Uma das perguntas mais comuns que nos fazem é “qual é o melhor eixo de comando de válvulas para uma estação de comando de válvulas padrão?”
Embora os 1.000 eixos de comando de válvulas dos conceituados fabricantes de eixos de comando de válvulas, não há moagem mágica que se adapte a todas as aplicações!
O eixo de comando de válvulas perfeito simplesmente se resume ao que é perfeito para a sua aplicação específica. Factores como o estilo de condução, objectivos de potência & para que é que o carro será utilizado, etc., todos entram em jogo.
Embora seja muito mais fácil escolher uma árvore de cames para um motor LS manual, uma vez que tem menos variáveis & limitações para restringir as suas opções, tais como o conversor de stall standard e a relação de difusão baixa encontrada num automóvel. Os manuais simplesmente vão até onde você quer a potência, o quão manso ou agressivo você quer e então maximizando o desempenho lá baseado nessa informação. Quando se trata de um carro Automático as coisas podem ser um pouco complicadas!
Idealmente quando se faz uma actualização da árvore de cames para um carro automóvel você quer encontrar um equilíbrio para fazer com que o carro ainda conduza bem, soa duro ao ralenti e vai muito bem. Embora isto soe fácil, fator na variável de se você está querendo atualizar um conversor de estagnação (junto com o custo adicional da estagnação & mão-de-obra adicional) as coisas podem ficar fora de controle um pouco rápido. Colocar um conversor de Hi Stall em um auto significa que você é capaz de ir maior na árvore de cames, o que é ótimo para corridas, no entanto, isso significa um aumento de rpm ao cruzar, o que resulta em economia de combustível saindo pela janela & stress adicional em outros itens…
A segunda variável de atualização para uma árvore de cames maior & conversor de estacas significa que você provavelmente precisará atualizar a relação de difusão para maximizar o desempenho, mas também manter um bom cruzador a baixas rotações em marcha lenta, etc.
(especialmente em carros equipados com uma relação de difusão de 6 velocidades auto/2.92)
Sim, isto fará com que um carro de rua/de faixa muito difícil &Sim, muitos caras dirão que se você está preocupado com a economia de combustível, então você não deve estar fazendo mods de desempenho. No entanto, não há razão para você não poder ter o melhor dos dois mundos sem os custos adicionais desnecessários.
Como mencionado anteriormente, o eixo de comando de válvulas perfeito é simplesmente o eixo de comando perfeito para a sua aplicação. Portanto, se você não está procurando ir tão longe quanto mencionado acima, então a seleção da árvore de cames é crucial. Há uma seleção de algumas retíficas de eixo de comando único que oferecem a perfeita folga, grande dirigibilidade & ganhos incríveis na gama média até ao topo. Combine isso sem o sacrifício da dirigibilidade em baixo e uma came que não force o carro a puxar os freios nas luzes e soa muito perfeito para a direita?
Tentamos e testamos toneladas de retíficas para ajudar a encontrar a opção perfeita para este cenário & descobrimos que o nosso maior sucesso tem sido com a marca BTR (como temos na maioria dos casos). Os especialistas em árvores de cames da Brian Tooley Racing são líderes na indústria do desenho de árvores de cames e aperfeiçoaram uma moagem que combina literalmente tudo o que está acima!
O resultado:
“Um carro que soa como uma besta, pode ser conduzido diariamente, grandes ganhos em potência & torque, boas maneiras nas ruas & boa economia de combustível”
Below é uma comparação da Ricks Auto VF SSV L76. O Rick estava atrás de uma came resistente que fazia uma grande potência e não tinha intenção de uma paragem de alta. O seu parceiro também conduz o carro, por isso tinha de ser suficientemente robusto para pegar as crianças, mas poderoso o suficiente para fazer um pouco de corrida de 1/4 milhas de altura!
Seleccionámos uma das nossas mais populares moagens, a BTR LS3 Stage 2 Camshaft.
É uma árvore de cames concebida para motores 6.0/6.2 com cabeças de porta rectangulares.
Não é de modo algum uma pequena árvore de cames, com um perfil de 225/238@113 com um elevador de válvulas de .612″/.585″.
Esta moagem resultou num ganho de 52rwkw/71rwhp. (Veja abaixo)
O carro agora tem um ocioso resistente, faz com que as cargas tenham mais potência & ainda tem boas maneiras de rua.
A prova está nos resultados!
Antes:
Depois:
Um ganho semelhante é consistente nos LS3, o que realmente faz com que este seja o “go to” perfeito para aqueles que procuram um upgrade fantástico sem necessidade de um upgrade de stall e diff ratio. Um resultado recente em um cliente idoso “One Owner” HSV E3GTS retornou 340 kw @ os hubs! Não querendo arruinar o seu orgulho e alegria esta cambota ofereceu todos os benefícios e um enorme resultado!
Para ver esta árvore de cames online basta clicar aqui.
Tambem oferecemos uma moagem BTR semelhante para os tipos do LS1/LS2 o que resulta em alguns ganhos semelhantes que também iremos destacar num próximo post.
Quer ajuda na selecção da moagem perfeita para a sua aplicação? Basta entrar em contato e nós vamos ajudar!