Você pode economizar dezenas ou centenas de milhares de dólares com melhorias contínuas em um Tesla, o que é um contraste muito forte com outros fabricantes de automóveis que fazem algo mais continuamente: pedir-lhe para pagar novamente!
Uma das principais razões pelas quais Tesla está ganhando contra a concorrência é completamente negligenciada, subestimada e raramente mencionada. É a criação de valor para os clientes. Outros fabricantes não têm resposta para.
Tesla acrescenta valor para os seus clientes como nenhuma outra empresa no mundo. Não estou falando de características de segurança, de ser divertido de dirigir, ou de valores suaves de transporte sustentável, mas de dólares duros em seus bolsos. Isto não tem nada a ver com condução autónoma ou robotaxis, que, se chegarem um dia, acrescentarão uma valorização de 6 dígitos no topo.
O que estamos a experimentar hoje não é uma competição sobre quem tem o veículo totalmente eléctrico (BEV) com as melhores especificações, o maior alcance, a melhor eficiência, ou a capacidade de carregar o mais rápido. O que estamos experimentando não é uma competição entre o BEV e os motores a gás/diesel, mas a competição entre dois modelos de negócios contraditórios. Quando Tesla iniciou suas operações, Elon Musk escolheu uma abordagem comercial única em comparação com todas as outras montadoras, e isso faz toda a diferença.
Essa diferença é expressa na alta cap de mercado atual da Tesla, apesar dos volumes de entrega de veículos ainda baixos. O valor incremental que o Tesla cria por veículo para os seus clientes é maior em comparação com qualquer outro concorrente, e isso é criticamente importante para um negócio de sucesso. Se os clientes conseguem um melhor negócio financeiramente, por que deveriam comprar novamente da concorrência?! O caso comercial que Tesla oferece aos seus clientes vale algumas dezenas de milhares ou até centenas de milhares de dólares por carro durante 10 anos, e ninguém pode competir com isso.
Tesla é o único fabricante mundial de automóveis que melhora continuamente os veículos que vendeu, e de graça. Compare isto com todas as outras empresas que lhe vendem, uma e outra vez, um novo modelo com ligeiras alterações por um preço premium. Com um conjunto de hardware bem pensado, um veículo Tesla pode continuar a melhorar com actualizações de software por via aérea quase infinitas. Pequenos ajustes de hardware são silenciosamente incluídos quando prontos, mas nem mesmo anunciados. O mais recente computador Autopilot é também um bom exemplo de ajustes em veículos mais antigos que são gratuitos para manter o seu carro atualizado.
Outros melhoramentos contínuos são incluídos no hardware quando apropriado, e muitos não são sequer imediatamente detectados pelo mercado. Algumas mudanças de hardware são incluídas que não se movem para carros produzidos anteriormente, mas isso não importa para o valor criado para seus clientes, desde que o delta entre os valores de carros usados e os valores de carros novos de veículos concorrentes comparáveis permaneça o mesmo. Isso será explicado em profundidade mais adiante neste artigo. Para concluir: o hardware melhora, o software melhora, e a maior parte dele é de graça.
A abordagem de negócios única da Tesla é uma diferença fundamental para os lançamentos anuais de modelos que são conhecidos. Com mudanças e ajustes menores frequentemente combinados com um facelift, isso garantiu que os consumidores por muitas décadas quiseram o último e maior modelo novo e, claro, tiveram que pagar um preço premium por ele. Um modelo foi melhorado e ligeiramente alterado de forma regular para impulsionar as vendas. Esse modelo de negócio permitiu aos fabricantes vender continuamente carros novos durante mais de 100 anos porque os consumidores queriam as últimas e maiores características anunciadas. O marketing e os anúncios os motivaram a fazê-lo com sucesso. Eles garantiam uma conversão e um fluxo estável de receitas de um cliente antigo que vendia seu veículo usado, com depreciação, para pessoas que não podiam pagar um carro novo em folha. O carro usado criou mais receitas no mercado de reposição com serviços e peças sobressalentes.
Tesla, em vez disso, decidiu produzir um conjunto de hardware que melhora com atualizações de software. O modelo de negócio requer uma arquitetura de TI integrada e centralizada e uma abordagem de “veículos construídos em torno de um computador”. É superior porque, como consumidor, você tem um veículo novo o tempo todo, independentemente de quantos anos você o possui. É quase como se ele não envelhecesse, um Dorian Gray do mundo automotivo, com muitos segredos, mas sem pintura de envelhecimento oculta. Por essa razão, você não tem um ano modelo Tesla, mas um carro com uma certa versão de software, e essa versão descreve como seu carro é atual. A versão do software, não o ano de produção, descreve o que pode e não pode fazer.
Na verdade, isto não é comparável aos smartphones. Nesse mercado, você é gentilmente forçado a comprar um novo smartphone da marca de sua escolha, devido ao seu desejo de ter a funcionalidade mais recente, ou você fica com um telefone desatualizado com funcionalidade antiga. A abordagem de Tesla é diferente. Por ser tão nova e diferente, não é compreendida e as consequências são mal interpretadas. Tesla é a empresa mais mal compreendida do mundo. Ainda hoje, com uma forte cobertura contínua na mídia e uma tonelada de analistas virando cada pedra para entender o limite do mercado, quase ninguém entende o básico de seu modelo de negócio fundamental.
A abordagem dos fabricantes de automóveis atuais para vender modelos com características de hardware aprimoradas faz sentido, uma vez que eles ganham dinheiro com cada veículo vendido, e ainda mais importante, com peças de reposição e serviços no mercado de reposição. Sua frota global de veículos usados é a vaca que eles ordenham até a morte em um acidente ou por velhice décadas mais tarde. Sem o negócio de pós-venda, a maioria das montadoras não seria estruturalmente rentável, porque o fluxo de receitas das frotas nas estradas é tremendamente grande e muito mais importante para o seu resultado final do que as vendas de veículos novos.
A Tesla não tem uma grande frota na estrada ou um negócio de pós-venda significativo, então como pode ter algum lucro, especialmente quando se dá melhorias contínuas de veículos gratuitamente? Se você não tem uma resposta para essa pergunta, você não entende o que Tesla está fazendo.
A BEV é um carro que não tem muito desgaste, comparado com um carro com motor de combustão. Este último é um veículo que está sob tremenda tensão, com gás explodindo continuamente no interior colocando força em muitas partes do mesmo até que essas partes precisem ser substituídas. Muitas peças precisam de cuidados contínuos e têm de ser trocadas uma e outra vez para manter o carro em funcionamento. Uma indústria inteira com uma cadeia de fornecimento separada, serviços separados e fabricação separada tem vivido nesse negócio de pós-venda por 100 anos muito bem com lucros muito melhores do que as ofertas de fabricação de veículos.
Sem as receitas de pós-venda, a indústria automotiva é estruturalmente não lucrativa. Uma frota incrivelmente grande de 1,33 mil milhões de veículos no mundo precisa de ser reparada e reparada todos os dias. Uma BEV não precisa de todo esse serviço pós-venda, e normalmente tem uma longa vida útil. Já hoje, Tesla pode entregar uma bateria que dura um milhão de milhas. Em breve, um milhão de milhas será um padrão para um Tesla e esperado dos clientes. É um veículo de longa duração e terá o dobro da vida útil de um carro a gasolina/diesel por uma fração do custo, ou até mais.
Se você agora espera baixa receita e lucros para Tesla, o o contrário é verdade. Tesla é um dos fabricantes de automóveis mais rentáveis do mundo. Como isso pode ser e como é possível?
A resposta é simples. Um fabricante de veículos a gás/diesel só está a vender um veículo novo se um comprador nesse segmento específico de veículos precisar de um para substituir o carro anterior ou quiser o último e maior modelo novo. O mercado para os operadores estabelecidos está saturado com a demanda de cerca de 70-90 milhões de veículos por ano. Com uma projeção de 20 milhões de veículos Tesla por ano, Tesla poderia ser responsável por cerca de 25% do mercado anual. Só isso poderia ser o maior aumento de receita que o mundo já viu no segmento automotivo e poderia significar receitas e lucros a longo prazo.
A margem e receita de um Tesla será muito maior do que qualquer carro com motor de combustão interna (ICE), porque o Tesla não vende apenas um carro, mas também o software do veículo, uma rede de carregamento, energia para alimentá-lo, seguro do carro, um teto solar e baterias domésticas, para citar apenas algumas coisas. Tudo isso precisa de software, e o software está comendo o mundo, com margens incrivelmente altas.
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Altogether, Tesla oferece um ecossistema crescente de produtos e serviços de alta margem que podem ser agrupados e estruturados para torná-los especialmente atraentes para os consumidores. Em uma pesquisa alemã realizada há algumas semanas, Tesla perguntou aos clientes sobre seu interesse em comprar um pacote de baterias solares e domésticas.
Com os custos das baterias e da fabricação diminuindo mais rapidamente do que o previsto, a margem está aumentando rapidamente também, e o puro ritmo da inovação na fabricação e na nova tecnologia nos dá a todos uma sensação de quanto ainda é possível reduzir os custos adicionais e obter lucros. Tudo isso não pode ser facilmente copiado pela concorrência e é, portanto, um fosso gigantesco para o Tesla.
Even se você está procurando apenas um carro e não se importa com todos os outros serviços e produtos, um veículo Tesla poderia valer muito mais para você durante um longo período de tempo do que qualquer outro carro no mercado, porque ele não envelhece das mesmas maneiras e permanece atual.
O dinheiro que um consumidor perde hoje em dia para a indústria automóvel ao comprar continuamente novos modelos e pagar as necessidades do mercado pós-venda perde-se para sempre, mas com um Tesla, o valor permanece dentro do seu veículo e reflecte-se também num elevado valor de revenda.
Você pode calcular com muitos veículos diferentes e compará-los a um Tesla, mas em todos os casos, o valor economizado ao longo de 10 anos será ou nas dezenas de milhares ou centenas de milhares (euros ou dólares).
Os dados estatísticos mostram que um carro novo perde em média 24% do seu valor no primeiro ano, mas um Tesla Modelo 3 perde apenas 10,2% após 3 anos, ou em média 3,4% por ano. Isso é uma diferença de valor de cerca de 20%, em média, no primeiro ano de posse.
Se você quiser o último e maior modelo com a funcionalidade mais atual, como com um Tesla, você teria que vender o seu carro antigo, aceitar a perda de 20%, e comprar um dos modelos mais novos. Se o fizer durante 10 anos assumindo que um Tesla perderá valor ao mesmo ritmo, perderá 200% do preço do veículo, ou o valor de 2 carros novos. É uma quantidade incrível de dinheiro.
Com 1,33 bilhões de veículos a serem trocados em todo o mundo e sendo Tesla o fabricante de automóveis que devolve aos consumidores mais dinheiro do que qualquer outro, Tesla nunca terá falta de demanda. Venderá carros com uma margem forte durante décadas, porque devolve mais e, se necessário, a empresa pode definir o seu ponto ótimo de preço. As opções para escalar negócios e serviços adicionais em torno de veículos de longa duração são subestimadas e uma oportunidade ainda imensa e inexplorada. Só os dados dos veículos coletados valem bilhões, e com serviços de entretenimento incrementais, Tesla poderia impulsionar sérias receitas com uma margem de 90% se quisesse.
Money in the pocket matters for consumers, e é com o consumidor que Tesla se preocupa. Em vez de roubar o consumidor, Tesla está devolvendo a ela ou a ele o dinheiro com que outras empresas de automóveis contam para a sua existência. Esse pequeno detalhe vai criar uma tremenda pressão comercial sobre a indústria automobilística vigente.
Se você não tiver veículos que melhoram incrementalmente de graça com atualizações por via aérea, você não estará no negócio por muito tempo, ou vai encolher até ficar irreconhecível.
As pessoas mais inteligentes que eu podem criar um nome melhor para isso, mas eu o chamo de “O Efeito Tesla”.