Com cada vez mais equipamento eléctrico a bordo do moderno iate de cruzeiro chega uma altura em que o banco de baterias precisa de se expandir para fazer face às crescentes exigências energéticas.
Ainda é bastante comum os barcos novos virem com uma pequena bateria de arranque do motor e uma bateria de serviço de capacidade igualmente mínima – o tipo de coisa que só funcionará com um pequeno frigorífico durante 24 horas antes de precisar de ser recarregada. Acrescente a isto o uso ocasional de um guincho eléctrico, iluminação, instrumentos de navegação e um piloto automático e terá de fazer funcionar o motor de seis em seis horas.
Aumentar a capacidade do seu banco de baterias permitir-lhe-á ir mais longe entre as cargas, ou cavar mais fundo nas suas reservas, se necessário, mas há mais a considerar do que apenas o custo de uma bateria extra: é vital considerar o método de carregamento e se precisa de actualizar o seu carregador de energia em terra, alternador ou geradores de energia alternativos.
- Quanta energia precisa?
- Capacidade de carga
- Adicionando uma bateria extra ‘em paralelo’
- Conectando novas baterias ‘em série’
- Protecção com fusível de corrente elevada
- Quais são os diferentes tipos de baterias?
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Quanta energia precisa?
Antes de assumir que vai precisar de mais energia ao adicionar equipamento eléctrico, porque não realizar primeiro uma auditoria completa das suas necessidades. Muitas vezes uma revisão profunda dos requisitos de energia a bordo pode revelar possíveis economias de energia que podem até tornar desnecessária a adição de capacidade extra e o aumento associado na capacidade de carga.
Capacidade de carga
Um monitor pode ajudá-lo a manter níveis saudáveis de bateria para uma vida útil mais longa
Um momento apropriado para considerar a adição de outra bateria é quando você está prestes a substituir a existente. Dessa forma, você estará começando de novo com todas as baterias novas, o que é sempre o ideal – uma bateria mais antiga pode, de outra forma, arrastar para baixo uma nova quando chegar ao fim de sua vida útil.
Também, ao instalar um banco doméstico de duas baterias (ou mais) faz sentido comprar baterias com a mesma capacidade. A classificação Ah mais comumente indicada em baterias de lazer ou de ciclo profundo é chamada de sua classificação C20 e refere-se à sua capacidade teórica quando descarregada durante um período de 20 horas.
As baterias de arranque de motores têm placas mais finas para lidar com breves surtos de alta corrente e são mais comumente classificadas usando sua capacidade de Cranking Cranking Amps (CCA). Estas não são adequadas para utilização num banco de serviços, uma vez que morrem rapidamente se descarregadas profundamente com frequência.
As melhores baterias para uso doméstico serão rotuladas como “deep-cycle”, o que significa que terão placas espessas concebidas para fornecer a sua energia lenta e repetidamente.
Adicionando uma bateria extra ‘em paralelo’
Num sistema de 12V adicionar uma bateria extra é simplesmente um caso de montá-la o mais próximo possível das baterias existentes e depois ligar em paralelo, ligando terminais ‘iguais’ (positivo a positivo, negativo a negativo) usando cabos de grande diâmetro (normalmente 70mm² de diâmetro) e terminais de bateria devidamente crimpados.
A menos que tenha as ferramentas e alguns cabos pesados pendurados, sugiro que meça e tenha as ligações cruzadas feitas profissionalmente. Você poderia comprar um crimpador (os hidráulicos são sem dúvida os melhores) e terminais para fazê-lo você mesmo, mas o investimento para um trabalho tão pequeno normalmente será proibitivo.
Quando conectar duas baterias em paralelo é importante notar que a tensão de saída do banco permanecerá a mesma, mas a sua capacidade disponível (Ah) aumentará. Muitas vezes há confusão com amps e amp horas. Simplificando, um amp é uma medida do fluxo de corrente, enquanto uma amp hora é uma medida do fluxo de corrente a cada hora. Assim, em teoria, uma bateria de 100Ah (C20) poderia fornecer uma corrente de 20A durante cinco horas antes de se tornar plana. Na verdade, não vai, por uma série de razões complexas, mas por simplicidade vou deixá-lo de pé.
Conectando novas baterias ‘em série’
Se você fosse unir as duas baterias de 12V em série (positiva a negativa, tomando a saída do segundo +ve e -ve terminais), então você teria uma saída de 24V, mas sem capacidade adicional. Duas baterias de 12V/100Ah ligadas em série ainda fornecerão uma capacidade de 100Ah, mas a 24V. Alguns barcos utilizam um sistema de 24V para dispositivos de carga pesada, tais como guinchos, guinchos, aparelhos de água e grandes bombas de porão ou de duche, porque a duplicação da voltagem reduz para metade o consumo de corrente para o mesmo dispositivo de potência nominal.
Protecção com fusível de corrente elevada
Bateria deve ser sempre protegida com fusíveis de corrente elevada (c. 200A) tanto nos terminais de saída positivos como negativos, e o mais próximo possível dos terminais, sem tomadas de força até depois do fusível. Existem blocos de fusíveis especiais para este fim, que são projetados para que nada possa ser conectado diretamente à bateria sem passar pelo fusível. Isto dá máxima proteção contra curto-circuitos da bateria, que podem causar um incêndio e/ou explosão se deixados desprotegidos.
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Quais são os diferentes tipos de baterias?
Cada pessoa tem as suas próprias experiências e teorias sobre que tipo de bateria é melhor para uso no ambiente marinho. Tradicionalmente, eram grandes e pesadas baterias de chumbo-ácido (FLA) inundadas, e muitos ainda juram por esta simples tecnologia. Os benefícios são que você pode completá-las com água destilada facilmente e testar a capacidade de cada célula usando um hidrômetro. Peso pesado significa que muitos construíram o seu banco de serviços a partir de baterias de 6V, que são mais fáceis de manusear pelo homem. Isto também significa que há menos a perder se uma célula falhar.
A próxima etapa é a de baterias seladas de chumbo-ácido (SLA), que muitos preferem pelas suas qualidades de “sem manutenção” e sem derramamento, embora não possam ser carregadas tão vigorosamente como uma bateria de célula aberta devido à sua capacidade de apenas libertar o excesso de pressão do gás numa emergência.
Acumuladores de gel de décadas atrás foram lançados, em que o electrólito era um gel sólido e não um líquido. Embora seladas, sem manutenção e capazes de fornecer um maior número de ciclos de carga/descarga, tinham de ser carregadas com menos vigor e a uma tensão inferior à das SLAs.
Mais recentemente, as baterias de tapete de vidro absorvido (AGM) tornaram-se muito populares para barcos. Mais leves que as LAs normais e com o seu electrólito absorvido pelo tapete em vez do líquido livre, não necessitam de manutenção e podem ser montadas em qualquer ângulo. Também podem aceitar uma corrente de carga mais elevada, demorando assim menos tempo a recarregar, e sobreviver a muitos mais ciclos de carga/descarga do que as células inundadas. Finalmente, eles têm uma taxa de auto-descarga mais baixa, portanto podem ficar sem recarregar por algum tempo considerável.
Os últimos desenvolvimentos envolvem baterias à base de lítio. Alguns juram por eles nas suas várias formas (sendo Li-ion ou LiFePO4 o mais comum), mas eles têm de ser manuseados e mantidos com muito cuidado. Sim, elas são muito mais leves do que qualquer outra bateria marinha e os números de desempenho impressionantes são reivindicados, mas são muito caros e exigem um sistema de gestão de baterias de alta tecnologia para mantê-las carregadas e, mais importante, equilibradas entre as células.
Uma coisa muito importante a notar ao criar um banco de serviços interligados é que todas as baterias devem ser do mesmo tipo. Você não pode misturar SLA, Gel e AGM e certamente não pode ligar nenhuma delas a nenhuma bateria baseada em lítio.
Primeiro publicado na edição de Nov18 da revista Practical Boat Owner