Classic KW’s Still Gettin’ It Done
Posted in: Trucker Talk
Quais são as probabilidades de carregar ao lado de dois belos Kenworths clássicos, ainda a trabalhar, na mesma semana? Bem, isso aconteceu recentemente comigo. Na segunda-feira de manhã eu estava descarregando ao lado de um W900 Extended Hood, e então na noite de domingo dessa mesma semana, eu estava carregando ao lado de um grande e velho W900A. Já não se vêem aqui muitas vezes estas velhas sondas, por isso era muito raro sentar-se ao lado de duas delas na mesma semana. Quem me dera que eles tivessem tido aquele grande Jackpot da Powerball na semana em que isto me aconteceu!
Este artigo é uma espécie de pontapé de saída para uma série que eu quero fazer sobre camiões antigos que ainda andam por aí a transportar carga e a fazer o trabalho. Este mês estou apresentando o Kenworths simplesmente por causa de como aconteceu de eu ter visto dois em uma semana. Ao longo do tempo, quero apresentar cada fabricante e alguns dos seus camiões antigos, que ainda andam por aí a trabalhar, fazendo o que foram construídos para fazer.
Aqui está um pouco de história sobre o W900A Kenworth. Ele foi introduzido em 1972, mantendo muitas das características dos seus antecessores. Tem faróis redondos duplos e um capô longo, plano e de fibra de vidro. Você sabia que o “W” em KW significa Worthington? E as listras no emblema da KW são supostamente semelhantes a marcas de pneus? A lendária empresa fabricante foi nomeada pela combinação dos sobrenomes de seus dois principais acionistas, Harry Kent e Edgar Worthington, em 1923.
O W900A foi construído de 1967 a 1982, e então o W900B saiu. O W900B apresentava faróis retangulares duplos, em vez das rodadas duplas que estavam sobre o W900A. Em 1976, a Kenworth produziu uma quantidade limitada de rigs VIT (Very Important Trucker) W900 Bicentennial edição especial, que eram muito populares. Em 1989, o W900L foi apresentado pela primeira vez como uma opção disponível para uma edição especial do camião James Bond 007, comemorando o papel do W900 no filme “Licença para Matar”. O modelo L passou a ser um dos maiores vendedores da Kenworth com operadores proprietários. Em 1999, houve uma edição especial de Aniversário de Prata W900.
E quem poderia esquecer outros W900’s muito famosos – o “Movin’ On” Kenworth e o KW castanho escuro e dourado de Snowman no filme “Smokey and the Bandit”. Sonny Pruitt e Will Chandler foram pilotos na série de televisão “Movin’ On”, que decorreu entre 1974 e 1976. Tanto Claude Akins quanto Frank Converse conseguiram a licença de motorista antes de fazer o piloto. A frase da música temática de Merle Haggard para o programa ainda hoje se aplica – “A linha branca é a linha da vida de uma nação”. O primeiro caminhão usado foi um W925 verde escuro de 1973, que mais tarde foi mudado para 1974, para terminar a série.
“Breaker breaker Snowman, você tem uma cópia?” “Encaminhado para Leste e para baixo, carregado para cima e camião, vamos fazer o que eles dizem que não pode ser feito…” Quem não adorou o filme “Smokey and the Bandit”, que foi o segundo filme de maior bilheteria de 1977 (atrás de Star Wars). Aquele Kenworth marrom café com listras douradas e trailer refrigerado com um velho mural ocidental na lateral, que Snowman (Jerry Reed) dirigiu naquele filme, fará parte para sempre da história do Kenworth. Mesmo que você saiba como é e como vai acabar, é um daqueles filmes que você adora assistir de vez em quando, e, se você tiver idade suficiente, você pode se lembrar da diversão que teve ao vê-lo quando foi lançado pela primeira vez.
Havia três Kenworths usados para filmar o famoso filme: um era de 1973 (você pode dizer isso pelo emblema dourado KW que significava o 50º aniversário de Kenworth), e os outros dois eram de 74 (eles tinham emblemas de prata). Se você for exigente, há coisas que não combinam e podem não ser perfeitas, mas quem se importa – o filme foi divertido e é um clássico de camionagem! Nossos amigos do DB Kustom Trucks em Antioch, IL construíram recentemente uma grande homenagem ao “Smokey and the Bandit” KW (veja foto).
Bem, chega de falar dos famosos velhos Kenworth’s – vamos falar sobre alguns velhos KWs e torná-los famosos: Mike Connors de Suwannee, Flórida e o seu W900 Extended Hood de 1980, e Glenn Lone de Augusta, Wisconsin e o seu W900A de 1974. Como o meu querido amigo Bette sempre disse: “Não posso fazer-te rico, mas posso fazer-te famoso”. É assim, aqui também!
Em uma segunda-feira de manhã, há não muito tempo, enquanto esperava por uma missão na doca, admirava um belo e velho W900 estacionado ao meu lado. Fiquei extremamente feliz quando ele voltou para a doca ao lado da minha. Claro, tive de dizer “olá” e depois apresentar-me, e dizer ao Mike o quão fantástico eu achava que o camião dele era. Para minha surpresa, ele me disse: “Eu sei quem você é” – ele lê a Revista 10-4! Pontos extra por isso, com certeza.
Tivemos a oportunidade de falar sobre camiões velhos, e eu disse-lhe o quanto aprecio o “ferro velho” e como me faz feliz ver um camião como o dele a subir e a descer a estrada a trabalhar. Esta foi uma vez que nos descarregaram demasiado depressa. Mas, felizmente para mim, ele estava indo na mesma direção que eu, então conseguimos correr juntos por alguns quilômetros.
Quando perguntei se seu KW tinha um conjunto de paus nela, ele abriu a porta para revelar que, de fato, ela tinha. Uma “Texas Ten Speed” ele a chamou com orgulho, que é uma 6 x 4. Seu quadro foi esticado para 305 polegadas e um gato de 500 hp 3406E substituiu a potência original do Cummins sob seu capô estendido, enquanto 3,55 extremidades traseiras completaram o pacote atual do trem de tração da plataforma. Ela puxa um reboque Utility 2008 de 48 pés de eixo estendido. Há aproximadamente 2,5 milhões de milhas nesta velha rapariga. O dono original subiu e desceu a costa leste.
Back em 1978, quando Mike estava transportando vacas, ele estacionou no Petro em El Paso, Texas. De pé para olhar por cima da cerca, numa fila de W900A Extended Hoods, ele apaixonou-se. Hoje, ele dirige seu caminhão dos sonhos chamado “Blackie” – ela era preta quando ele a comprou.
Adiante para a tarde de domingo dessa mesma semana, quando fui passado no Ohio Turnpike por uma W900A com “Old School” na parte de trás. Conversando no CB, percebemos que íamos os dois para o mesmo lugar, e mais tarde naquela noite eu consegui estacionar ao lado desse caminhão velho também. Há uma ligação 10-4 com o Glenn Lone, o dono deste KW, também. Ele pegou seu telefone para me mostrar que seu caminhão foi apresentado no “The Spirit of the American Trucker” em janeiro de 2014. A cor mudou desde então neste camião antigo, pois o verde de duas cores foi actualizado para vermelho e preto.
Glenn’s Kenworth tem 1,15 milhões de milhas originais. Um gato 3406B substituiu a sua potência original Cummins. A transmissão é actualmente apenas de 13 velocidades, mas Glenn está a planear instalar uma transmissão auxiliar. As extremidades traseiras são de 3,55, e ela puxa um reboque de 2005 Great Dane spread-axle. Glenn pegou no que costumava ser um daycab e acrescentou o beliche, e agora corre a costa leste. Este é o caminhão que ele sonhava em possuir um dia, também. Fiquei muito orgulhoso de ter o meu Peterbilt estacionado ao lado destes dois camiões icónicos antigos lá fora, provando que eles ainda têm o que é preciso!
Por falar em sondas icónicas, a Kenworth ainda está a oferecer o ICON 900. Depois de conduzir os nossos próprios W900s durante tantos anos, a minha amiga Heather Hogeland e eu tivemos o prazer de ver um par destes ICONs de perto e pessoais no Mid-America Trucking Show no ano passado. Reconhecendo a orgulhosa herança do W900L, a edição limitada do ICON 900 pode ser encomendada em qualquer cor e vem de série com muitos acessórios cromados e de aço inoxidável, o que faz com que este camião se destaque na estrada aberta.
Percursos de estacionamento hoje em dia, percebo porque é que toda a gente está na banda de aviões, mas acho que não estou sozinha ainda a gostar de ver uma fila de grandes capôs quadrados. Eu olhei por cima do capô do meu próprio W900 por onze anos, e agora eu tenho um 379 Peterbilt – e, de qualquer maneira, não há nada como aquele capô quadrado grande na sua frente. Estes capôs grandes são normalmente a escolha de um operador proprietário ou uma recompensa para um motorista de empresa notável, mas também penso que “é uma coisa de orgulho” – e espero que nunca desapareça totalmente, como temo que possa acontecer. Espero que nunca chegue a um momento em que o único lugar onde esses grandes caminhões antigos estarão seja em museus ou nas memórias dos motoristas que os dirigiam e os amavam.
Espera que a atual raiva retro continue por muito tempo. É bom ver quantos motoristas estão pintando seus novos caminhões com esquemas de pintura clássica atemporal, e adicionando detalhes para fazer seus novos caminhões se parecerem o máximo possível com os “velhos”. E, para os motoristas mais velhos que realmente têm de conduzir a coisa real, escreva as suas histórias em algum lugar ou passe-as para que elas possam continuar a ser contadas. Porque o que qualquer um poderia inventar nestes dias (e tenho certeza que sim), nunca se aproximará das histórias das coisas que realmente aconteceram na estrada naqueles dias selvagens e bons!