o que era inédito para um caminhão de 6.000 libras. Depois de colocar um número de 9s no saco, a equipa começou a bater em pontos problemáticos. Eles não conseguiram arranjar um conversor que se enrolasse e se aguentasse. Não conseguiam que o camião ficasse na sua faixa. Eles lutaram contra a quebra, mesmo com o motor do trenó. Jimmy pendurou as esporas como condutor.
O monstro 6.4L Cummins fez pouco mais de 2.300 cavalos de potência no seu último motor a cerca de 135 psi de impulso. Os pontos de deslocamento são altíssimos (para um diesel) a 5.000 rpm.
A base da potência da Sullivan é um Cummins de bloco de alumínio construído pela Scheid Diesel que economiza mais de 100 libras em relação a um bloco de estoque e acrescenta toneladas de força. O bloco foi revestido com mangas, equipado com hastes Scheid Diesel, pistões 12:1 Arias e um eixo de comando de rolos Scheid Diesel.
Enorme quantidade de pressão do cilindro vem com este tipo de potência, por isso a extremidade superior do motor foi anelada pelo fogo e equipada com pinos de cabeça robustos de 14mm da ARP.
O “menor” dos dois turbocompressores na configuração de turbo composto é um turbo de 88mm da Precision Turbo e Motor.
Como se um turbo de 88mm não fosse suficientemente grande, um enorme turbo Holset de 114mm é o grande movimentador de ar, e é um grande factor no wild 2 do motor,300hp power rating
“SCHEID STEPPED UP HIS END TOO, WITH HIS LATEST ALUMINUM BLOCK CUMMINS, WHICH PRODUCES AN INSANE 2,300 HORSEPOWER.”
A história podia ter acabado ali mesmo, pois o 9s é rápido, mesmo nestes dias, mas a equipa sabia que o camião podia ir ainda mais rápido. Um motor de maior potência foi instalado, juntamente com uma combinação única de transmissão desenvolvida por Dan Scheid. Ao longo de quase um ano, Scheid desenvolveu uma transmissão manual de 48RE com corpo de válvula que foi acoplada a uma embreagem Crower de 4 discos, combinando o melhor das corridas de trenó e arrasto. A configuração única da embreagem provou ser difícil de lançar, mas isso não impediu o novo piloto Seth Sullivan de dominar a tarefa. Com tempos consistentes de 1,4-1,6 60 pés, Sullivan podia agora dar potência à maior parte da competição, mesmo na oitava milha. As batalhas de arrasto da Costa Leste e Centro-Oeste viram o caminhão muitas vezes no topo da pilha, e o Dodge foi também um dos primeiros caminhões de arrasto a diesel a rachar para os 5s no oitavo com um 5,87, e 8s no quarto com um passe de 8,83 a 162 mph.
Scheid Diesel foi capaz de encontrar grandes ganhos em aumentar o fluxo de ar dentro do motor, de modo que uma entrada individual de ar foi instalada num cabeçote Hamilton Cams que flui quase o dobro do cabeçote de fábrica.
Linhas de injeção de aço inoxidável que têm 0,120 polegadas de diâmetro alimentam os injetores de tripla alimentação da Scheid Diesel. Os injetores são equipados com bicos de 5x.030 polegadas, e fluem combustível mais do que suficiente para manter o Cummins feliz.
Muita gente pode ver linhas correndo para a admissão e pensar que é nitroso, mas o caminhão da Sullivan é todo combustível. A linha preta é uma referência de reforço, enquanto o resto são linhas de injecção de água.
A bomba de injecção P7100 de fábrica de 12mm foi substituída por uma P8600 de Scheid Diesel de 14mm que flui bem mais de 1.000cc de combustível. A bomba é normalmente “desligada” bastante para descer a pista.
Sullivan’s Ram não funciona com um intercooler, mas utiliza um kit de injecção de água com vários bicos para manter os EGTs sob controlo. Uma válvula Simpson é usada para injetar a água a 1.000 psi.
SULLIVAN negociou um acordo para comprar o Dodge da Smiths, e decidiu roquetear o Dodge até outro nível, com uma redução de peso de 700 libras, juntamente com uma configuração completa de quatro-ligações e metade traseira. Scheid também aumentou a sua extremidade, com o seu último bloco de alumínio Cummins, que produz uma potência insana de 2.300 cavalos. A transmissão continuou com o mesmo design básico incluindo a embreagem, e com sua nova potência, o caminhão foi realmente mais rápido e rápido do que nunca.
A transmissão no Ram 98 é provavelmente a mais única do negócio. Um corpo de válvula manual com transmissão 48RE é conectado a uma embreagem Crower de 4 discos que a Sullivan ativa com esta enorme alavanca manual. Ele admite que foi necessário um bom 20 lançamentos práticos em frente à loja antes de a baixar.
É estranho ver um controlador AMS 1000 num diesel de 12 válvulas, mas Scheid indicou que é uma grande ajuda na marcação em impulso total para ajudar os pesados 4×4 a descer a pista sem rebentar os pneus.
A cama do camião foi montada para ser tão simples quanto possível. Uma única bateria Optima, bomba hidráulica para a assistência à direcção e uma pequena célula de combustível foram todas montadas fora do caminho mesmo atrás da cabina.
As coisas depressa se tornaram sérias quando a Sullivan comprou o camião, com uma metade traseira completa por Fast Chassis no Monte Washington, Kentucky. A traseira também foi substituída por uma carcaça Fab 9 eixos e uma suspensão traseira de quatro elos com amortecedores AFCO coilover.
Durante a temporada de 2014 e 2015, o foguete verde e vermelho foi difícil de bater, mergulhando em meados dos 5s (5,52 melhores) na oitava milha, e apanhando 142 mph – uma velocidade que ainda não foi batida por um caminhão Pro Street de duas ou quatro rodas. Apesar de Sullivan nunca ter tido a oportunidade de correr oficialmente o caminhão pelos 400 mph, um passe de dados improvisado mostrou velocidades de armadilha de 170 mph, o que mais uma vez teria dado um recorde não oficial.
Passar um diesel de 5.000 libras pode ser uma tarefa difícil, então pára-quedas gêmeos foram montados na porta traseira para diminuir a velocidade do Ram depois de um passe de 140+mph de 8 milhas.
Quatro 30×14,5×15 polegadas M&H As manchas de batoteiro são montadas tanto na frente como na traseira do Dodge, e são uma grande razão para os seus 1,4 segundos 60 pés vezes.
Campanhar (e ganhar) com um camião 4×4 Pro Street não tem sido uma tarefa fácil. São necessárias toneladas de manutenção entre as voltas para preparar o camião para a próxima volta, e Sullivan relata que puxa a transmissão e verifica-a após cada corrida! Ele notou que tudo isso não seria possível sem a ajuda de amigos e familiares, especialmente de seu irmão, Micah, que tem seu próprio caminhão de 5 segundos e 8 milhas.
Como muitos dos que estão no topo de um esporte, Seth Sullivan decidiu que era hora de seguir em frente, e vendeu seu insano Dodge apenas alguns meses atrás, sem motor, ao novo proprietário Logan Yelton. Felizmente (para todos nós) a página final desta história ainda não foi escrita, pois Yelton já tem uma usina de tração de trenó igualmente séria instalada, e está pronto para manter vivo o caminhão e seu legado mecânico. DW