Para a transmissão automática de 8 velocidades, a ZF propôs-se desenhar e desenvolver um conceito de conjunto de engrenagens totalmente novo. O resultado é uma revolução no design da transmissão: um conceito de transmissão com 4 mudanças que requer apenas 5 elementos de mudança – dos quais apenas dois estão abertos em qualquer mudança. A 8HP também não requer mais de 3 embraiagens multi-discos e 2 travões, o que lhe permite alcançar um grau de eficiência superior a outros conceitos. Como resultado do fato de apenas 2 elementos de mudança estarem abertos por engrenagem, as perdas de arraste na transmissão são reduzidas de forma sustentável. Este efeito é suportado pelo uso de uma nova bomba de óleo tipo palheta de eixo paralelo. 4 Uma faixa de torque de 300 a 1000 newton metros faz da 8HP o parceiro perfeito para todos os modelos de tração traseira e todas as rodas dentadas. Desde o segmento de médio porte inferior a carros desportivos de luxo, e em todos os tipos de SUV e veículos todo-o-terreno – o seu design revolucionário é sempre uma solução eficiente e económica. Embora as 8HP apresentem 2 velocidades a mais do que as extremamente bem sucedidas 6HP, as dimensões permaneceram inalteradas e o peso foi mesmo reduzido em 3% para 87 kg (sistema modular de transmissão 8HP70), incluindo óleo. Ao mesmo tempo, a relação de transmissão total de 7,0 assegura que o motor está sempre na sua faixa de operação ideal. Isto traduz-se numa aceleração melhorada e num consumo de combustível reduzido.
Baseado num produto realmente bem sucedido, combina dinâmica e conforto com maior eficiência – também no que diz respeito aos custos. E está equipado de forma ideal para um consumo de combustível ainda mais rigoroso e normas de emissão de CO2. Na gama de automóveis premium e mid-size, a família de produtos optimizada de 8HP permite reduzir o consumo médio de combustível em mais 3%. As emissões de CO2 diminuem na mesma medida. Estes potenciais também podem ser completamente transferidos para as transmissões híbridas. A propósito, o potencial de poupança adicional através de uma função de arranque optimizada ainda não está aqui incluído. Para alcançar estas inovações, os engenheiros da ZF optimizaram alguns detalhes. Assim, a redução dos binários de arranque e das rotações do motor reduziu ainda mais as já muito baixas perdas de potência. Os aspectos essenciais para o sucesso são a maior taxa de transmissão e a redução das pressões do sistema em muitas áreas. Outro fator é a separação multidiscos dos freios. Além disso, os amortecedores de vibração de torção avançados permitem um bypass mais rápido da transmissão hidrodinâmica de potência e, portanto, uma maior redução na velocidade. Assim, o novo 8HP está perfeitamente preparado para ser utilizado com os novos motores (3-8 cilindros), o que determinará a tendência dos anos até chegar.