O que você está descrevendo é “arqueamento negativo”. Camber é a inclinação da roda como vista da frente ou de trás do carro. Negativo significa inclinado em cima. Não estou familiarizado com o seu sistema de suspensão, mas quando ambos os lados são afectados de forma igual, a primeira coisa a ver é a altura de condução. Os especialistas em suspensão e alinhamento são bastante exigentes quanto a isso, porque se estiver errado, vai haver desgaste de pneus mesmo quando os números aparecerem correctos no computador de alinhamento. Isso é porque a geometria da suspensão mudou. Isso muda os movimentos pelos quais os pneus passam à medida que o carro sobe e desce por causa de solavancos na estrada. Como regra geral, carros baratos que são projetados para o transporte básico têm sistemas de suspensão que são mais indulgentes com molas arqueadas. Os carros de classe superior concebidos para um melhor manuseamento e/ou qualidade de condução têm um sistema de suspensão mais sofisticado, mas todas as coisas nele concebidas têm de ser como foram concebidas, e isso inclui a altura de condução.
Outra coisa que me leva a esta área é que se olharmos para a suspensão traseira em termos de curva, quando fazemos uma curva à esquerda, o lado direito do carro cai para baixo. Isso tem o mesmo efeito que uma mola arqueada, e a suspensão independente foi concebida para inclinar a roda direita para dentro no topo para que as forças da estrada mantenham todo o piso do pneu na superfície da estrada. Se a curva de alta velocidade inclinar o pneu para dentro por cima, o mesmo acontecerá com as molas arqueadas. Isso faz com que andem nas arestas interiores.
É muito provável que haja algum tipo de ajuste de arqueamento fornecido pelo fabricante, mas o alcance será limitado. Mesmo que o mecânico possa colocar a roda em especificações, a geometria ainda estará errada se a altura do passeio estiver errada. Se a altura de montagem estiver correta e não houver ajuste de arqueamento, geralmente há algum tipo de peças “solucionadoras de problemas” disponíveis nos fornecedores do mercado de reposição para torná-lo ajustável. Eu não acho que modificações serão necessárias porque se fosse um problema de design, nós teríamos ouvido falar sobre isso acontecendo com mais carros como o seu. A Ford sempre teve problemas de design com seus sistemas de direção e suspensão e a indústria de reposição trabalhou horas extras tentando corrigir suas falhas. Basta olhar para qualquer Ranger mais velho com a terrível suspensão “twin I-beam”. Você pode ver o quanto os pneus caem em cima quando o caminhão é levantado em um guincho. Isso é o que acontece ao descer a estrada.
O desgaste dos pneus também pode ocorrer quando o “dedo do pé total” não está correto. O “dedo do pé” é a direcção que os pneus estão a tomar. Basicamente, ambos os pneus devem ser paralelos ao quadro do carro. Se tudo o resto estiver correto, e o dedo do pé estiver desligado em apenas uma roda traseira, o volante estará fora do centro. É possível que o dedo do pé esteja deslocado em ambas as rodas traseiras. Se estiver, também é possível que o volante esteja reto. É importante entender que se o dedo do pé não estiver correto em uma OU em ambas as rodas, tornando o dedo do pé totalmente incorreto, isso afetará ambos os pneus naquele eixo igualmente, assumindo que não haja outras variáveis envolvidas. Se uma ou ambas as rodas estiverem a afastar-se do centro do carro, as “arestas dianteiras” serão removidas. No início você verá um padrão agitado em toda a banda de rodagem, mas assim que esses blocos de borracha se desgastarem o suficiente, o desgaste suavizará um pouco, mas as bordas internas se desgastarão muito mais rápido. Por “bordas de ataque”, o que eu quero dizer é que se você exagerar por clareza, as rodas estão se afastando do centro do carro. Com efeito, elas estão a tentar afastar-se. Agora imagine que as rodas estão mais viradas, … E mais longe, … Até serem viradas para o lado. Agora é fácil ver que a borda interna está na frente e é a primeira borda do pneu deslizando pela estrada.
Agora imagine se você segurar um lápis na vertical com o apagador sobre a mesa. Coloque um pouco de pressão para baixo sobre ele e arraste-o através da mesa. Você verá a borda dianteira esfregar e fazer migalhas de borracha, e a borda traseira se levanta da mesa e não ocorre nenhum desgaste. Isso é exactamente o que acontece aos pneus quando o dedo do pé total não está ajustado às especificações.
Neste caso, o dedo do pé total provavelmente não é a causa do desgaste do pneu, porque nunca verá isso ao olhar para eles. Você PODE ver a câmara incorreta quando é realmente ruim, e foi isso que você encontrou. Você também deve saber que a câmara e o dedo do pé interagem e mudar um muda frequentemente o outro. Os mecânicos de alinhamento experientes sabem como ajustar ambas e ambas as rodas para obter o melhor desgaste e manuseamento dos pneus.
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